宁波对外贸易对其港口物流业发展影响的实证分析【毕业论文】.doc

1、（二一一届）毕业论文题目宁波对外贸易对其港口物流业发展影响的实证分析姓名学院专业国际经济与贸易班级学号指导教师导师学科导师职称2011年5月28日2011届国际经济与贸易专业毕业论文I摘要外贸是港口发展的基础与条件，宁波外贸进出口结构的变化必然会影响港口物流的发展。现代港口物流的发展还处于初级阶段，但是现阶段港口物流的需求增长迅速，尤其是加入WTO以来，宁波外贸进出口增长快速，对港口物流的需求越来越大。因此，本文从外贸进出口的角度，研究其对宁波港口物流发展的影响。本文论述了外贸影响港口物流发展的相关理论；分析了宁波外贸以及港口物流的发展现状；探讨了宁波外贸进出口结构的变化对港口物流的影响；分别

2、以外贸进口额、外贸出口额、GDP与港口货物吞吐量，作为外贸进出口发展规模与港口物流发展规模的衡量指标，研究了外贸进口额、外贸出口额、GDP与港口货物吞吐量的协整关系；最后，结合宁波港的实际情况，从优化外贸结构、改善港口物流环境等方面提出促进宁波港口物流发展的对策与建议。关键词外贸，港口物流，协整关系宁波对外贸易对其港口物流业发展影响的实证分析IIABSTRACTFOREIGNTRADEISTHEBASISANDCONDITIONPORTDEVELOPMENT,NINGBOFOREIGNTRADEIMPORTANDEXPORTSTRUCTURECHANGESWILLINEVITABLYINFLU

3、ENCEONTHEDEVELOPMENTOFPORTLOGISTICSTHEDEVELOPMENTOFMODERNPORTLOGISTICSISSTILLINTHEPRIMARYSTAGE,BUTPRESENTPORTLOGISTICSDEMANDISGROWINGRAPIDLY,ESPECIALLYSINCEJOININGTHEWTO,NINGBOFOREIGNTRADEIMPORTANDEXPORTGROWTHRAPID,OFPORTLOGISTICSDEMANDISBIGGERANDBIGGERTHEREFORE,THISPAPER,FROMTHEANGLEOFFOREIGNTRADEI

4、MPORTANDEXPORTTOSTUDYITSEFFECTONTHEDEVELOPMENTOFNINGBOPORTLOGISTICSTHISPAPERDISCUSSESTHEINFLUENCEOFFOREIGNTRADERELATEDTHEORYOFPORTLOGISTICSDEVELOPMENTANALYZEDTHENINGBOFOREIGNTRADEANDTHEPORTLOGISTICSDEVELOPMENTPRESENTSITUATIONDISCUSSESTHESTRUCTURECHANGEOFNINGBOFOREIGNTRADEIMPORTANDEXPORTOFPORTLOGISTI

5、CSINFLUENCEFOREIGNTRADEOFIMPORTS,RESPECTIVELYBYEXPORTATION,GDPANDHARBORCARGOTHROUGHPUT,ASFOREIGNTRADEIMPORTANDEXPORTDEVELOPMENTSCALEANDPORTLOGISTICSDEVELOPMENTSCALEMEASURE,STUDIESTHEFOREIGNTRADEOFIMPORTSANDEXPORTS,GDPANDFOREIGNTRADEPORTSCOINTEGRATIONRELATIONSHIPFINALLY,COMBINEDWITHTHEACTUALSITUATION

6、OFNINGBOPORT,FROMOPTIMIZATIONFOREIGNTRADESTRUCTURE,IMPROVEPORTLOGISTICSPUTFORWARDTOPROMOTEENVIRONMENTSOASTOPROMOTETHEDEVELOPMENTOFNINGBOPORTLOGISTICSCOUNTERMEASUREANDTHESUGGESTIONKEYWORDSFOREIGNTRADE,PORTLOGISTICS,COINTEGRATIONRELATIONSHIP2011届国际经济与贸易专业毕业论文目录摘要IABSTRACTII引言错误未定义书签。一、文献回顾1（一）理论基础1（二）

7、研究方法3二、宁波对外贸易与港口物流的现状分析4（一）对外贸易的现状分析5（二）港口物流发展现状分析8三、实证分析10（一）变量的选取和数据的收集10（二）ADF单位根检验11（三）长期均衡分析与协整检验13（四）格兰杰因果关系检验14四、结论与对策建议15（一）结论15（二）对策建议15参考文献17致谢错误未定义书签。2011届国际经济与贸易专业毕业论文1引言中国作为一个新兴的市场化国家和世界上最大的发展中国家,二十多年的改革开放、以及持续快速的经济增长让中国和全球的经济融为一体。目前,对外贸易对我国国内生产总值GDP的贡献率已超过50,而外贸进出口货物更是将近90是通过海运来实现的。200

8、1年加入WTO后,随着国内市场开放程度的加深,对外贸易国际环境的改善,我国的外贸业和港口物流业将面临重大的发展机遇和挑战，宁波也是如此。作为长三角南翼经济城市和沿海开放城市,宁波港口物流业目前正处于自身的外向型经济和其所在的长江三角洲区域经济高速发展的大背景下。因此面对新的发展契机与新的挑战,宁波如何抓住契机,继续保持外贸与港口物流的高速、持续增长,成为亟待解决的重要问题。由于宁波独特的自然区位因素和经济地理位置,决定了港口物流是以外贸作为强大基础保障的,而从前人的研究文献看,有关外贸对港口物流发展的研究少之甚少。本文拟对宁波外贸对其港口物流发展的影响进行实证分析,并在此基础上提出促进宁波港口

9、物流发展的对策建议。一、文献回顾港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。港口物流是特殊形态下的综合物流体系，是作为物流过程中的一个无可替代的重要节点，完成整个供应链物流系统中基本的物流服务和衍生的增值服务。本文主要研究宁波外贸对港口物流发展的影响。（一）理论基础1贸易自由化理论贸易自由化的理论基础来源于亚当斯密和大卫李嘉图的比较优势理论。该理论认为，对于一个国家来说，不仅在其具有超过

10、其他国家的绝对优势的产品上进行专业生产是有利的，而且在那些具有比较的行业进行专业生产也是有利的。通过贸易互通有无，各国在具有相对较高生产力的领域进行专业化生产，将有助于提高各国的真实财富总量。而比较优势理论所赖以存在的基础又正是亚当斯密自由市场经济学说。在国民财富的性质和原因研究中，亚当斯密对实行经济自由的必要性作了深刻宁波对外贸易对其港口物流业发展影响的实证分析2分析，他认为，“经济人”的谋利动机、社会资源的优化配置、国际分工的发展都要求经济自由。斯密通过发展诺思关于“国际分工”的思想，进一步论证了自由贸易的好处。他认为，正像国内每个生产部门内部和彼此之间存在着分工并且这种分工的发展能够提高

11、劳动生产力一样，国际上不同地域之间也存在着分工，这种国际地域分工通过自由贸易也能促进各国劳动生产力的发展。272威廉姆森交易成本论“交易成本”究竟是什么是跑腿费、运输费、磨损费，抑或是讨价还价的成本科斯没有精确定义。而这种概念的模糊使得“交易成本”观念在应用的时候受到了很大的局限，其科学性也受到了质疑。甚至有学者嘲笑“交易成本是个筐，什么都能装”。威廉姆森的“交易成本”28观念是在契约的观点下提出的，即他将每一次交易都视为签订一次契约。为了论述“交易成本”，威廉姆森强调了三个重要的概念，即“有限理性”、“机会主义”和“资产专用性”。运用威廉姆森的交易成本理论，可从资产专用性、不确定性和交易频率

12、这3个交易维度角度研究了港口物流交易模式和形成机理。并可构建港口物流战略联盟的利润分配机制模型，得出了各方理论利润收入。结果表明战略联盟这一中间组织形式是港口物流交易中最合适的治理结构；港口物流联盟各成员除了获得各自联盟前的利润数额以外，还在溢出利润的基础上按比例获得了应有的补偿。3核心竞争力理论美国著名管理学者普拉哈德和哈默尔OPRAHHUDSONANDHAMEL于1990年提出了核心竞争力的概念，他们认为，随着世界的发展变化，竞争加剧，产品生命周期的缩短以及全球经济一体化的加强，企业的成功不再归功于短暂的或偶然的产品开发或灵机一动的市场战略，而是企业核心竞争力的外在表现。按照他们给出的定义

13、，核心竞争力是能使公司为客户带来特殊利益的一种独有技能或技术。随着全球经济一体化进程的加快和现代物流的飞速发展，港口在全球运输系统中的地位和作用日渐突出，并逐渐成为促进经济发展和服务于国际贸易的综合物流中心。为了适应这一形势的发展需要，世界各国大中城市纷纷以把港口建设成国际性或区域性的航运中心作为发展目标，将港口作为带动周边地区经济发展的一个重要增长极，不断加大对港口的投入，港口的业务模式和种类也在不断扩大，呈现出“大而全，小而全”的局面，港口间差异性特征不明显，逐步表现出一种恶性竞争的态势，因此，通过有效的分析工具研究港口的核心竞争力，对指导港口未来发展定位具有重要意义。2011届国际经济与

14、贸易专业毕业论文3（二）研究方法有关对外贸易与现代物流产业发展之间关系的研究，近年来倍受广大学者的青睐。各个学者在对外贸易对港口物流发展的研究发展中，主要采用定性分析和定量分析，得出对外贸易对港口物流发展的影响程度。1对外贸易对港口物流发展的定量分析（1）外贸货物货运强度分析外贸货物货运强度是指外贸货物吞吐量与外贸进出口额的比值。其衡量的是一单位外贸进出口额所对应的外贸货物吞吐量为多少重量,可在一定程度上反映外贸结构的变化情况；进而反映由外贸结构的变化引起对港口物流服务需要的变化、对港口物流发展产生的影响。杨跃辉（2007）8通过19902005年的数据统计，从1990年的1524万吨/亿美元

15、下降到2005年的961万吨/亿美元。这表明我国外贸货物强度是呈下降趋势，这说明我国外贸进出口结构不断得到完善。这种外贸进出口结构的改善，尤其是进出口产品由初级产品向制成品转变，必然会对港口物流的运输、仓储、包装、装卸搬运、流通加工及物流信息等方面产生相应的影响，从而促进港口物流朝着现代化方向发展。（2）时间序列数据分析钟建军（2009）20利用19902008年数据用变量平稳性检验、协整检验、GRANGER因果检验等时间序列分析方法以及贸易引力模型对对外贸易与宁波港口物流的关系进行了实证研究。结果表明，宁波港口物流集聚度提高将会促进宁波市外贸的增长，同时宁波外贸的增长也会促进宁波港口物流的发

16、展。两者之间的GRANGER因果关系式双向的。杨跃辉（2007）8考察了对外贸易与港口物流两者之间的关系，以协整分析检验变量之间是否具有长期稳定的关系。对残差结果分析的检验都是平稳的。因此，对外贸易与物流发展之间具有长期稳定的协整关系，即对外贸易对港口物流的发展有促进作用。王领（2010）2基于上海市19782008年货物运输量、港口货物吞吐量与进出口的相关数据，运用协整理论和格兰杰（GRANGER）因果关系检验方法对上海市对外贸易与现代物流的关系进行了实证分析，并提出发展现代物流、促进上海市对外贸易发展的相关建议。（3）回归模型分析施文娟（2008）16通过选取19962007年统计数据为基

17、础，运用计量经济学中的宁波对外贸易对其港口物流业发展影响的实证分析4因果关系检验法和回归分析法对宁波外贸与港口物流的内在依存关系进行实证分析。结果表明，宁波外贸业指标与港口物流业指标存在着高度相关性，港口物流的高速发增长，必将导致外贸进出口总额的高速增长；反之，外贸进出口总额的高速发展也必将促进港口物流的的高速增长。舒帆20063提出用水平变量和OLS法估计出变量间的关系建立模型，并检验其残差序列是否平稳。得出了外贸额增长率与港口外贸吞吐量增长率的长期均衡关系。贸易额增长率对港口外贸吞吐量增长率呈正向作用。因此，从长期看，对外贸易的发展促进了港口物流结构与功能的优化。2对外贸易对港口物流发展的

18、定性分析吴正芳（2008）10介绍了对外贸易与现代物流的关系，定性分析了现代物流促进我国对外贸易发展的重要性及意义，提出了三大策略提高物流运行效率，整合建设物流基础设施；加强物流行业科技创新。曹娟（2007）5分析了现代物流对国际贸易的影响现代物流发展降低了运营成本，推动了国际贸易利润增长，直接影响着国际贸易规模扩大及国际贸易术语的选择。庞燕等（2006）14研究了现代物流与我国对外贸易的关系，认为建设好现代物流，对促进我国的外贸发展有重要意义。物流中的成本问题，被日本早稻田大学西泽修教授形象地比喻为“物流冰山”。上述文献中采用定量与定性相结合的分析方法，对外贸和港口物流的研究，分别建立了数理

19、模型。在定量研究部分，运用了数据描述、数据测算和计量检验等多种分析方法，在对外贸易和港口物流现状进行分析的同时，采集了宁波近些年的数据，主要通过图表的方式，进行了横向和纵向的比较，从而发现宁波外贸对港口物流发展存在的问题。二、宁波对外贸易与港口物流发展的现状分析宁波自1984年成为沿海开放城市，其后进入“九五”时期，提出“经济外向化”目标，宁波外贸发展迅速，自1998年国家赋予进出口经营权以后宁波对外贸易更是得以持续快速的发展。随着外贸的高速发展，带动了港口物流的再一次飞跃。可以说，对外贸易的快速发展促进了港口物流的迅速成长。同时由于本身处于优越的地理位置，港口物流的发展相较于其他地区具有较高

20、的水平。下面对宁波外贸和港口物流的现实情况进行分析。2011届国际经济与贸易专业毕业论文5（一）对外贸易的现状分析1外贸规模改革开放以来，宁波外贸发展迅速，取得了较高的成就。但是自从2007年国际金融危机导致外需严重不足，使向来以外贸著称的宁波深受影响，同时随着许多国家相继推出贸易保护措施，也对该市部分出口产品明显产生不利影响。受此影响，从2008年11月开始宁波市月度进出口连续12个月同比负增长。根据海关统计数据，2009年宁波市全年进出口、出口和进口分别为6081亿、3865亿和2216亿美元，进出口和出口同比分别下降104和166，进口同比增长30，降幅分别比上月收窄37、25和67个百

21、分点。而在2010年,全市外贸进出口连续突破700亿、800亿大关,达到了82904亿美元,同比增长363。其中,出口51967亿美元,进口30937亿美元,均创历史新高。据国家商务部统计，2010年宁波外贸规模，在36个省（市）、自治区和计划单列市之中，首次超越了天津市和辽宁省，位居全国第9位；在5个计划单列市中仅次于深圳，排名第二，进出口、进口和出口增幅均排名第一。图119952010年宁波外贸进口、出口以及进出口额2外贸增长速度自改革开放以后，宁波外贸呈现一片欣欣向荣的景象，外贸增长幅度近十年来以接近30的速度稳定快速增长。2003年宁波外贸进出口增长率、进口增长率、出口增长率更是分别达

22、到了533、6387和4791。期间虽然受到金融危机的影响，2009年宁波外贸进出口以及出口增长率出现了负增长，但总体上宁波外贸是积极向上的快速的发展。01002003004005006007008009001995年1996年1997年1998年1999年2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年年份亿美元进口出口进出口宁波对外贸易对其港口物流业发展影响的实证分析6图219952010年宁波外贸进出口增长率3外贸依存度据宁波统计年鉴统计，2010年宁波市外贸进出口总额占GDP比重为10991，比上年提高1396；出口占GDP

23、比重为689，比上年提高792。从表3可以看出，宁波外贸对宁波GDP的贡献在逐渐加大。宁波GDP对外贸的依存度越来越高，且依存度已大于1。图319952010年宁波GDP、进出口额、出口额对比图4贸易方式从贸易方式来看，尽管时下一般贸易仍是宁波外贸的主体，但比重已开始下降。2009年，宁波一般贸易出口额占全国比重由2008年的5上升到56，宁波外贸结构进一步得到优化。2010年全市实现一般贸易进出口602亿美元，占进出口总额的726，01002003004005006007008009001995年1996年1997年1998年1999年2000年2001年2002年2003年2004年200

24、5年2006年2007年2008年2009年2010年年份亿美元GDP进出口总额出口总额4000200000020004000600080001995年1996年1997年1998年1999年2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年年份进口增长率出口增长率进出口增长率2011届国际经济与贸易专业毕业论文7而加工贸易进出口1759亿美元，同比增长了259，在进出口总额中的比重也上升至两成。其中宁波一般贸易出口10777亿美元，同比增长289，高于全国一般贸易出口平均增幅17个百分点，占全市出口总额的76；加工贸易出口3048亿

25、美元，同比增长209，分别低于全国、全市出口平均增幅91和81个百分点，占出口总额的215。5外贸出口商品结构从出口商品中工业制成品与初级产品的比例看，工业制成品比重上升不显著。根据2005年2010六年的情况，可以看出宁波市早已完成了出口结构由初级产品为主向制成品为主的转变。工业制成品所占比重略有攀升，但2008年的数据有所下降，因金融危机的影响，对工业制成品的影响要大于初级产品行业。评价出口商品结构是否优化时，如果出口工业制成品比重有所提高，说明出口商品结构在一定程度上有所优化。因此我们可以得出，宁波出口商品结构优化速度缓慢，在2008年甚至出现了一定程度的恶化。表120052010年宁波

26、市出口商品结构表（按SITC分类）年份200520062007200820092010总值100100100100100100初级产品476394285304276252工业制品952496069715969697249748数据来源宁波市对外贸易经济合作局从工业制成品中“双高”（高技术、高附加值）产品的比例来看，由表2中可见，双高产品发展趋势不一。工业制成品内部结构中具有较高技术含量和附加值的产品近几年发展较快。在评价一个地区的出口商品结构时，如果“双高”产品出口比例较高或较以前有所提高，也说明出口商品结构有所优化。因此，我们可以得出，宁波机电产品总体来说没有受到金融危机的影响，保持一定的优

27、化趋势，而高新技术产品结构有所恶化。表220052010年宁波市出口商品结构双高产品比例表年份200520062007200820092010总值100100100100100100机电产品534154145758583254705650高新技术产品153115371642135911401070数据来源宁波市对外贸易经济合作局宁波对外贸易对其港口物流业发展影响的实证分析86出口市场构成宁波出口的市场的分散化有了一定的进步，新兴国家在宁波出口中的比重有所增加，虽然依靠欧美和日本的格局没有根本的变化，但是与他们的经济地位相比宁波对这些国家的出口还有很大的发展余地。2010年，宁波市加大了开拓非洲

28、、中亚、南美等新兴市场的力度，对印度、巴西、俄罗斯等国的出口增幅均超过了50，其中对巴西的出口增幅几乎翻了一番。截至目前，宁波市已与全球220多个国家和地区开展了贸易往来。（二）港口物流发展现状分析1宁波港规模宁波港主要港区包含甬江港区、镇海港区、北仑港区、大榭港区、穿山港区、梅山保税港区等，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港。百里黄金海岸线上，拥有330座生产性泊位，其中万吨级以上大型深水泊位就有80座（5万吨级及以上深水泊位49座）是中国大陆大型和特大型深水泊位最多的港口。宁波港拥有目前国内最大的30万吨级（可以兼靠45万吨级）原油码头，是全

29、国最大的海上原油中转港。2010年，宁波港原油接卸量达5166万吨。2005年，宁波港先后两次成功接卸44万吨级“泰鸥”号巨轮，成为亚洲第一个成功靠泊接卸44万吨级巨轮的港口。宁波港还是长江以南最大的铁矿中转港。北仑港区10万吨级和20万吨级铁矿中转码头年接卸能力超过4000万吨，吞吐能力超过6000万吨。2港口货物与外贸货物吞吐量2010年宁波港货物吞吐量达到412亿吨，外贸货物吞吐量达到203亿吨，同比增长740、539，排名上升至大陆港口第三、世界港口第六位。2011届国际经济与贸易专业毕业论文9表3港口吞吐情况及其增长率货物吞吐量（万吨）货物吞吐量增长率（）年份总计外贸货物总计外贸货物

30、1995年68532813146314431996年7638285810271591997年8220330970813631998年870735045595541999年9660385110969902000年115475193195334852001年1285254261134492002年153986402198117992003年185438213204228292004年2258610233218024602005年2688112845190225532006年3096914768132014972007年345191578511466892008年362171693549272920

31、09年384561927461813812010年4120420312728539数据来源宁波统计年鉴3港口集装箱运输从1995年以来,宁波港口国际集装箱运输发展迅速。到2010年，宁波港集装箱航线已达228条，其中远洋干线233条，干线箱比例达到80，大大高于同类港口的指标；集装箱月均航班数近1200班。2010年集装箱吞吐量更是突破1300万TEU，达到13004万TEU，同比增长248，增幅位居全球30大集装箱港口之首。宁波对外贸易对其港口物流业发展影响的实证分析10图4宁波港集装箱吞吐量及增长率三、实证分析（一）变量的选取和数据的收集自改革开放以来，宁波外贸对港口物流发展有着巨大的促进

32、作用。本文选取的数据时间跨度为19952010年，所有的数据均来自宁波统计年鉴及中国港口年鉴。依据经济学理论和计量经济学分析指标选取的原则，选择了宁波港口货物吞吐量作为港口物流的衡量指标，选择宁波外贸进口总额、进口总额和宁波市国内生产总值（GDP）作为对宁波外贸的衡量指标。所有的计算均由EVIEWS50完成。为了使数据具有可比性，进出口值和GDP分别用当年人民币对美元年平均汇率换算为以美元为单位的进出口值和GDP；分别用Y、IM、EX和GDP分别表示货物吞吐量、进口额、出口额和国内生产总值。考虑到数据的自然对数不改变原来的协整及因果关系，并能使趋势线性化，在一定程度上可以消除时间序列中异方差的

33、影响，从而提高模型的拟合程度，所以对Y、IM、EX和GDP进行自然对数变换，分别用LNY、LNIM、LNEX和LNGDP表示。19952010宁波港集装箱吞吐量及增长率02004006008001000120014001995年1996年1997年1998年1999年2000年2001年2002年2003年2004年2005年2006年2007年2008年2009年2010年年份万TEU00010002000300040005000600070008000吞吐量增长率2011届国际经济与贸易专业毕业论文11表420002010年宁波货物吞吐量、进口额、出口额、GDP数据年份Y万吨IM万美元EX

34、万美元GDP万美元199568531585102268257218221996763818557023300394303719978220167564293332106047219988707124851296386115083719999660153277347721122860020001154723728451678113825002001128522647026245001544900200215398411039816304175580020031854367356412073702113400200422586942255166896725486002005268811126171

35、22232562987500200630969134413128770523605700200734519182440038255094495700200836217215139946326384242500200938400221620238650726337700201041200309370051967007542300数据来源宁波统计年鉴，港口统计年鉴（二）ADF单位根检验变量时间序列的平稳性是计量经济学分析的基本要求之一，在进行协整关系检验之前，首先需进行变量的平稳性检验，考察序列是否平稳，确定其单整的阶数。所有变量同阶单整是变量之间存在协整关系的必要条件。如果时间序列是平稳序列，那

36、么时间序列将趋于返回它的均值，并围绕均值上下波动。非平稳序列则不具有这个性质，如果采取不平稳的序列进行回归分析，将会产生“伪回归”现象现象。现实中的时间序列往往是非平稳的，为了避免“伪回归”现象的产生，对变量进行平稳性分析就显得十分必要，即单位根检验。单位根检验的方法有很多，本文采取ADF（AUGMENTDICKEYFULLER）检验方法。运用EVIEWS50统计软件对LNY、LNIM、LNEX和LNGDP进行单位根检验，结果为表5宁波对外贸易对其港口物流业发展影响的实证分析12表5ADF平稳性检验结果变量名称检验T值检验类型（C,T,K）1临界值5临界值10临界值是否平稳LNY23668（C

37、,T,3）499223875333883否LNY14089（C,T,0）480003791133422否LNY42066（C,T,0）488643828933629是LNIM29054（C,T,3）499223875333883否LNIM20028（C,T,0）400443098826904否LNIM66011（C,T,1）499223875333883是LNEX14849（C,T,3）499223875333883否LNEX07910（C,T,3）512483933334200否LNEX52582（C,T,0）405793119927011是LNGDP18238（C,T,1）40044309

38、8826904否LNGDP22922（C,T,3）420003175327289否LNGDP34624（C,T,1）412193144927137是注表示在99的显著水平下通不过检验由表5可知，LNY、LNIM、LNEX和LNGDP的检验T值分别比显著性水平为90的临界值大。因此不能拒绝原假设，序列LNY、LNIM、LNEX和LNGDP都存在单位根，是非平稳的。进而对序列LNY、LNIM、LNEX和LNGDP的一阶差分LNY、LNIM、LNEX和LNGDP分别再进行单位根检验。其结果是LNY、LNIM、LNEX和LNGDP的检验T值分别比显著性水平为90的临界值大，因此同样不能拒绝原假设，序列

39、LNY、LNIM、LNEX和LNGDP都存在单位根，是非平稳的。再对序列LNY、LNIM、LNEX和LNGDP的二阶差分LNY、LNIM、LNEX和LNGDP分别再进行单位根检验。其结果是LNY、LNIM、LNEX和LNGDP的检验T值分别比显著性水平为90的临界值都小，因此可拒绝原假设，LNY、LNIM、LNEX和LNGDP不存在单位根，是平稳的。综上所述，可得时序LNY、LNIM、LNEX和LNGDP都是二阶单整。2011届国际经济与贸易专业毕业论文13（三）长期均衡分析与协整检验从上述单位根检验，得到时序LNY、LNIM、LNEX和LNGDP都是二阶单整。故可以通过水平变量和OLS法估计

40、出变量间的关系，并检验其残差是否平稳。对方程LNYC1LNIM2LNEX3LNGDPT1进行线性回归,结果如表6所示表6LNY与LNIM、LNEX、LNGDP之间的回归方程检验LNY回归方程系数T统计量T统计量概率（P）常数项C113902680000200LNIM003330595405626LNEX050287860500000LNGDP014292184200495RSQUARED09972ADJUSTEDRSQUARED09965DW值19884F值1437962F统计量00000表6反应的就是港口货物吞吐量与外贸进口额、出口额以及GDP的长期均衡关系。外贸进口额、出口额以及GDP对货

41、物吞吐量呈正向作用。即进口额、出口额、GDP每增加1，港口货物吞吐量分别增加00333、05028、位和01429。因此，从长期看，外贸进出口和GDP的增长对港口货物吞吐量具有较大的拉动作用。外贸进出口和GDP的发展促进了港口物流量的增长，进而促进了港口物流的发展。模型拟合效果如图5所示。通过对（1）式的线性回归，可得残差时序ET，进而对ET进行单位根检验，结果如下表所示。表7残差ET的ADF检验结果ADFTESTSTATISTIC410921CRITICALVALUE272825CRITICALVALUE1966210CRITICALVALUE16050注表示在99的显著水平下通不过检验从表

42、7可见，时序ET的的检验T统计量值是41092，比显著性水平为90的临界宁波对外贸易对其港口物流业发展影响的实证分析14值16050小。因此，序列ET不存在单位根，是平稳的。综上所述，序列LNY与LNIM、LNEX、LNGDP存在协整关系ETLNY1139000333LNIM05028LNEX01429LNGDP2图5长期均衡的拟合效果（四）格兰杰因果关系检验格兰杰因果检验是假设检验的零假设是不存在因果关系，在该假设下F统计量服从F分布。通过该因果检验，可以得出宁波进口额（IMPORTS）、宁波出口额（EXPORTS）、宁波GDP对货物吞吐量Y的影响上，具有直观的判断作用。表8格兰杰因果关系检

43、验零假设滞后阶数F值P值结论LNYDOESNOTGRANGERCAUSELNGDP2041331067340接受LNGDPDOESNOTGRANGERCAUSELNY2049111062744接受LNYDOESNOTGRANGERCAUSELNIM2171324001932拒绝LNIMDOESNOTGRANGERCAUSELNY2631683023417接受LNYDOESNOTGRANGERCAUSELNEX2128295027948接受LNEXDOESNOTGRANGERCAUSELNY2250390000031拒绝注概率是5显著水平下零假设成立的概率值通过格兰杰因果关系检验，可以确定变量间

44、存在的单双向关系。从表8可以得出，在5的显著水平下，拒绝“LNY不是LNGDP的格兰杰原因”的假设，也拒绝“LNGDP不是LNY的格兰杰原因”的假设，说明两者没有因果关系。因此，从2阶滞后的情况看，GDP的增长不是货物吞吐量增长的原因，货物吞吐量的增长也不是GDP增长的原2011届国际经济与贸易专业毕业论文15因。从2阶滞后情况看，拒绝了“LNY不是LNIM的格兰杰原因”，接受了“LNIM不是LNY的格兰杰原因”；即其作用是单向的。同样在2阶滞后情况看，拒绝了“LNEX不是LNY的格兰杰原因”，接受了“LNY不是LNEX的格兰杰原因”，因此出口额的增长促进了货物吞吐量的增长。四、结论与对策建议

45、（一）结论宁波港口物流发展迅速，虽然或多或少存在一些问题，但总体发展趋势是令人鼓舞的。宁波对外贸易的快速发展，激发了港口扩张的潜力，带动了港口物流的发展，促进了港口及港口城市的繁荣。通过对19952010年港口货物吞吐量与外贸进口额、出口额、GDP数据的实证分析，结果表明，外贸进口额、出口额和GDP的快速增长，促进了港口货物吞吐量的快速增长。尤其是外贸进出口额的增长，对港口物流具有举足轻重的作用。可以预见，在未来几年里，随着外贸进出口额和GDP将会持续快速的增长，港口物流也将会拥有更好的发展前景。（二）对策建议1加快外贸结构升级宁波外贸货运强度的逐年下降，预示着外贸进出口结构不断升级优化。通过

46、实施宁波出口产品精品工程,积极培育特、优、新、高产品出口；重点支持信息产品、新型材料、生化制品、精密仪器、节能等高新技术产品出口,注重利用高新技术改造传统出口产业,促进高新技术向机电、纺织、轻工等传统出口商品渗透,提高产品技术含量和附加价值,不断增强出口产品竞争力；加强对国际市场供需状况和产品结构的分析,为企业提供准确的市场信息,引导企业出口适销对路的产品。同时港口应根据整个物流系统和外贸结构升级的要求，调整与完善港口功能；根据市场需求，合理港口物流规划和布局，有条不紊地推动港口物流的建设。2大力发展与运输、物流等有关的服务现阶段，宁波外贸进出口发展迅速，外贸与港口物流发展具有密切关系，对港口

47、物流发展有很大的贡献。港口企业要从实际出发，根据自身的比较优势，通过紧紧围绕客户需求，提供优质高效的物流服务。积极发展港口第三方物流，在物流渠道中由中间商提供物流服务，推进由企业物流向社会专业物流的转变。物流企业之间也应加强纵向与横向联合，支持货主企业与物流企业、物流企业与运输、仓储、货代、联运、宁波对外贸易对其港口物流业发展影响的实证分析16集装箱运输等企业结成合作联盟，达到协同的效果，以提高港口物流企业的竞争力。提倡港口物流企业经营主体、投资主体的多元化和物流服务形式的多样化。3大力发展进口贸易由于当前贸易顺差的逐渐加大，导致贸易不平衡。为了使港口物流更快更好的发展，应加快推进进口贸易的发

48、展，使贸易趋于平衡。加快推进进口服务体系的建立和完善，为进口企业开展进口业务创造有利条件。同时建立国内外有影响力的进口商品展示平台，在此基础上建设进口物流基地，强化进口服务功能。进口贸易的发展，有利于进一步优化贸易结构，推动港口物流的发展。总结本文通过对宁波外贸和港口物流发展的现状进行了分析，并用实证分析得出对外贸易的发展促进了港口物流的发展。同时对外贸易进出口结构的不断优化升级，从而引起了港口物流系统功能要素与运作的变化，促进港口物流的的发展。虽然宁波的港口物流基础设施尚不完善,但是在对外贸易快速发展的前提下,对港口物流的发展有着很大的贡献。因此，宁波作为港口城市，应积极利用宁波外贸的优势，

49、促进港口物流健康、快速发展。2011届国际经济与贸易专业毕业论文17参考文献1庄倩玮,王建国外港口物流的发展与启示J物流技术，200862王领对外贸易与现代物流的实证研究J国际贸易问题，201013舒帆港口物流信息平台共享架构及其可视化挖掘J上海海事大学学报，200644顾亚竹，袁章新浅析港口物流发展与对策J上海船舶运输科学研究所学报，200525曹娟积极发展现代物流促进我国国际贸易的发展J发展论坛，200736苏亮建立现代港口物流的意义和策略J物流科技，200617彭红斌论中国对外贸易的可持续发展M北京大学出版社，200568杨跃辉浅析我国大陆外贸对港口物流发展的影响J广西财经学院学报，2007129陈国钢宁波外贸竞争力的现状与对策研究J区域经济，2006910吴正芳宁波港发展现代物流的模式及策略初探J港口装卸，20081111陆成云港口竞争力评价模型的构建及运用J2007612宋亚萍利用港口优势发展物流产业J宁波高等专科学校学报，2008313傅静芳宁波市物流基础设施现状分析J宁波工程学院学报，2009114庞燕现代物流与国际贸易发展J物流技术，2006515杨丽华对外贸易与宁波经济发展的关系J宁波大学学报理工版，20081216施文娟宁波外贸