面包车底盘设计.docx

1、 汽车底盘构造题目： 面包车底盘设计 学 院： 车辆与能源学院 年级专业： 2014 级车辆工程 4 班 学生姓名： 冯硕、玉亚峰、郭帅、巩捷、何山、聂志财 指导教师： 唐先智 一、离合器与变速器 .31、离合器 .31.1 离合器基本作用 .31.2 离合器分类 .31.3 具体选择及原因 .31.4 离合器操纵机构 .42、变速器 .51.1 变速器功用 .51.2 变速器分类 .51.3 同步器 .6二、制动系统概述 .7第一节 分类与组成 .7第二节 制动器 .72.1 鼓式制动器 .72.2 盘式制动器 .9第三节 制动系统 .113.1 人力制动系统 .113.2 伺服制动系 .1

2、23.3 动力制动系统 .13第四节 制动系统的选定 .144.1 行车制动 .144.2 驻车制动 .164.3 制动系统 .16三、悬架设计 .17四、车架，车桥和轮胎 .181、车架 .181.1 非承载式车身 .181.2 承载式车身 .192、车桥 .193、轮胎 .21五、驱动桥和万向传动装置 .221、驱动桥 .221.1 主减速器 .231.2 差速器 .241.3 半轴 .252、万向传动装置 .262.1 功用和组成 .262.2 万向节 .272.3 传动轴和中间支承 .30六、转向机构 .321、转向操纵机构 .322、机械转向器 .333、 转向传动机构 .364、转

3、向加力装置 .39一、离合器与变速器 1、离合器离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。1.1 离合器基本作用1 保证汽车平稳起步2

4、保证传动系统换挡时工作平顺3 限制传动系统所承受的最大转矩。防止传动系统过载1.2 离合器分类离合器分为电磁离合器、磁粉离合器、摩擦式离合器和液力离合器。离合器的机构决定了其主从动件之间不可以采用刚性联系，应借用两者接触面之间的摩擦作用来传递扭矩（摩擦离合器） ，或者利用液体作为传动介质（液力耦合器） ，或利用磁力传递转矩（电磁离合器） 。1.3 具体选择及原因面包车选择摩擦离合器。单片摩擦离合器结构简单，调整方便，轴向尺寸小，分离彻底，从动部分转动惯量小，散热性能好。根据所选按压紧弹簧安装位置分:周布弹簧离合器、中央弹簧离合器、周部斜置弹簧离合器。按压紧弹簧的形式分:圆柱螺旋弹簧离合器、圆锥

5、螺旋弹簧离合器、膜片弹簧离合器。面包车选择膜片弹簧离合器优点1、由上图可知,在摩擦片磨损达容许的极限位置 时，弹簧压缩变形量减小到 ，此时螺旋弹簧压紧力下降较大，将使离合器压紧力不足而产生滑磨； 膜片弹簧压紧力相差不多，离合器仍能继续工作。当离合器分离量 ，膜片弹簧离合器所需作用力比螺旋弹簧离合器的作用力小的多，膜片弹簧离合器操作轻便。2、膜片弹簧离合器本身兼压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器结构大大简化并显著地缩短了离合器的轴间尺寸；再者，膜片弹簧具有良好的非线性特性，设计合适可使摩擦片磨损到极限，压紧力仍能维持很少改变，且减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便3、由于膜片弹簧与压盘的整个圆周

6、接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀；4、由于膜片弹簧与压盘的整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀；膜片弹簧离合器根据分离时分离指内端受拉力还是推力分为分为推式和拉式。面包车选择拉式无支承环式 MFZ 型原因是结构简单，质量更轻。传动效率更高，踏板力更小并且寿命更长。1.4 离合器操纵机构选择机械式操纵机构原因：机构简单，制造容易。2、变速器变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。普通齿轮传动变速机

7、构一般用滑移齿轮和同步器等。1.1 变速器功用1 改变传动比以适用各种各种行驶条件；2 在发动机旋向不变的前提下，使汽车可以倒退行驶；3 利用空挡，中断动力传递1.2 变速器分类按传动比变化方式不同分为有级式、无级式和综合式三种有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有 3-5 个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变

8、速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器(VDT-CVT)。综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。按操纵方式不同分为强制操纵式、自动操纵式和半自动操纵式面包车选用有级变速式强制操纵式变速器普通齿轮式变速器1.3 同步器同步器，是使在换挡中相互接合的齿轮实现同步的装置。 在换挡过程中，应当使准备啮合的那一对齿轮的接合齿圈的圆周速度达到相等（即同步） ，才能平顺地挂上挡。否则，两齿轮齿圈间会发出冲击和噪音，影响齿轮的寿命。为了便于换挡，

9、汽车变速器在常用的各挡间都装有同步器，使相啮合的一对齿轮先同步，而后啮合。同步器有常压式、惯性式和自行增力式。面包车选用锁环式惯性同步器 原因：常压式对接合套的轴向阻力由弹簧提供大小有限，并且冲击性较大；二、制动系统概述 汽车上用以使外界(主要是路面)在汽车某些部分(主要是车轮)施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是，使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车。使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车，使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 对汽车起制动作用的只能是作用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力，而这些外力的大小都是随机的

10、、不可控制的。因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能。第一节 分类与组成(1)按制动系的功用分类：行车制动系使行驶中的汽车减低速度甚至停车的一套专门装置。它是在行车过程中经常使用的。驻车制动系使已停驶的汽车驻留原地不动的一套装置。第二制动系在行车制动系失效的情况下保证汽车仍能实现减速或停车的一套装置。在许多国家的制动法规中规定第二制动系也是汽车必须具备的。辅助制动系在汽车下长坡时用以稳定车速的一套装置。例如，经常行驶在山区的汽车，若单靠行车制动系来达到下长坡时稳定车速的目的，则可能导致行车制动系的制动过热而降低制动效能，甚至完全失效。故山区用汽车还应具备此装置。(1) 按制动系统的作用(2)按制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。(3)按制动能量的传输方式 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。