南龙铁路扩能工程NLZQ-3标线下工程实施性施工组织设计(终稿).doc

1、中铁五局南龙铁路 NLZQ-3 标项目经理部 1南龙铁路扩能工程 NLZQ-3 标线下工程实施性施工组织设计一、编制依据、编制范围及设计概况1.1 编制依据1、改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程施工合同文件。2、改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程 NLZQ-3 标段施工图。3、国家及地方关于安全生产和环境保护等方面的法律法规。4、国家法律、法规和中国铁路总公司现行的设计规范、验收标准、施工规范、规则和规章制度。 5、施工组织调查、设计文件和施工技术标准要求。6、 铁路工程施工组织设计指南 （铁建设2009226 号文） 。7、我单位所拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平、工法及科技成果和多年

2、积累的工程施工经验。1.2 编制范围改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程 NLZQ-3 标施工图设计范围内的线下工程，包含三明北站（含）至三明隧道（不含）段，起止里程为 DK55+530.72-DK79+189.88，线路长 23.659 正线公里。1.3 设计概况NLZQ-3 标线下工程投标造价约 10.6 亿元，总工期：48 个月。二、工程概况2.1 线路概况改建铁路南平至龙岩线扩能改造工程 NLZQ-3 标施工图设计范围内的线下工程，包含三明北站（含）至三明隧道（不含）段，起止里程为 DK55+530.72-DK79+189.88；正线长 23.659 正线公里。2.2 主要技术标准1、铁路

3、等级：级。2、正线数目：双线。3、设计旅客列车最高行车速度：200km/h。4、最小曲线半径：一般地段 3500 米、困难地段 2800 米。中铁五局南龙铁路 NLZQ-3 标项目经理部 25、限制坡度：13。6、牵引种类：电力。7、牵引质量：3000t。8、到发线有效长度：650m。9、闭塞类型：自动闭塞。2.3 主要工程项目及数量2.3.1 路基工程路基主要工程数量表工程项目 单位 区间数量 站场数量 合计土方 万立方米 7.4932 20.9332 28.4264石方 万立方米 11.5044 4.1296 15.634AB 组填料 万立方米 23.8941 22.3186 46.212

4、7路基工程级配碎石 万立方米 3.2 5.4837 8.6837圬工 万立方米 2.5323 2.5323复合土工膜 平方米 20834 20834土工格栅 平方米 60130 60130水泥搅拌桩 桩径 0.5 米 米 40485 40485换填级配碎石 立方米 4197 4197螺杆桩 米 17583 17583地下洞穴注浆 平方米 2292 2292框架锚杆 米 3132 3132挡土墙钢筋混凝土 圬工方 7208 7208路基附属工程桩板挡土墙 圬工方 8305 83052.3.2 桥涵工程1、桥梁工程本标段共有桥梁 9 座 5003.4 延长米，其中特大桥 2 座，大桥 3座，中桥

5、2 座，框架桥 2 座。各桥中心里程及长度见下表。中铁五局南龙铁路 NLZQ-3 标项目经理部 3桥梁工程统计表序号 桥梁名称 中心里程桩号 跨径 桥梁长度（m）1 罗布大桥 DK55+745.92 2（6-32m+1-24m+6-32m)梁 430.402 三明北 1 号立交桥 DK56+370.65 2（6+12-6m)框架 34.723 三明北 2 号立交桥 DK57+685.64 2（1-9+2-12+1-9m)框架 55.54 沙县特大桥 DK60+761.352（20-32m+（40+56+40）m 连续梁+1-32m+（32+48+32）m连续梁+4-32m+3-24m+9-32

6、m+（40+56+40）m 连续梁+39-32m)梁2863.575 城关沙溪大桥 DK62+685.04 2（1-32m+（96+160+96）m 连续刚构)梁 399.896 斑竹溪中桥 DK70+257.435 2(2-32)简支梁 76.637 大源大桥 DK72+914.25 2（2-32+1-24+10-32m）T 梁 430.708 陈大特大桥 DK74+571.430 2（2-24m+12-32m+(40+56+40)m 连续梁+2-32m)梁 657.729 龙山源中桥 DK79+164.63 2（1-40m)无碴简支箱梁 54.272、涵洞工程本标段共有涵洞 314.9 横

7、延米/6 座，框架涵 20.25 横延米/1 座。2.3.3 隧道工程本标段隧道工程有 5 座，斜井 1 座，总长 15065.78 延长米。各隧道起止里程、长度见下页表。隧道工程统计表序号 名称 起讫点里程 长度（m）1 三明北隧道 DK62+284DK62+485.09 201.09正洞 DK62+905DK70+211 73062 城关隧道斜井 XDK0+000XDK0+395 3953 余厝隧道 DK70+293.2DK72+557 2263.84 上头隧道 DK73+165DK74+226 10615 北山隧道 DK74+900.9DK79+135.62 4235.332.3.4 站

8、场工程本标段包括 1 个新建车站，具体如下表：中铁五局南龙铁路 NLZQ-3 标项目经理部 4站场工程统计表序号 站名 中心里程 车站类型1 三明北站 DK56+679 .37 中间站站场其它工程数量表工程名称 单位 工程数量站场建筑 地道 平方米 776站场附属工程 道路 平方米 880站场附属工程 浆砌石 圬工方 275.7站场站场附属工程 钢筋混凝土 圬工方 1903.992.4 工程特点1、本标段工程施工规模大，难度大，特大桥和长大隧道数量多。本标段有特大桥 2 座，最长特大桥达 2863.57m；有 2000m 以上长大隧道 3 座，最长隧道达 7306m。2、本标段的桥、隧比重大。

9、其中桥梁占全线的 21.15%，隧道占全线的 63.68%，桥、隧构造物占全线的 84.83%。3、本标段工程桥梁跨越既有道路、河流较多，安全风险较大。其中罗布大桥上跨既有 S304 道路，大源大桥上跨既有县道，沙县特大桥上跨既有在建金桥路、驾校考场道路及多条规划道路，还跨域规划墩头溪河道。城关沙溪大桥跨越沙溪，上跨既有 205 国道，鹰夏铁路。陈大特大桥跨碧溪河。4、施工过程中环境保护要求高。项目实施沿线有众多历史古迹、风景名胜区及水源保护区，线路附近有多个城镇，施工过程中环境保护要求高。5、项目所在区域多台风，施工过程中要加强对台风的预警与防范，加强防台风的各项措施。2.5 重难点工程分析

10、和对策1、本标段所在区域多台风，台风季节施工过程中的质量及安全保障是本标段工程的施工重难点。中铁五局南龙铁路 NLZQ-3 标项目经理部 52、本标段部分位于福建省三明市城区，文明施工是本标段工程施工的重点。3、本标段工程桥梁跨越的河沟多，施工过程中的环境保护及水土保持是本标段工程施工的重点。4、本标段工程桥梁跨越的既有道路多，施工中既有道路防护、确保道路保畅措施及工程施工安全是本标段工程施工的重点。5、本标段工程特殊结构的预应力混凝土连续梁、连续刚构数量多， （32+48+32）m 连续梁 1 处， （40+56+40）m 双幅连续梁 3 处，（96+160+96）连续刚构 1 处，另有支架

11、法现浇 40m 箱梁、6-32m 道岔连续梁、深水基础、大直径钻孔桩，工程规模大，结构复杂，施工难度大，工期压力大，是本标段工程施工的重难点。6、本标段长大隧道多，隧道工程地质情况较复杂，主要不良地质有：断层、地热、岩爆、高地应力等不良地质情况，其中城关隧道穿七五五库保护区，施工前需加强与相关部门的沟通，了解库区与隧道的空间相对位置关系以及施工中应注意的事项，以便制订相应的方案与措施，增强施工人员的保护意识，施工过程中做好超前加固，加强安全设施。如何保证隧道工程的施工质量及隧道施工的安全是本标段工程的重难点。三、建设项目地区特征3.1 自然特征南平至龙岩铁路位于福建省中北部，沿线处于戴云山脉西

12、北部，主要山脊线和河流多呈北东南西方向，与本地区地质构造线和线路走向基本一致。线路基本沿着闽江支流沙溪、西溪右岸；沿线山高坡陡，植被发育；漫滩及阶地均不发育，仅沿主要河谷分布有狭窄的冲积平原。沿线大部分为侵蚀构造地形，属于中低山地貌。地形起伏较大，山势陡峻，冲沟和溪流发育，相对高差 100900m，尤以花岗岩组成的山岭最高，最高主峰大山头海拔 903.2m。沙县附近为白垩系红层盆地地貌；剥蚀低丘地形平缓，相对高差50200m，植被发育；丘间谷地和河流阶地发育，较为宽阔，城镇村庄密集，局部辟为良田。中铁五局南龙铁路 NLZQ-3 标项目经理部 63.1.1 地层岩性标段全线主要为中低山区及丘陵区

13、，主要为变质岩、沉积岩和侵入岩；地层从元古界到新生界第四系，各时代地层均有分布，并有多期侵入岩；因褶皱、断裂及侵入岩体的作用，地层分布较杂乱。元古界为一套变质岩系，主要为石英片岩和云母石英片岩，在本段分布最广，南平到沙县间均有出露。上古生界沉积岩在朱墩至高砂一带出露，为二迭系含煤地层。中生界三迭系-侏罗系主要为陆相沉积岩，偶夹煤线；白垩系主要分布在沙县附近，主要为粉砂岩夹砂岩、砂砾岩。第四系地层分布范围广，厚度变化大，成因类型复杂；残坡积层分布广泛；冲洪积层仅断续分布在较大河流两侧，镇头、沙县等地较发育。沿线燕山期有过多次岩浆侵入，主要有花岗岩、闪长岩等。其中侵入岩及硅质岩为硬岩，其它一般为软

14、岩及极软岩。3.1.2 地质构造本标段主要为中低山区及丘陵区，主要为变质岩、沉积岩和侵入岩；其中侵入岩及硅质岩为硬岩，其它一般为软岩及极软岩。隧道围岩等级级，构造带易发生透水、涌泥等灾害，需加强超前预报，局部含煤地层注意瓦斯；桥梁挖方桥台可采用扩大基础，其余以桩基础为主。软质岩路堑边坡存在顺层，易产生浅层溜坍及滑坡，需加强支挡防护。侵入岩体不均匀风化现象极为明显，地表岩体大多风化为砂土状，大型冲沟发育，水土流失严重，边坡防护工程及环境保护需特别注意。3.1.3 水文沿线水系发育，属于闽江流域，水系成树枝状分布，主要河流有沙溪、西溪。沿线主要的地下水类型有：松散岩类孔隙水，基岩裂隙孔隙水，基岩构

15、造裂隙水，碳酸盐岩类岩溶水。松散岩类孔隙水分布于河流阶地、河床及漫滩区以及山区斜坡洪积、坡积层中，水量丰富。节理、裂隙发育的基岩中存在裂隙水，水量较小；局部断层破碎带、接触带附近构造裂隙水水量丰富。碳酸盐岩溶水分布在岩溶发育带，水量丰富。地表、地下水一般无侵蚀性，部分有酸中铁五局南龙铁路 NLZQ-3 标项目经理部 7性侵蚀。沿线风化层及土层深厚，山坡植被破坏后裸露土体或挖方弃渣易于受冲刷，甚至可能形成泥石流，应加强防护以免造成对环境的影响。工程修建过程中应采取有效措施，尽可能减少对地表水体、地下水的影响。3.1.4 沿线气象特征本地区地处沿海内陆山区，闽江上游，为中亚热带季风气候类型。气候温

16、暖湿润，四季分明，雨量充沛。夏半年多东风炎热多雨，冬半年多东北风寒冷干燥。本地区洪水一般发生在 47 月，尤以 6月为甚，约占 50%以上。洪水的特点：历时短、来势凶、暴涨暴落。洪水大多系锋面雨所致，雨量集中，时间长，范围大，一般台风影响不显著。沙县气象特征与南平相近，年平均气温 18.819.6之间，极端最低气温为-7.1，最高为 41.4，年平均风速 0.7m/s，定时最大风速为 12m/s，年平均降雨量 1678.8mm。3.2 交通运输条件3.2.1 铁路工程施工时，可通过既有铁路可将主要材料运至既有邻近的车站，再转运到工地。3.2.2 公路本线所经区域区内主要公路福银、泉三南高速公路

17、和G205、S208 等国（省）道，以及与国省道相连的县乡公路组成公路交通网。由于本线多处于福建省山区，山高林密，公路运输较为困难。3.2.3 水运本段线路所经地区河网密集，溪流众多，主要有沙溪，不具备通航条件。3.3 沿线水源、电源、燃料等资源利用情况3.3.1 施工用水本段线路所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。施工用水中铁五局南龙铁路 NLZQ-3 标项目经理部 8采取就近取水或打井取水。3.3.2 施工用电沿线地方供电电网隶属于福建省电网，全线山峰陡峭、河谷深切。由于本线主要用电点均在深山之中，原计划施工用电采取永临结合，经现场调查，目前铁路贯通电力线架设工作还未启动，由于工期紧，施

18、工用电须采用就近高压下线，架设临时电线路。3.3.3 沿线燃料情况本段线路施工所用柴油、汽油等燃料从当地石油公司购买供应，不能满足需要时再从周边地市调油购买。3.4 当地建筑材料的分布情况1、砂：当地砂子不能满足施工质量要求，需要依靠从距项目约110Km 顺昌砂场外运。2、石料：本线经过的地区石料资源丰富，沿线分布有众多的采石场，属于花岗岩，母材强度能满足要求，由既有采石场就近供应，汽车运至工地。3、道碴：本线周边道砟场主要有南昌铁路局的沙县采石场，4、水泥：主要从三明市购入。5、钢材：主要从三明市购入。6、砖、瓦：主要从附近村镇购入。7、石灰：工程所需石灰可由沿线石灰厂或销售点就地供应，汽车

19、运至工地。四、总体施工组织方案4.1 建设总体目标4.1.1 质量目标全部工程质量达到国家、中国铁路总公司现行的工程质量验收标准，满足设计要求。单位工程一次验收合格率 100%。杜绝较大及以上质量事故；遏制一般质量事故。4.1.2 安全目标坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，杜绝较大及以上安全事故，杜绝死亡责任事故，防止一般事故的发生；消灭一中铁五局南龙铁路 NLZQ-3 标项目经理部 9切责任设备、火灾、爆炸事故，确保人民生命财产不受损害。4.1.3 工期目标线下工程工期：27 个月，计划工期 820 日历天，计划开工日期2014 年 2 月 10 日，计划完工日期 2016 年 2

20、 月 28 日。2013 年 12 月 1 日至 2014 年 2 月 10 日为施工准备阶段，2014年 2 月 11 日至 2016 年 2 月 28 日完成全部线下工程，2015 年 11 月1 日至 2015 年 12 月 31 日完成无碴轨道的铺设。4.1.4 环保水保目标按照铁路建设环保水保的要求，环保水保工作管理有序，程序合规、措施健全，各项环保水保措施有效纳入施工组织安排，无集体投诉事件。自觉接受环保水保监督部门监督，环保、水保、安全设施与主体工程做到“三同时” ，环保水保设施竣工验收合格。4.1.5 文明施工目标做到现场布局合理，施工组织有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识

21、标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。4.1.6 标准化管理目标落实“六位一体”管理要求，按照中国铁路总公司和业主要求，建立与业主标准化管理体系相匹配，涵盖项目工程质量、安全、工期、投资效益、环境保护和技术创新六大要素的制度管理、人员配备、现场管理、过程控制标准化管理体系。4.2 施工组织机构及职责分工4.2.1 项目管理模式及组织机构根据业主标准化管理文件汇编要求，设立中铁五局南龙铁路 NLZQ-3 标项目经理部，下设一分部、二分部，分部下设作业架子队，线下工程由一分部施工。项目经理部设“六部一室” ，即工程技术部、安全质量部、合同部、财务部、物资部、综合部、中心试验室。线

22、下工程设 7 个架子队，架子队配备队长、技术负责人、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、领工员、工班长。中铁五局南龙铁路 NLZQ-3 标项目经理部 10现场管理机构标准配置表序号 机构 单位 数量 配置标准1 项目经理部 一分部 个 1 六部一室：工程技术部、安全质量部、设备物资部、合同部、财务部、综合管理部、中心试验室2 架子队 个 7 队长、技术负责人、技术员、质量员、安全员、试验员、材料员、工班长一分部项目部设经理 1 人，项目副经理 3 人（生产、安全、外协） ，总工程师 1 人，项目经理部设六部一室，辖 7 个架子队。项目经理部下设两个工区管辖 7 个架子队，架子队配备队长、技术负责人、技术员、质量员、安全员、材料员、试验员、领工员、工班长，负责施工和现场管理。项目管理组织机构如下页图所示。4.2.2 架子队架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建，项目经理综合部副经理安质部工程部 财务部总工程师安全总监中心试验室一分部物资部 合同部综合部 安质部工程部 财务部试验室物资部 合同部第一架子队第二架子队第三架子队第四架子队第五架子队第六架子队第七架子队