1、 井下交通和车辆的井下交通和车辆的检查管理制度检查管理制度避险车道的规定和设置避险车道的规定和设置事故案例分析事故案例分析讲义 的主要内容一、井下交通和车辆的检查、管理制度及规定二 、避 险车 道的 规 定和 设 置三、案例分析四、 井下避险车道的建议和总结五、 无轨胶轮车被动式制动视频和矿井公路交通事故视频一、井下交通和 车辆 的 检查 及管理制度关于井下交通结合地上交通主要说以下两个方面：因为道路一旦修好就基本固定不变，所以主要从以下两个方面来说：1、人：有没有证件、技术如何、是否熟悉道路、喝酒没，身体状况咋样？2、车：刹车片有没有，好不好，灯是否正常，会不会被别人给撞了 ?二、 避 险车
2、 道主要内容2.1、 设置避险车道的原因和理论依据2.2、 避险车道设计2.3、避险车道的使用效果案例2.4、避险车道的若干建议2.1、 避 险车 道的 设 置原因和原理我国是从 1998年才开始对这个方面进行研究，但一直到 2007年都没有正式的规范和规定，直到 2007年出版 公路安全保障工程实用手册 才在宏观上对避险车道进行规范，具体的许多设计参数仍然不全。在山区公路长大下坡路段，经常出现载重货车因制动失效，发生严重安全事故的现象。对于长大纵坡带来的道路交通安全问题，国外已进行了大量的专题研究。紧急避险车道作为道路的一个组成部分，在欧美广泛应用了多年。其应用实践证明对提高道路交通安全和减
3、少交通事故经济损失具有非常重要的意义。2.1、避 险车 道的 设 置原因和原理现有规范：公路连续长、陡下坡路段，当平均纵坡 4%，纵坡连续长度 3KM；车辆组成内大、中型重车占 50%以上， 且载重车缺乏辅助制动装置。为避免车辆在行驶中速度失控而造成事故，应在长、陡下坡地段的右侧山坡上的适当位置设置避险车道。避险车道为大上坡断头路，避险车道的长度根据主线下坡运行速度及避险车道纵坡而定。2.1、避 险车 道的 设 置原因和原理2 1 1 研究方法（ 长 大 纵 坡 风险 的判定）法国高速公路和道路技术研究部门 (SETRA)对长大纵坡进行了研究，通过两种方法来确定长大纵坡路段风险，这两种方法分别
4、是：(1)对重型车辆在长大纵坡上的运行性能进行分析；(2)对长大纵坡路段车辆发生的事故进行统计分析。2. 1.1.1 车辆的性能分析研究者认为：长时间的制动或频繁制动会使刹车片过热从而导致危险，特别是在高速行驶状态时，紧急制动需要更大的制动力，因此会产生更大的危险。研究结果显示汽车在 30km h恒定速度下，经过一个长 6km，坡度为 6的下坡后，其制动性能将下降到 40以下，此时刹车片的温度升高到350oC左右。2.1、避 险车 道的 设 置原因和原理根据测试表明，当刹车片温度超过 250oC时，制动效率就会出现损失，可将 200oC作为风险判定条件。当刹车片超过这一温度时，则认为汽车行驶会
5、产生风险。当刹车片温度超过 200oC时 dp150其中： d为长大纵坡总的坡长，单位： m；p为长大纵坡平均坡度，单位：。 例如：平均纵坡为 5%的长度为 3公里的纵坡， dp=150 ，不安全。制动效率的恢复研究结果见下表所列：2.1、避 险车 道的 设 置原因和原理2.1.1.2长大纵坡事故原因分析车辆发 生事故与 车辆 的性能及道路几何特性相关 联 ，在 车辆 性能一定的情况下， 风险 的 发 生 则 与道路几何特性直接相关，当 车辆 性能无法适 应 超 标 的坡度 时 ， 这 些坡道上 发 生事故的 风险 明 显 有所增加。法国 SETRA针对长 大 纵 坡段事故 发 生率与其他高速公路平均事故率 进行比 较 ，情况 见 下表。2.1、避 险车 道的 设 置原因和原理
