长江南京以下12.5米深水航道二期工程福姜沙标段区域三汊通航齿形构件出运、安装方案.doc

1、I目 录1、编制说明 .11.1 编制依据 .11.1.1 招标文件、设计图纸 .11.1.2 技术标准及规范 .11.2 编制原则 .11.2.1 优质安全 .11.2.2 服从工程动态管理 .12、工程概况 .22.1 工程位置及工程内容 .22.2 堤身结构型式简介 .32.3 齿形构件混合堤概况 .32.3.1 齿形构件结构型式 .32.3.2 齿形构件分布情况及数量 .42.4 工期和质量目标 .53、工程特点、难点及针对性措施 .53.1 自然环境与地质条件 .53.1.1 高程、平面坐标系统 .53.1.2 设计水位 .53.1.3 气象 .53.1.4 水文 .63.2 工程施

2、工特点、难点 .73.3 针对性措施 .83.3.1 动态管理和施工 .83.3.2 水运线路规划 .83.3.3 施工范围警戒及避风锚地选择 .83.3.4 水下齿形构件安装 .104、主要施工方案 .104.1 齿形构件装船 .104.1.1 出运基础设施配置 .104.1.2 吊装流程 .124.1.3 齿形构件的固定 .134.1.4 船舶抗倾覆验算 .144.2 齿形构件运输 .154.2.1 齿形构件运输路线 .154.2.2装载齿形构件运输船吃水与航道维护水深及航行分析 .164.2.3施工现场锚位与航道相对位置 .174.2.4齿形构件运卸货 .174.3 齿形构件安装方案 .

3、184.3.1 安装工艺流程 .184.3.2 主要施工过程 .184.3.3 水下定位软件 .19II4.3.4 水下声呐成像检查 .205、主要设备配置 .206、组织机构 .216.1 出运组织机构 .216.2 安装组织机构 .227、施工规范、 质量检验标准及质量控制 .227.1 施工规范及施工依据 .227.2 质量检验标准 .227.3质量控制 .237.3.1 技术交底和工序交接 .237.3.2 质量控制要求和注意要点 .237.4 齿形构件安装质量控制允许偏差 .238、安全、环保和文明施工 .248.1 安全施工 .248.1.1安全生产保证体系 .248.1.2构件出

4、运、安装风险源评估 .248.1.3施工安全风险源原因分析 .258.1.4 安全措施 .268.2 环境保护和文明施工 .358.2.1 环境保护体系 .358.2.2 构件安装环境影响及保护措施 .368.2.3 文明施工管理组织机构 .378.2.4 文明施工措施 .3801、编制说明1.1.2 技术标准及规范工程建设标准强制性条文（水运工程部分）；水运工程质量检验标准(JTS257-2008)；防波堤设计与施工规范(JTS154-1-2001)；水运工程施工通则(JTS201-2001)；水运工程测量质量检验标准(JTS258-2008)；水运工程测量规范（JTS131-2012）航道

5、整治工程技术规范(JTJ312-2003)；国家和地方政府颁布的有关规范、规程。1.2 编制原则1.2.1 优质安全质量是企业的生命，我们本着对国家、对建设单位高度负责的责任心和使命感，严格按照设计文件，遵照有关技术规范、技术标准及法规要求，针对本工程施工水域的特点，运用先进可靠的施工工艺技术，采取有效的质量管理措施，确保工程的技术质量水平。坚决贯彻国家和江苏省各项安全生产和文明施工的管理规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，采用有效的安全保证措施，确保生产安全、文明施工。1.2.2 服从工程动态管理工程齿形构件安装进度、安装开始时间、推进速率等须严格按照设计总体施工顺序要求，并遵从潜堤、丁

6、坝协同推进的特殊要求，严格服从业主工程动态管理原则。12、工程概况2.1 工程位置及工程内容2.2 堤身结构型式简介3、工程特点、难点及针对性措施针对长江南京以下12.5m深水航道二期工程福姜沙标段区域三汊通航的施工环境、水下构件安装施工难度高等特点，我们在一期工程水下构件安装的成功经验上，注重安全，制定出针对本工程的管理和技术措施，确保齿形构件安装目标顺利实现。3.1 自然环境与地质条件3.1.1 高程、平面坐标系统本工程高程采用85国家高程系统，水深基准面为理论最低潮面，坐标采用北京54坐标系。3.1.2 设计水位福姜沙水道位于江阴下游，因此采用海港水文规范确定设计水位。设计高水位： 2.

7、93m；设计低水位： -0.55m；极端高水位： 5.02m；极端低水位： -1.34m；平均水位： 0.70m。3.1.3 气象工程区属于亚热带温暖多雨气候，受季风影响，冬冷夏热，四季分明，雨水充沛，日照较丰富，无霜期长，根据江阴（1957年1990年）气象站多年实测资料分析工程区气象条件如下。（1）气温江阴气象站多年平均气温15.2，最高气温38，最低气温-14.4。（2）降水江阴气象站多年平均降水量1026.4mm，年最大降水量1342.4mm，年最小降水量561.8mm。2（3）雾江阴气象站年平均雾日数为30.9天（19571990年），年最多雾日数66天（1980年）。（4）风根据江

8、阴站多年气象资料，该地区多年最大风速27m/s，年平均风速2.9m/s，6级以上大风天数，年平均15天，历年最多49天，8级以上大风天数，年平均8天，历年最多26天。（5）寒潮、台风寒潮一般在11月至翌年2月影响或路经本区，持续时间23天左右。本地区受台风影响或路经本区一般在710月份，持续时间约24天，平均每年约23次。3.1.4 水文流速、流向无论洪季或枯季，流向基本上受河势的控制，各断面深槽主流区，涨、落潮流的流路多与主流一致，基本与河流动力方向一致。涨落潮历时洪枯两季各断面落潮历时都长于涨潮历时，岸边或滩边的涨潮历时长于中间部位，落潮历时正相反。洪季测验处在长江主汛期，径流比较大，涨潮

9、流相对较弱，大、中潮的涨潮历时较短，小潮只有边滩出现很短历时的涨潮流，而中泓处则未出现涨潮流。枯季与洪季相比，涨潮历时加长，落潮历时减短，涨落潮历时差明显变小。潮量各断面落潮潮量均远大于涨潮潮量，有时出现无涨潮量的情况，因此在该水域落潮流占绝对优势。洪枯季对比来看，由于枯季径流量小，因此净泄量也小于洪季。从各汊道潮量分布来看，福姜沙左汊道和如皋右汊涨落潮量占主导地位。分流比根据实测资料，福姜沙河段左汊分流比远大于右汊，双涧沙和如皋沙河段则为右汊道大于左汊道。根据福姜沙河段历年分流比变化，福姜沙左汊落潮分3流比基本稳定在80%左右。福北水道上段落潮存在漫滩流，导致一部分落潮经双涧沙滩面进入福中水

10、道下段和浏海沙水道。如皋中汊形成后分流比逐渐增大，1979年如皋中汊分流比为9.6%，1985年为22%，上世纪90年代以后中汊分流比长期维持在30%左右，浏海沙水道分流比维持在70%左右。3.2 工程施工特点、难点（1）工程所处水域施工环境较为复杂，福姜沙水道航行船舶较多，上、下航行的船舶将不可避免地对施工区域作业带来一定影响；工程所需构件在不同时段运输至现场，当途经航线穿越航道时对过往船舶航行产生干扰。对此，我们将在海事部门的协助下，采取相应措施，定制航线，设置施工警戒，以保证航行和作业安全。（2）齿形构件为大型预制构件，重达400吨，需采用大型水上起重设备进行安装；安构件顶面大部分处于水

11、面以下，需采用水下构件安装和实时监测定位工艺。（3）本工程建设规模较大，而在分汊河道整治工程中水流动力复杂，对滩面的冲淤变化敏感。因此施工顺序的安排是整个工程顺利推进的关键，须通过合理安排施工顺序，保证施工顺利进行，确保局部河势稳定，最终实现整治目标。（4）根据气象资料可知，本工程区域属于亚热带季风气候区，各种不利气象条件对施工安全和施工工效的影响较大。在施工期间及时掌握当地气象台气象预报，以指导作业船机设备合理调度应对。夏季施工亦受雷暴天气影响，雷暴期间会突起8级以上大风，雷暴期间水域施工暂停，人员停止户外活动，做好防雷击工作。夏季正午气温较高，为防止人员中暑，作业时间尽量安排在清晨及傍晚。

12、冬季大雾期间停止施工，加强警戒。施工区冬季及春初施工受北方寒潮影响较大，710月份受台风影响较大，在寒潮和台风期间，如有必要，现场船舶撤点至指定锚地抗风。3.3 针对性措施3.3.1 动态管理和施工4我们将严格按照设计院总体施工顺序要求，潜堤、丁坝协调推进、控制相邻丁坝推进速率，在编制计划时，考虑船机调动、临时堤头布置等措施；每段堤身推进方向上各工序应流水作业、及时保护，严格控制暴露段长度，确保施工期内建筑物的安全稳定。施工暂停前抓紧完成堤身两侧的块石抛填工作，临时堤头处拟抛填袋装碎石等进行临时保护。3.3.2 水运线路规划本工程施工所需构件、船机、人员通过水运至现场，须面对船舶安全避让、穿越

13、航道等问题。为此，我们征求海事部门意见，规划水运线路，定制穿越航道区域和时段。构件运输船舶，至南通预制场港池驶出，遵照长江航道江苏段船舶定线制规定，航行至现场。回归船舶，严格按照定线制航行规定及穿越航道时段规定航行。3.3.3 施工范围警戒及避风锚地选择本标段整治建筑物施工期，我部征求海事部门意见，规划施工警戒区域、设置警戒标、明确避风锚地，同时安排警戒船巡视。警戒区域及避风锚地示意见图3.3-1，警戒巡逻线路见图3.3-2。图3.3-1 警戒区域及避风锚地位置示意图5警戒艇图3.3-2 双涧沙区域警戒船巡航路线示意图3.3.4 水下齿形构件安装本工程齿形构件顶面处于水面以下，安装和质量检测是

14、本工程的技术难点之一，我们在一期工程水下定位技术的成功经验上，拟采用MS1000水下声呐扫描成像技术，实时检测安装质量。4、主要施工方案4.1 齿形构件装船本工程齿形构件预制施工在我部南通现代船舶配套有限公司预制场进行，构件预制、堆存、养护，满足出运强度后，根据现场所需装船出运。4.1.1 出运基础设施配置（1）出运港池6预制场现有港池，港池宽度18.45米，长度65米，水深3.5米。适合2000吨位船舶装卸作业。（2）运输船舶拟组织13002000吨级的半舱运输船24艘投入运输。运输船型主尺度等参数见下表。表4.1-1 拟投入运输船舶参数表序号 船 名 船长（m）船宽（m）型深（m）货位长（m）货位宽（m）空载吃水满载吃水受载吃水载重吨(t)1三航货18866.4 14.4 2.85 52 12.5 0.449 1.95 1.0-1.95 13002万顺86662.55 11.6 4.3 40 9 0.67 3.65 2.0-3.65 1980（3）起吊设备场内自有起吊重量420吨、轨道宽度30米、主钩高度20米的龙门吊用于构件装船。420吨龙门吊主要技术参数及示意见下图、表。7表4.1-2 420吨龙门吊性能参数表图4.1-1 420吨龙门吊示意图（4）专用吊架为保证齿形构件在吊装安全和速度，我们采用专用吊具，见下图。