清江大桥总体施工组织设计.doc

1、沪蓉国道主干线恩施至利川高速公路 X2 标清江大桥实施性施工组织设计路桥集团第二公路工程局湖北恩利段第二合同段项目经理部2005.112目 录第一章 编制依据及范围 .31.1 编制依据 .31.2 编制范围 .3第二章 工程概况 .42.1 工程概况 .42.2 气象条件 .82.3 地质水文条件 .92.4 地震 .9第三章 施工组织 .103.1 施工组织 .103.2 施工设备、材料进场组织 .113.3 施工现场布置 .12第四章 总体施工计划 .14第五章 总体施工方案 .155.1施工方案总说明 .155.2 施工方案详述 .165.2.1 索塔施工 .165.2.2 主梁施工

2、.495.2.3 斜拉索施工 .595.2.4 辅助墩及桥台施工 .615.2.5 施工控制 .63第六章 确保工程质量和工期的措施 .666.1 工程质量保证措施 .666.2 工期保证措施 .67第七章 质量、安全保证体系 .68第八章 安全生产、文明施工及消防 .69第九章 冬季、雨季施工的安排 .72第十章 环境保护措施 .74第十一章 加强多边合作与协调工作 .753沪蓉国道主干线恩施至利川高速公路 X2 标清江大桥实施性施工组织设计第一章 编制依据及范围1.1 编制依据1、 （沪蓉西国道主干线湖北省恩施至利川高速公路） 两阶段施工图设计第.X2.D3 册清江大桥第一、二分册2、 （

3、沪蓉国道主干线湖北沪蓉西恩施至利川高速公路土建施工第 X2合同段）投标文件3、 公路桥涵施工技术规范JTJ041-20004、 公路工程质量检验评定标准JTJF80/1-20045、 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTJ023-856、 公路桥涵钢结构及木结构设计规范JTJ025-861.2 编制范围清江大桥桩基础、承台、桥台、索塔、主梁、斜拉索施工。4第二章 工程概况2.1 工程概况沪蓉国道主干线恩施至利川高速公路是沪蓉国道主干线湖北省西段的一部分；清江大桥是一座跨径总长为 370m的特大型桥梁；其桥址位于恩施境内，桥梁跨越清江；清江大桥是沪蓉国道主干线恩施至利川高速公路的一个控制

4、性项目。 桥型结构清江大桥是一座主跨 220m的独塔 PC斜拉桥，其跨径布置为（40m+40m+70m）+220m，全桥长 380.4m。桥型布置见图 2.1。540.m( 70m40m40m7m15 20m3.4m20 K21+437 53.551.852K2+17.4 380.4m01234 502.98486.27949.273510.38523.051K+41K21+485.0524.694K1+52K21+59450.324K21+85.92图 2.1 清江大桥桥型布置立面图 索塔结构索塔结构分上部“塔身”和下部“塔墩”两部分；索塔全高 166.50m，桥面设计高程以上高度为 95.

5、80m。索塔顺桥向为独柱型；上部塔身（横桥向）为宝石型结构，高度为 131.80m(不含塔顶辅助设施的建筑高度)；下部塔墩（横桥向）为带6横梁的门形结构，塔墩高度为 34.7m。塔身部分采用 C50砼，塔墩部分采用 C40砼。索塔构造见图 2.2。索塔承台采用矩形结构，平面尺寸为 41.3m24.9m，高度为 6m，采用 C30砼，属于大体积砼施工。索塔基础为群桩基础，桩径 3.0m，共 24根，桩长为 40m，桩身砼为 C30。5190439060303470604013803470460958036034706040图 2.2 索塔构造图（单位：cm） 主梁结构主梁采用双边主肋形预应力钢筋

6、砼主梁，主梁顶面全宽 28m、底面全宽28.5m，顶面设 2%双向横坡。边肋高 2.4m，梁中部全高 2.68m，顶板厚 32cm；每一节主梁设一道横隔梁，横隔梁与主梁同高，宽度为 32cm。主梁采用 C60混凝土，带三向预应力；主梁标准断面结构见图 2.3所示。 0.1 2%2%42850206861592 280101 175515575图 1.3 清江大桥主梁标准断面示意图（尺寸单位：cm）因总体结构受力和控制结构变形的需要，部分梁段采用箱形截面或实心截面。主梁共划分为 55个节段。主跨侧主梁由索塔往利川方向设 1#27#节段和一个合拢段；边跨侧主梁由索塔往恩施方向设 1， #25 ，

7、#节段和一个合拢段；在塔梁固结位置，借用塔身横梁作主梁 0#梁段； 斜拉索全桥共设 50对斜拉索；斜拉索采用镀锌低松弛高强度平行钢丝束，为双层 PE防护、工厂生产的成品索。 辅助墩及桥台辅助墩采用双柱式钢筋砼空心墩身结构。1#辅助墩墩身高度 16.0m；2#辅助墩墩身高度 32.0m。辅助墩墩身下设厚度 4.0m承台，承台下设 6根 3.0m 桩基础。7辅助墩构造见图 2.4所示。402408508502303040130406155503015图 2.4 辅助墩构造示意图（尺寸单位：cm）桥台为桩柱型、埋置式轻型钢筋砼桥台；恩施岸 0#桥台为 4根 2.0m 桩基；利川岸 4#桥台为 4根（

8、2 根 3.0m+2 根 2.0m）桩基。 桥面系桥面全宽 28.0m；其中两侧锚索区各宽 1.75m，桥面有效宽度为 24.5m。桥面铺装采用 11cm厚的沥青砼层（与路线工程同厚度） ，沥青砼与桥面板砼之间设防水层，沥青混合料中掺聚酯合成纤维增强耐久性和强度；中央分隔带外侧和桥面边侧安全带设钢质防撞栏杆；中央分隔带中间设防眩板。 支座及伸缩缝主梁两端底部、两辅助墩处各设两套大型特殊钢质支座；主梁在两端与桥台背墙之间各设置一道大位移伸缩缝，安装定制的特殊材质伸缩装置。2.2 气象条件路线区地处温带大陆性湿润气候区，四季分明，潮湿多雨。全区平均气温15.50C，夏季 78 月份平均气温 25.

9、80C（恩施）23.3 0C（利川） ，冬季 1月份平均气温 50C（恩施）1.7 0C（利川） ，极端低温-5.2 0C（恩施）-15.4 0C（利川） ，无霜期约 234天。多年平均风速 0.4m/s，历年最大风速 16m/s，历年盛行分向 N。82.3 地质水文条件桥址区处于鄂西南恩施盆地，属于构造侵蚀溶蚀低山峡谷地貌，大桥以 2090跨越清江，恩施岸多被第四系覆盖，植被发育良好，自然坡角约 25035 0，索塔位于岸坡中下部较平坦部位，自然坡角 15025 0，利川侧临江为悬崖，自然坡角大于700，局部为负坡，河谷断面呈“V”字型，河床宽 4050m，河床高程约 390m，切割深度 1

10、50m左右。桥位区处于白扬向斜北西翼，恩施侧出露地层为三叠系下统大冶组第三段、第二段薄中厚层状灰岩；利川侧上部出露地层为白垩系上统正阳紫灰色砾岩，经工程地质钻探、现场原位测试，地面以下施工深度范围内，地层主要有三层：第一层为第四系残坡积碎石质压黏土，钻孔揭露该层厚 19.3m，第二层为白垩系上统正阳组强弱风化砾岩，钻孔揭露该层最大厚度 32.7m，第三层为弱微风化灰岩，钻孔揭露该层最大厚度 59.43m。清江属于长江的一级支流，河床狭窄，切割深度大，支流繁多，是恩施最大的河流，是路线区大气降水的主要排泄通道，河水暴涨暴落。2.4 地震根据中国地震局地震研究所沪蓉国道主干线湖北省恩施（吉心）至利

11、川（鱼泉口）段高速公路工程场地地震安全性评价报告 ，并经湖北省地震安全委员会审定：本区地震动峰值加速度分区 g 为 0.05，地震基本烈度为度。9第三章 施工组织3.1 施工组织 组织机构为建设本工程，我局成立了“路桥集团公路二局沪蓉西高速公路 X2 标项目经理部” ，项目部设总经理 1 名，书记 1 名，副总经理 3 名，总工程师 1 名，总会计师 1 名，其下共设置了 8 个职能部门，包括经理办、总工办、质检部、试验室、测量部、合同部、物机部、财务部。清江大桥现场操作分为六个作业队。选用具有一定的文化水平和丰富的施工经验的工程技术人员进行现场施工人员，确保工程质量和工程进度。施工组织机构如

12、图 3.1 所示。 - -图 3.1 清江大桥施工组织机构图10 劳动力组织根据本工程的工程量和工期的要求，结合本项目工程的性质和特点，考虑地理环境和自然条件等因素，同时结合我部的实际情况，按照专业化和机械化作业的原则组织施工队伍和配备机械设备。累计将要投入劳动力 420多人，调遣全局范围内有经验的人员组成工区和作业队，在施工高峰期，局、处机关随时增派各方面的力量和机械设备，以满足施工的需要。3.2 施工设备、材料进场组织 施工设备进场根据施工进度和业主要求，我们将合理组织一批性能优良、生产效率高的桥梁施工设备及砼施工设备和测试仪器进场，充分满足工程任务的需要，确保施工工期。按照工程进度安排，

13、设备分期、分批通过火车和汽车进入施工现场，并根据变化随时加以调整。所有座台式机械采用火车或汽车运输，行走机械直接开至现场。主要机械设备进场方法及时间安排见表 3.1。表 3.1 主要机械设备进场方法、时间表进场情况项目进场时间 进场方法 进场地点测量设备 已进场 陆运 施工现场测量室试验设备 已进场 陆运 施工现场试验室运输设备 已进场 陆运 施工场地钻孔设备 开工后 2周内 陆运 施工现场起重设备 开工后 2周内 陆运 施工场地砼设备 开工后 2周内 陆运 施工现场拌和场钢结构加工设备 开工后 3周内 陆运 施工现场钢结构加工场钢筋加工设备 开工后 2周内 陆运 施工现场钢筋加工场预应力施工设备 按照施工计划进场 陆运 施工现场设备库房主梁施工挂篮 按照施工计划进场 陆运 施工场地