北京市地铁加装屏蔽门改造施工组织设计.doc

1、 1第一章 工程概况1.1编制说明1.1.1编制依据1) 北京市地铁 1号线加装屏蔽门工程及北京市地铁 2号线加装屏蔽门工程接触轨改移工程招标文件；2) 北京城建设计发展集团股份有限公司设计的有关设计图纸及资料；3) 中铁电气化勘察设计研究院有限公司设计的有关设计图纸及资料；4) 北京市现行工程建设的有关规范、规程、标准和定额；5) 国家及北京市相关的法律、法规、政策；6) 轨道交通的相关规范及标准；7) 地下铁道工程施工及验收规范 （GB 50299-1999） ；8) 铁路轨道工程施工质量及验收标准 （TB10413-2003、J248-2004） ；9) 铁路轨道工程质量检验评定标准(T

2、B10413-98） ；10)城市轨道交通测量规范 （GB50308-2008） ；11)建筑施工场界噪声限值 （GB12524-90） ；12)城市区域环境噪声标准 （GB3096-93） ；13)城市区域环境振动标准(GB50308-2008)；14)施工现场临时用电安全技术规程 （JGJ 46-88） ；15)北京市建筑安装工程施工技术资料管理规定京建质（1996）48 号；16)城市轨道交通直流牵引供电系统 （GB/T10411-2005） ；17)电缆外护层 （GB/T12952.1-2008） ；18)轨道交通 1500V及以下直流牵引电力电缆及附件 （GB/T28429-2012

3、） ；19)固体绝缘材料电气强度试验方法工频下的试验 （GB/T1408.1-1999） ；20)我公司在城市轨道交通工程中的相关类似施工经验，施工方法，技术性文件等；21)公司一体化管理体系文件要求；22)施工调查相关资料；以上技术标准和规范如有更新版本的，遵照新版本执行。1.1.2编制范围本投标书编制范围为北京市地铁 1号线加装屏蔽门工程以及北京市地铁 2号线加装屏蔽门工程接触轨改移工程招标文件中指定的工程范围。21.1.3编制原则1）确保安全第一的原则安全是永恒的主体，施工生产永远将安全放在第一位；所有制定的技术措施、施工方案、现场调度指挥组织等均以确保施工安全为前提；在车站既有线上进行

4、施工，安全至关重要，安全就是生命，我们将把安全作为本工程施工的重点。结合接触轨改移的工程特点，制定一系列的符合实际要求的安全规章制度和规程，安全知识培训教育主要内容：既有线地铁施工的危险源，针对性防范措施，既有地铁各种设备的保护等方面的内容。2）技术方案优化原则1、首先编制施工技术方案前，应熟悉招标文件内容和设计图纸的各方面要求（技术、质量、工期、安全等） ，再通过现场的实地勘察和调查，编制的技术方案才能切合实际，有利于施工。2、其次按照招标文件和设计图纸编制的施工技术方案应具备科学合理、安全可靠、切实可行，确保质量的原则进行编制；同时施工技术方案应重点突出施工安全、技术、质量、文明施工等方面

5、的要求，把确保工程安全、质量、工期、周边环境秩序作为前提，科学合理有序的安排施工顺序。3、认真做好施工现场的人员组织和管理工作，减少施工对站台周边环境和站内既有线环境的影响。杜绝各类危险源的发生，以确保列车运营的安全和车站的卫生等环境的各项指标，从而树立北京市地铁 1号线和 2号线加装屏蔽门工程接触轨改移工程的良好形象。4、在实施性施工组织设计编制中，进行多种施工方案的综合比选，针对不同工序，择优选用最佳方案，科学组织，合理安排，施工前不断的优化方案成为工程施工管理的行动指南。3)确保工期原则根据业主对本合同段的工期要求，编制科学、合理、切实可行的施工进度计划，合理安排每道工序时间节点和内容。

6、在实施过程中，根据实际施工进度完成情况，动态灵活的调整计划，在确保地铁安全运营和质量的前提下实现工期目标，满足业主的总体进度计划要求。4）确保资源配置优质高效的原则根据本工程接触轨改移的实际情况，对人员、机械、工具、材料等主要内容进行资源优化配置。按照优质高效、科学管理的原则配置施工要素。通过严格地贯彻3执行 ISO9001质量管理体系进行全过程动态控制，强化标准化管理，提高工作效率，实现优质高效的目标。5)科学配置原则在本工程的接触轨改移施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、安全可靠、质量可靠，一切以确保安全的原则确定施工方案，在确保 100%安全的前提下组织施工。根据本合同段的工程量及各项

7、管理目标的要求，对施工要素及资源实行科学配置，选派有施工经验的管理人员、专业化施工队伍、优良先进的施工设备投入到本工程施工中，确保流动资金的周转使用，建设资金做到专款专用。6)效益控制原则效益是施工企业生存和发展的源泉，施工技术方案的选择，工程管理的目标都要在保证安全、质量、工期的前提下合理地进行效益控制。1.2工程概况1.2.1工程主要内容概况1) 北京地铁 1号线加装屏蔽门工程-接触轨改移，西起苹果园，东至八王坟（即四惠东站） ，线路全长约 31公里，车站共 23座。其中苹果园、古城、八角游乐园三个地铁站不在招标范围内。接触轨改移车站共 20座。2) 北京地铁 2号线加装屏蔽门工程-接触轨

8、改移，又称环线，全长 23.1公里；线路图呈较规则的圆角矩形；线路东段、北段、西段的走向和北京二环路重叠， 共 18座车站。接触轨改移车站共 18座3) 北京地铁 1号线和 2号线接触轨改移工程主要工作内容有：新接触轨支架安装、接触轨安装、防护罩及支架的安装、电缆架设，原有接触轨拆除、防护罩拆除、电缆拆除、防火堵料拆除等主要内容。1.2.2工程主要设计技术参数概况1) 本工程主要配合北京地铁 1号线和 2号线加装屏蔽门工程的土建加固实施，正线导式车站站台范围内布置于行车方向左侧的接触轨重新布置于行车方向右侧，原行车方向左侧接触轨拆除。本工程包括北京地铁 1号线（苹果园站、古城站、八角游乐园站外

9、）和 2号线所有车站屏蔽门安装范围内既有接触轨的拆除及移设。为不影响地铁线路的正常运营，以上施工工作要在夜间地铁停运期间进行。2) 本项目牵引网采用上部低碳钢接触轨供电方式，系统标称电压 DC750C,允许电压4波动范围为 500900V。3) 接触轨的安装中心线至线路相邻走行轨内侧的距离为 7005mm,接触轨顶面至走行轨顶面的距离为 1405mm.接触轨支撑的间距一般为 4000mm,特殊情况下不大于 4500mm,防护罩支架布置间距为 2000mm,并与接触轨支撑块错开布置。4) 本工程接触轨采用复合材料分体式 FBS绝缘支架进行支撑固定，接触轨通过额定电压 3000V的分体式绝缘支架固

10、定在整体道床上。5) 接触轨弯头型号为 JU-52，弯头材质为 05铝（05AL）,长度为 2.775米。电缆连接板采用 Q215-A钢板，防护罩支架材质为玻璃钢。5 第二章 本工程重点、难点分析及对策根据北京地铁 1号线及 2号线接触轨改移的工程特点，在既有线进行施工作业，如何做好安全工作是本工程的关键点。同时施工作业时间短、专业工序多、车站及地铁线环境保护要求高，通过对本工程的特点分析，结合我公司类似地铁工程施工管理经验，分别对本工程的重点、难点进行分析，并制定了相应技术、管理、组织、经济等方面的措施，确保项目各目标（安全、质量、工期、环保、文明施工等）的圆满实现。2.1重点、难点分析2.

11、1.1多专业协调配合和施工组织管理难度大本工程项目涉及的专业面广，本工程为多专业综合性城市地铁交通工程，重点为接触轨、电缆、防护罩等拆除运输以及接触轨安装施工工作以及电缆的埋设。难点是将各个工序统筹安排协调好，资源配置好。由于本工程是在既有地铁线上施工，主要是安全生产压力大，任务重，夜间施工时间短。在既有地铁线施工过程中，安全方面不能有任何问题出现。必须要保证列车的行车安全，既有地铁设备、人员安全，这些是本工程的重点和难点，也是工作的重心任务。我们将在施工总体安排中，统筹计划、协调配合、科学管理、有序组织多专业施工，确保工程顺利完成。2.1.2安全、环境保护、文明施工管理难度大本工程是在既有地

12、铁线施工，安全是本工程的关键和重点。我们将把安全放在首位，在安全方面，我们建立安全生产管理机构和安全生产管理领导小组，采用领导值班制度，加强现场的安全管理工作，按照要求配备专职安全员、全体工作人员都必须进行针对性的安全生产教育和培训。做到人人都懂地铁施工安全，所有参加人员都熟悉地铁改造的安全要领，掌握地铁施工安全的各项规章制度，人人都把安全放在首位，共同相互配合做好安全生产工作。项目地处北京市，而且在地铁站内既有线施工。因此施工中必须做好文明施工及保护环境工作，严格控制污染物排放至关重要,如何制定好环境保护及文明施工的措施是施工的重点。2.1.3夜间施工时间短、工程进度要求高本工程要求保证列车

13、正常通行不受影响，就必须在夜间进行施工。主要是每天施工作业时间短（夜间施工只有 2-2.5小时），施工场地狭窄，地铁车站和地铁既有线旁不能临时堆放任何工具和材料设备。施工过程中所用的所有工具、材料，机械设备必须当天用，当天清理，每天要做到工完清场，专人负责检查工作。要求保6 证各个施工工序节点准点完成，就必须在施工前合理安排和计划好每道工序的时间，严格控制工序时间节点，才能保证工期的要求。这些相关因素的影响，我单位只有在施工组织管理上必须做到精细化和规范化，才能保证工程的安全质量和工期要求。我公司在城市轨道交通工程中的相关类似施工经验，施工方法和技术都能很好的完成该项目。2.2工程重点和难点的

14、主要针对性措施在认真研究招标文件和现场调查的基础上，针对本工程重点和难点，制定主要的针对性施工技术措施。2.2.1车站接触轨改移工程难点及应对措施1）难点及特点分析1、地铁车站是城市地铁交通的重要窗口，接触轨改移工程在车站范围内进行施工作业工作，施工的现场直接面对每天乘坐地铁出行的乘客，所以施工的每一道工序和环节都必须满足地铁施工技术标准的要求，更重要的是必须确保列车运营的安全，关系到人民生命财产的安全问题，我们不能有一丝的麻痹大意和松懈，将安全放到首要位置。同时必须要满足和保持车站站台的环境和施工现场的环境卫生，干净整洁，做到安全文明施工。2、接触轨改移工程要求当日施工，当日运营，绝对不能影

15、响地铁列车运营的时间、安全等。接触轨施工质量必须满足设计图纸要求和招标文件要求，以及地铁工务维修规则和综合维修的标准，七日后达到大修的验收标准。3、鉴于地铁 1号线和 2号线接触轨改造工程施工特点，必须在夜间进行作业，且作业时间短。接触轨安装完成后要按照运营公司要求进行冷、热滑试验等特点，在施工之前，要充分进行本工程的风险源分析，只有找到风险源才能制定出针对性的应急措施和应急预案。施工过程中，要充分协调好相关专业的施工队伍之间的配合工作，一切以安全和大局为重，合理安排好作业施工计划，圆满完成改造任务。2）难点应对措施1、项目经理部成立安全领导小组和环境卫生管理小组，制定每个小组的具体工作任务，

16、具体的任务内容有各自的小组组长带头组织实施。施工安全方面有安全部部长和专职安全员狠抓落实，地铁车站卫生环境和施工作业区环境卫生有环境卫生管理领导小组负责人实施安排，每日按照地铁车站运营规章制度和环境保护标准的7 要求清扫施工作业区环境卫生。必须做到站台和作业施工区干净整洁，给地铁乘客一个安全卫生的乘车环境，树立企业的良好形象。2、施工作业准备前期，项目经理部要邀请运营公司专业人员为本工程的全体参建人员详细讲解运营公司的各项规章制度和安全教育工作，全体人员必须认真学习做好笔记，学习完成后统一组织考试，考试合格后方可上岗作业。考试不合格人员一律不可以上岗作业。3、成立专门协调小组，负责参加建设单位

17、组织的施工质量和安全例会，认真听取相关的建议和意见。在每道施工的关键节点，要和建设单位积极沟通和配合，特别在接触轨安装完成后，进行试验前要做好计划安排向建设单位申请轨道车带电跟随末班车运行到施工作业区进行试验工作。4、在工程开工前，施工实施性施工组织方案编制好后，必须进行施工方案和操作流程的方案桌前推演，同时邀请运营公司有关专家进行指导。并且编制安全评估报告，经批准后方可组织施工工作。2.2.2技术方案试验1）为了保证工程质量和工程进度，施工作业前我们将按照桌前推演，并经批准的施工方案和施工流程：在临时设施场地进行典型车站试验施工，通过实际的施工操作验证施工方案的可行性和科学合理性。2）试验过

18、程1、按照经专家批准的桌前推演的方案，组织人员进行施工前的安全教育培训、安全规章制度的学习。每道工序作业要点，技术标准的学习和培训。2、按照新接触轨电缆铺设、接触轨支架螺栓钻孔、锚固螺栓尼龙套管、接触轨及支架安装、接触轨焊接、防护罩及支架安装、接触轨调试及试验、旧接触轨、防护罩等拆除及运输的流程组织试验施工。3、按照桌前推演的方案进行试验，试验的人员、工具、设备、材料、每道工序的时间节点等内容严格按照方案执行。3）试验过后1、试验过后，根据接触轨施工流程：新接触轨电缆铺设、接触轨支架螺栓钻孔、锚固螺栓尼龙套管、接触轨及支架安装、接触轨焊接、防护罩及支架安装、接触轨调试及试验、旧接触轨、防护罩等

19、拆除及运输这些工序环节，通过实际试验了解每道工序所需要的人员数量、工具、设备数量、时间节点、容易发生问题的环节等一系列问题。8 2、再根据试验存在的各方面问题完善施工技术方案，为接触轨改移的质量、安全工期提供保证。3、同时我们能够锻炼施工作业队伍和规范操作流程，让所有参加人员都熟悉接触轨改移工程的一整套流程，直观的认识到各自的任务和工作内容。为真正的后续施工打下基础工作，保证工程的安全、质量和工期。2.2.2接触轨导接当日施工流程1、对新安装好的接触轨进行绝缘摇测；2、按照施工图纸的设计里程锯既有接触轨；3、测量定位接触轨端部弯头基础安装位置；4、安装接触轨端部弯头及防护罩；5、连接既有接触轨

20、与新安装的接触轨两端电缆线；6、根据设计图纸的要求和相关规范的要求自行检查安装的接触轨各个参数和尺寸是否满足要求，合格后报监理单位进行冷、热滑试验验收；7、清理施工作业区的工具设备等，人员撤离；8、进行试送电测试；9、测试达到合格标准后，申请二次停电；10、放行轨道车，保证轨道车在夜间四点之前回到车辆段；11、所有人员撤离后，由专职安全员负责现场的蹲守，在每日前三辆列车安全通过后，方可撤离现场。2.2.3每座车站接触轨施工流程站台一侧接触轨施工示意图地铁车站站台列车进站断电区新建接触轨9 既有接触轨按照设计里程加装端部弯头端部弯头起点锯轨点按照设计里程测量定位连接电缆线，过隧道顶连接电缆线，过

21、隧道顶列车行车方向2）接触轨改移施工流程以一侧站台施工为例1、测量定位接触轨支架螺栓及钻孔2、锚固尼龙套管3、安装接触轨支架4、安装接触轨和焊接工作5、安装防护罩及支架6、接触轨导接并进行冷、热滑试验7、接触轨、防护罩、电缆等分类拆除与运输2.2.4针对多专业协调配合与组织的主要应对措施1、强化现场组织领导，统筹安排协调各专业班组施工；2、作出详细的施工组织设计，抓紧关键工序明确关键节点，对各专业的工期要求和作业标准；跟踪检查落实；3、突出对各专业施工接口的管理控制，项目经理部定期召集专业协调会，组织部署各专业班组施工，保证多专业接口施工的连续性；4、在业主、监理的支持和配合下，制定、实施切实

22、可行技术方案；5、各个班组施工必须按照每道工序计划和节点内容按照步骤完成，根据技术交底和每日工作任务清单，明确各个工序位置、标高、技术标准，保证按照设计图纸和技术规范的要求进行施工作业。2.2.5针对安全施工的主要应对措施1）首先建立以项目经理为首的安全生产管理组织机构和安全领导小组，针对本工程特点制定针对性的安全管理制度和作业规程，同时认真贯彻执行铁路技术管理规程、施工技术操作安全规程及公司安全生产管理标准等有关规定。坚持以“安全第一、预防为主”的方针和原则，不断强化施工安全管理工作。 2）其次进行安全教育与培训工作 1、本工程项目经理、项目副经理、项目总工程师、安全总监、专职安全员必须要经

23、过安全资质培训，取得部颁的安全资质证后方可承担安全生产管理工作。2、同时根据地铁工务维修规则和地铁既有线施工的安全特点，对以下施工管理和作业人员（工长、专业施工队长、班组长、防护员、驻站联络员、安全员等）进行系10 统的安全教育培训和考试，全体参建人员要达到 100%的参加安全教育培训，并要全部通过安全考试方可上岗。3、安全教育培训要有培训记录，全体参加人员签字存档，从而强化全体参建人员安全意识，提高自我防护能力。4、安全教育培训具体内容：本工程的危险源、重点防范部位、安全操作规程等相关内容，同时还要针对既有地铁线的施工特点，制定针对性的安全培训内容和防护措施。3）施工队伍的管理1、加强对施工

24、队伍的管理，要积极推行专业作业队伍标准化管理模式。必须按照规定签订“劳动合同”和“安全责任书” ，劳动合同内的安全条款要符合安全法的要求。同时要进行施工安全教育培训、法制教育，加强治安管理。做到先培训，后上岗。 2、施工班组是确保施工安全的基层单位，高度重视班组建设和班组的安全管理工作。要配备有足够施工经验且责任心强的人员担任作业队长和班组长。班组管理要按照标准化施工要求建立并完善有关的安全管理制度。如：作业前安全交底制度、每周例会制度、安全自检制度等相关制度。班组管理的记录要建立“班组安全管理台帐” 。3、班组的所有人员要及时学习上级下发的各项安全通知和要求，熟练的掌握各项安全技术操作规程。

25、迅速提高全体参战人员的安全技术素质，确保地铁施工中的人身、列车行车安全和既有线设备安全。2.2.6接触轨每日施工作业前、作业过程中、作业后的具体工作内容（1）每日作业前准备工作1、针对接触轨施工每道工序（接触轨支架螺栓钻孔、支架安装、接触轨安装、防护罩及支架安装）制定相应的安全生产措施和工序流程图。每道工序施工前做好技术交底和安全交底工作，使每个班组成员熟悉施工标准、施工环境、安全防范、施工流程及对既有地铁线设备如何保护等相关知识，做到人人心中有数，确保人身、既有地铁线设备和列车行车安全。2、制定针对每天工序作业的安排表，主要内容包括：工序作业顺序及具体流程，作业所需工具、设备种类和数量、人员工种及人数）。3、每道工序开始前，白天在项目部应按照每日施工安排表的内容，有班组长负责将所需的工具设备种类和数量按照清单清点好。所有工具设备根据不同工种的