樟台隧道施工方案.doc

1、 G322(56省道 )文成樟台至龙川段改建工程 樟台隧道专项施工方案 编 制： 复 核： 审 核： 浙江省大成建设集团有限公司 G322(56 省道 )文成樟台至 龙川段改建工程项目经理部 2017 年 6 月 樟台隧道专项施工方案 目 录 1 工程概况 .1 1.1 项目位置 .1 1.2 主要工程量 .2 1.3 计 划工期 .2 1.4 地质概述 .2 1.5 技术标准 .4 2 施工总体布置 .6 2.1 项目部组织机构设置 .6 2.2 施工队伍配置及任务划分 .7 2.3 施工总平面布置及临时工程 .9 3 分项工程进度计划及工程难点、特点分析 .12 3.1 分项工程施 工进度

2、计划安排 .12 3.2 特点及重点、难点分析及对策 .12 4 施工方案和方法 .14 4.1 施工总体方案 .14 4.2 主要 分项施工方案 .17 5 工期保证体系及保证措施 .56 5.1 工期保证体系 .56 5.2 工期保证措施 .56 6 工程质量管理 体系及保证措施 .59 6.1 质量管理体系 .59 6.2 质量保证措施 .60 6.3 施工技术保证措施 .63 7 安全生产管理体系和保 证措施 .67 7.1 安全组织机构 .67 7.2 安全管理制度 .68 7.3 施工安全生产的重点、难点及对策 .71 7.4 主要设备安全操作 规程 .78 樟台隧道专项施工方案

3、7.5 安全应急预案 .81 8 环境保护、水土保持体系及保证措施 .84 8.1 施工环保体系 .84 8.2 防止水 土流失措施 .84 8.3 环保措施 .85 8.4 施工后期的场地恢复措施 .85 9 文明施工、文物保护体系及保证措施 .86 9.1文明施工保证体系 .86 9.2 文明施工保证措施 .87 9.3 文物保护措施 .87 10 其他事项 .89 10.1 廉政建设保证措 施 .89 10.2 农民工工资保证措施 .89 10.3 治安建设做和谐工程 .89 11 附件 .90 11.1 樟台隧道临建 布置图 .90 11.2 樟台隧道进度计划横道图 .90 樟台隧道专

4、项施工方案 1 G322(56省道 )文成樟台至龙川段改建工程 樟台隧道专项施工方案 1 工程概况 1.1 项目位置 本项目主线起点位于文成境内包渡隧道温州侧，起点桩号为 K49+500，左幅利用包渡隧道 410m及樟岭隧道 425m，右幅新建隧道，出洞后与沿现状 56 省道布线，设交叉口与现状56 省道分离后，下穿龙丽温高速公路文成互通出 口匝道，路线向西设泗溪桥跨泗溪。设垟头山隧道穿垟头山，并利用文成县环城南路走廊，经过樟山功能区前，穿过百丈岩隧道，在路线左侧设管养中心，跨龙溪后，利用龙川农聚房北侧规划道路向西，终点为文成龙川，与建成通车的 56 省道花园至西坑段相接，终点桩号 K58+2

5、25，路线全长 8.725km。 连接线起点位于泗溪桥桥头并与县城伯温路交叉，路线沿规划环城西路及西山路布线，于 K2+163 处主线交叉（对应主线桩号为 K55+501)后路线向南沿山坡展线，上跨龙丽温高速后，利用规划路向南，跨凤溪后，终点与老双珊公路交叉，路线全 长 4.429Km。远期通过规划道路，穿周山洋隧道后经渡坑、吴山岭脚后下穿龙丽温高速公路泰顺支线与青文泰公路衔接。 樟台隧道起点桩号 K50+355，终点桩号 K50+794，长 439 米，位于温州市文成县大峃镇驮泛村附近 ,新建隧道位于既有樟岭隧道右侧。 图示卫星照片 樟台隧道进口 樟台隧道出口 樟台隧道专项施工方案 2 1.

6、2 主要工程量 进出口洞门均采用端墙式洞门，建成后与既有隧道组成双向四车道分离式隧道； 樟台隧道土建工程数量表 项目 单位 工程量 项目 单位 工程量 明洞开挖 m 2558 暗洞开挖 m 39832 明洞回填 m 1009 喷混 m 2364 明洞混凝土 m 494 中空锚杆 m 34216 钢筋 kg 18835 钢筋网片 kg 30686 洞口喷混 m 102 管棚 m 1668 洞口砂浆锚杆 m 1594 小导 管 m 2703 洞口钢筋网 kg 2012 暗洞砂浆锚杆 m 10085 格栅拱架 kg 237631 型钢拱架 kg 190348 衬砌混凝土 m 7211 衬砌钢筋 kg

7、 145145 防水卷材 10656 止水带 m 1380 瓷砖装饰 2318 花岗岩镶面 m 178 以上数量为主要工程量，未包含预留预埋件。 1.3 计划工期 本隧道计划 2017 年 6月 1日开工。 2018 年 5 月 20 日完成，计划工期 385 日。 1.4 地质概述 1.4.1 地形地貌 樟台隧道穿越丘陵地貌，地貌类型为侵 蚀剥蚀丘陵区，山脊总体走向近南北，坡表植被发育；山峰最高海拔 200m，线路轴线海拔高程 65 135m。 1.4.2 地层岩性 隧道段揭露的地层主要有白垩系上统茶湾组、西山头组及第四系地层，现由老到新简述如下： 1.4.2.1 白垩系茶湾组（ K1C)

8、分布于丘陵区，以中薄层状灰黄、青灰色凝灰质砂岩为主，局部夹硅质岩夹硅质泥岩。 1.4.2.2 白垩系西山头组（ K1X） 分布于丘陵区，岩性为青灰色流纹质晶屑玻屑熔结凝灰岩为主，局部含角砾；中部为含砾凝灰质砂岩、石英长石砂岩等；下部为流纹质含角砾晶屑玻屑熔结凝灰岩，夹 流纹质玻屑凝灰岩、岩屑晶屑熔结凝灰岩。 1.4.2.3 第四系 樟台隧道专项施工方案 3 沿第四系分布广泛，揭露的主要有： 第四系残破积层（ Qel+dl）：主要分布与丘陵及缓坡地带，岩性为灰黄色，褐黄色含砾（碎）石粉质黏土、含黏性土碎石等。 1.4.2.4 岩脉 沿线侵入岩有燕山早期辉绿岩岩脉侵入，沿东西向构造侵入。 1.4.

9、3 地震及区域稳定性 隧址区属中低山地貌，无区域性大断裂经过，总体处于稳定地块。 根据中国地震动参数区划图（ GB18306-2001），项目区位于地震基本烈度度区（地震动峰值加速度为 0.05g），属震级小、烈度 低的稳定区域，适宜本工程建设。 1.4.4 水文地质 地下水根据含水组地层岩性、地下水的赋存条件、地下水水动力性质，可分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水等。 根据松散岩类地下水的赋存条件分析，勘查区内主要为松散岩类孔隙潜水。 第四系残坡积（ Q4al+pl）、坡洪积层（ Qel+dl）孔隙潜水含水层 分布于丘陵山体表部及局部坡麓地带，含水层岩性为含碎石粘性土，一般结构较为密实，厚度大小

10、不均，含水层透水性一般，富水性一般，地下水主要接受大气降水、基岩裂隙水补给，季节性与时段性明显，雨季迅速向低洼处排泄或补给基岩裂隙水。 基岩裂隙水 基岩裂隙水主要为风化带网状裂隙水，主要贮存在基岩节理裂隙和侵入体接触面附近内，水量较贫乏，水质良好。 地下水的的补给、径流、排泄 隧址区地下水主要考大气降水补给，储存于浅部第四系松散层、基岩裂隙中，地下水由水位较高的地表水及第四系松散层通过风化裂隙渗入，通过山间沟谷及坡脚处向溪流排泄。 1.4.5 涌水量评价 樟台隧道日均涌水量计算结果取 Q=34.47m 。 1.4.6 工程地质问题 根据区域地质资料，本区地层中无有毒有害气体聚集，无放射性问题。

11、 1.4.7 隧道围岩分级及工程特性 樟台隧道专项施工方案 4 樟台隧道围岩分 级分段分划一览表 里程桩号 长度 围岩分级 工程地质、水文地质特性 K50+360 K50+384 24 地下水主要为基岩裂隙水，水量直接受大气降水控制，雨季开挖松散层和强风化基岩段有滴水状出水，穿越全中风化凝灰岩和辉绿岩，埋深小，围岩稳定性差，隧道受岩脉侵入影响，完整性较差，施工时需加强超前地质预报，加强支护，及时衬砌，加强防排水措施。 K50+384 K50+440 56 地下水类型主要为基岩裂隙水，水量直接受大气降水控制，总体含水量较少，节理裂隙上可能有点滴状渗水，本段主要在中微风化基 岩层，围岩岩性为辉绿岩

12、岩脉及凝灰岩，围岩稳定性差，施工时需加强超前地质预报、加强支护，及时衬砌，加强防排水措施。 K50+440 K50+595 155 地下水类型主要为基岩裂隙水，总体水量较贫乏，部分节理延长，地下水沿节理下渗，开挖时节理裂隙上可能有点滴状或淋雨状渗水，本段主要穿中风化凝灰岩，有岩脉发育，隧道埋深多于 65m，围岩稳定性较差，隧道受侵入岩脉影响，完整性较差，施工时需加强超前地质预报、加强支护，及时衬砌，加强防排水措施。 K50+595 K50+755 160 地下水类型主要为基岩 裂隙水，地下水量一般，局部岩体破碎，部分节理延伸长，地下水沿节理下渗，开挖时节理裂隙上可能有点滴状或淋雨状渗水，本段主

13、要穿中风化凝灰岩和辉绿岩岩脉，电阻率较低，节理裂隙发育，岩体完整性较差，施工时需加强超前地质预报、加强支护，及时衬砌，加强防排水措施。 K50+755 K50+789 34 地下水主要为基岩裂隙水，水量直接受大气降水控制，雨季时可能沿节理裂隙有滴水状或淋雨状出水，本段隧道埋深浅，穿越强中风化凝灰岩，围岩稳定性差，地下水较发育，隧道受岩脉侵入影响，完整性较差，施工时需加强超前地质预报， 加强支护，及时衬砌，加强防排水措施。 樟台隧道围岩分级统计表 项目 围岩级别 明洞 级 级 合计 备注 樟台隧道 各级长度（ m） 10 371 58 439 分级比例 2.27% 84.51% 13.22% 1

14、00.00% 1.5 技术标准 1.5.1 四车道一级公路隧道，按预测远期交通量（ 2030 年）设计 1.5.2 隧道设计速度 隧道几何线形与净空按 80km/h 设计。 樟台隧道专项施工方案 5 隧道照明设计速度按 80km/h 设计。 1.5.3 二车道建筑限界基本宽度 行车道： W 2 3.75m； 侧向宽度： LL 0.50m， LR 0.75m； 检修道： JL 0.75m， JR 0.75m； 总基本宽度： 10.25m； 净高：行车道 5.0m，检修道： 2.5m。 1.5.4 隧道设计使用年限 主体结构（衬砌、洞门）： 100 年； 可更换、修复构件（水沟、电缆槽、盖板等）：

15、 30 年。 1.6 沿线筑路材料、水、电建设条件 1.6.1 现行道路状况 隧道沿 G322（ 56 省道）既有樟岭隧道设置，距文成县城约 4km，交通较为方便。 1.6.2 土料 本项目沿线以丘陵、中低山貌为主，路堤填料相对丰富，填方利用挖方弃方做填料。 1.6.3 砂、石料 沿线砂场较为贫乏，本合同线路范围内零散分布一些小型砂场，而且产量不高，质量参差不齐，计划从 瑞安、苍南等码头直接采购 ，运至工地平均运距为 90km。 本项目隧道洞碴储量丰富，石质坚硬，自加工后可用于桥梁、涵洞、通道、隧道、防护、排水等工程。 1.6.4 钢材、水泥等 选用合格的供应商（入选公司合格供应商名录，下同）

16、提供的优质 钢材、水泥，以满足质量要求。 1.6.5 工程用水、用电 工地附近有高压线经过，可引入接驳变压器，满足工程用电。 工程用水考虑从飞云江抽水使用，同时筑坝拦截山体沟谷流水储存备用，水质都经检验合 格后方可使用。 樟台隧道专项施工方案 6 2 施工总体布置 2.1 项目部组织机构设置 中标后，我公司迅速组建“ G322(56 省道）文成樟台至龙川段公路改建工程项目部”，负责履行合同，指挥生产，按期优质建成本合同的所有工程项目及监理工程师指示的工程项目。 2.1.1 组织机构 为加强施工过程中的组织领导与各项管理工作，项目经理部下设的各组织机构，实行各级岗位责任制。按项目法组织施工，实行

17、扁平化管理。管理层由项目经理、项目副经理、项目技术负责人、项目书记及八个职能部门组成。项目经理部下设工区及若干个专业施工队，负责合同段内的所有工程的 施工。 项目组织机构框图 路基 工区 路面 工区 结构工区 隧道工区 交安工区 绿化工区 机电工区 房建工区 材设部： 邓 洪 项目经理：严宝时 项目副经理：熊海军 项目总工：赵 新 财务部 ：王章正 安 保 部： 金野草 项目副经理：张康康 办公室 ： 刘明雪 工程部：徐贤调 合同部：王继伟 试验室：卫扬豪 质检部： 张康康 预制场及拌和站 樟台隧道专项施工方案 7 2.1.2 部室配置 项目经理部配置人员及直属班组 序号 部门名称 人数 部门

18、名称 人数 1 项目经理 1 财务部 2 2 项目技术负责人 1 材料设备部 2 3 项目副经理 2 合同部 2 4 工程技术部 12 办公室 3 5 质量管理部 4 试验室 6 6 安全环保部 5 政策协调及后勤 10 8 项目部管理人员合计 50 人 在工程施工过程中，根据需要可从公司调入部分技术人员。 2.2 施工队伍配置及任务划分 2.2.1 施工 任务划分 根据本隧道的规模及特点，为优质高效地完成施工任务，本隧道组建 4 个专业施工班组，具体工程量划分见下表。 序号 作业班组名称 工作任务 1 开挖班 钻孔、爆破、出碴施工 2 支护班 锚杆、网片、拱架、喷砼施工 3 衬砌班 仰拱、二衬钢筋、混凝土施工 4 附属班 调平层、沟槽、盖板施工 5 风水电维护班 风、水、电管路接长、维护、保养工作 2.2.2 班组人员、机械，材料进场计划 2.2.2.1 班组人员、机械，材料进场清单