交通规划原理试题.doc

1、1内蒙古科技大学 2007/2008 学年第二学期交通规划考试试题（A 卷）课程号：06116303 考试方式：闭卷使用专业、年级：交通工程 2005 任课教师：于景飞考试时间： 备 注：一、选择题(共 7 题，每空 2 分，共 14 分)1.下列那种现象属于交通的范畴(D)A流水 B 下雨 C 刮风 D 驾车兜风2.劳瑞模型土地利用活动的主体不包括(D)A 基础产业部门 B 非基础产业部门 C 住户部门 D 人口3社会停车场用地属于(B)A对外交通用地 B道路广场用地 C市政工业设施用地 D 仓储用地4.对方格网式交通网络的特点描述错误的是 D()A各部分可达性均等B网络可靠性较低C网络空间

2、行驶简单D不利于城市用地的划分5.(A)是对象区域交通总量A生成交通量 B 发生交通量 C 吸引交通量 D 全不是6(C)没有完整的 OD表也可以进行模型参数标定A重力模型法 B最大熵模型法 C Furness D介入机会模型7.当人们购买家庭轿车的比例趋于平均化后，职业对交通方式选择的影响逐渐(A)A减弱 B 增强 C 不变 D 无法确定二、填空题（共 11 题，每空 1 分，共 16 分）l.引道延误为引道 .实际行驶时间(耗时)，与引道 自由行驶（畅行）时间之差。2.老瑞模型是决定就业数和 住户人数 的分布模型3.已知 l、2、3 小区至路网的最短距离为 20、30、10，则道路网的可达

3、性为 20 4 是指道路网中路段之间的连接程度。 5.在 OD表中，每一行之和表示该小区的 ；每一列之和表示该小区的 。6.Logit模型假设径路的随机误差相互 (填独立或相关)。7.出行 以住户的社会经济特性为主，出行 以土地利用的形态为主。考生班级_学生学号：学生姓名：_装订线装订线装订线试卷须与答题纸一并交监考教师装订线装订线装订线28.某市规划面积 300km2，建成区面积 lOOkm2，现有道路总长350km，规划再建 150km，则城市道路网密度为 kmkm 2。9 交通流分布能够较好的反应网络的拥挤性。10Webster 延误公式的适用范围为饱和度取值在 。11动态交通分配是以路

4、网 为对象、以 目的开发出来的交通需求预测型。答案 1.实际行驶时间(耗时)，自由行驶（畅行）时间2. 就业数，住户人数3. 20 4. 道路网的连接度5. 发生交通量，吸引交通量6. 独立7. 发生，吸引8. 3.59. 随机10.00.67 11. 交通流，交通控制与诱导三、名词解释(共 5 题，每题 4 分，共 20 分)1.交通规划：有计划地引导交通的一系列行动，即规划者如何提示各种目标，又如何将提示的目标付诸实施的方法。 2.期望线：连接各个小区形心的直线，代表了小区之间的出行，其宽度通常根据出行数大小而定。3.交通分布预测：交通分布预测是交通规划四阶段预测模型的第二步，是把交通的发

5、生与吸引量预测获得的各小区的出行量转换成小区之间的空间 OD量，即 OD矩阵。 4.交通方式划分：出行者出行选择交通工具的比例，它以居民出行调查的数据为基础，研究人们出行时的交通方式选择行为，建立模型从而预测基础设施或服务等条件发生时，交通方式间交通需求的变化。5.系统最优原理：系统平衡条件下，拥挤的路网上交通流应该按照平均或总的出行成本最小为依据来分配。四、简答题(共 3 题，1、3 题 6 分，2 题 8 分，共 20分)1汉森模型的特征2聚类分析的优缺点5交通流分配的作用五、计算题(共 4 题，1 题 6 分，2 题 1 O 分，3 题 1 34 分，共 30 分)1写出下列路网简图的邻

6、接目录表1. 解： 6节点 相邻节点数 相邻节点1 2 2，62 3 1，3，53 2 2，44 3 3，5，75 3 2，4，66 3 1，5，77 2 4，62假设各小区的发生与吸引原单位不变，试求规划年的发生与吸引交通量，并用总量控制法调整。各小区现状的出行发生量和吸引量DO1 2 3合计（万次）人口（万人）/（基年/规划年）1 18 8.0/14.02 45 18.0/28.03 17 7.0/12.0合计 19 40 21 80 33.0/54.02. 解：(1)求现状发生与吸引原单位小区 1 的发生原单位：18/8=2.250 次/（日人）小区 1 的吸引原单位：19/8= 2.3

7、75 次/（日人）小区 2 的发生原单位：45/18=2.500 次/（日人）小区 2 的吸引原单位：40/18=2.222 次/（日人）小区 3 的发生原单位：17/7=2.429 次/（日人）小区 3 的吸引原单位：21/7= 3.000次/（日人） 3,结果错一个扣 0.5(2)计算各小区的将来发生与吸引交通量小区 1 的发生交通量： 2.225*14=31.5 万次/日小区 1 的吸引交通量： 2.375*14=33.250 万次/日 4小区 2 的发生交通量： 2.5*28=70 万次/日小区 2 的吸引交通量： 2.222*28=62.222 万次/日 小区 3 的发生交通量： 2

8、.429*12=29.143 万次/日 小区 3 的吸引交通量： 3*12=36 万次/日 3,结果错一个扣 0.5（3）生成交通量为：X=80/33*54=130.909 万次/日 1（4）调整计算因为 37.+9.52340.=17.58663iijo故需调整。根据总量控制法公式：O1= 31.5*130.909/130.643=31.564 万次/日O2= 70*130.909/130.643=70.143 万次/日O3= 29.143*130.909/130.643=29.202 万次/日D1= 33.250*130.909/131.472=33.108 万次/日D2= 62.222*

9、130.909/131.472=61.956 万次/日D3= 36*130.909/131.472=35.846 万次/日 3,结果错一个扣 0.53.如图所示 OD之间的交通量为 q=3000辆，有两条路径 A与 B，路径 A行驶时间与流量的关系为 ta=10+0.01qa，路径 B行驶时间与流量的关系为tb=15+0.009qb，试采用迭代加权法在路径 A和 B上分配该 OD量，假设迭代次数 N4。3. 解：（无计算步骤，只列表结果正确给 10分）初始状态：q a=qb=0，此时 ta=10，t b=15 1第一次迭代：N=1A 路径附加交通量 FA=3000，B 路径附加交通量 FB=0

10、 25此时路径 A、B 上的流量和时间分别为：X1A=（1-）X 0+F=（1-1）x 0+1 x 3000=3000，t a=10+0.01 x 3000=40 1X1B=（1-）X 0+F=（1-1）x 0+1 x0=0，t b=15+0.009 x0=15 1第二次迭代：N=2因为 tatb，故 A 路径附加交通量 FA=0，B 路径附加交通量FB=3000 1此时路径 A、B 上的流量和时间分别为：X2A=（1-）X 1A+FA=（ 1-1/2）x 3000+1/2 x 0=1500，t a=10+0.01 x 1500=25 1X2A=（1-）X 1B+FB=（ 1-1/2）x 0+

11、1/2 x 3000=1500，t b=15+0.009 x1500=28.5 1第三次迭代：N=3因为 tatb，故 A 路径附加交通量 FA=0，B 路径附加交通量FB=3000 1此时路径 A、B 上的流量和时间分别为：X4A=（1-）X 3A+FA=（ 1-1/4）x 2000+1/4 x 0=1500，t a=10+0.01 x 1500=25 1X4A=（1-）X 3B+FB=（ 1-1/4）x 1000+1/4 x 3000=1500， tb=15+0.009 x1000=28.5 1内蒙古科技大学 2007/2008 学年第二学期交通规划原理考试试题（B 卷）课程号：06116

12、303 考试方式：闭卷使用专业、年级：交通工程 2005 任课教师：飞哥考试时间： 备 注：一、填空题（共 7 题，每空 1 分，共 17 分）1. 常用的交通量调查方法有： 、 、 2. 交通规划的构成要素分： 、 、 。3. 交通设施用地属于 ；公路用地属于 4. 城市交通网络基本形式：方格网式、 、 、 和 等5. 层次分析法一般可以分成 、 、 三个层次考生班级_学生学号：学生姓名：_装订线装订线装订线试卷须与答题纸一并交监考教师装订线装订线装订线66. 已知 1、2、3 小区至路网的最短距离为 30、40、20，则道路网的可达性为 7. 已知某市规划年人口 100 万，该市 G 小区

13、分布吸引权为0.004，劳动力比例系数 0.35，则该小区的劳动力资源数为 万二、选择题（共 6 题，每空 2 分，共 12 分）1.下列那种现象产生的需求不属于交通的范畴（ ）A 业务 B 泥石流 C 工作 D 旅行2.属于本源性交通需求的是（ ）A上学 B 访友 C 工作 D 看病3.对自由式交通网络的特点描述错误的是（ ）A 无秩序 B 区别性差 C 易形成畸形交叉D 不能较好的满足地形4.双约束重力模型满足的约束条件为（ ）A BijiijjqODijiijjqODC D 全不是 ijiijj5. 在原单位法按不同出行目的分类预测时，上学出行交通量最好采用（ ）A 就业人口 B 常住人

14、口 C 流动人口 D 从业人口6. Logit 模型的 IIA 特性是 Logit 模型的（ ）点之一A 弱 B 优 C 无法确定三、名词解释（共 5 题，每题 4 分，共 20 分）1. 出行2. 土地利用模型3. 道路网可达性4. 交通需求预测5. 径路四、简答题（共 3 题，1 题 6 分，2 题 10 分，3 题 5分，共 21 分）五、计算题（共 3 题，1 题 6 分，2 题 14 分，3 题 10分，共 30 分）1.假设小区 3、4、5 的交通出行吸引量分别为300、250、200，根据下表所示的小区间交通阻抗，计算小区 1 和72 的可达性，设=1.2 。小区 3 4 51

15、12 15 182 20 16 252.试用 Fratar 方法求下表将来的出行分布交通量，设定收敛条件 =3%。现状 OD 表1 2 3 合计（万次）1 17.0 7.0 4.0 28.02 7.0 38.0 6.0 51.03 4.0 5.0 17.0 26.0合计 28.0 50.0 27.0 105.0将来的发生与吸引交通量1 2 3 合计（万次）1 38.62 91.93 36.0合计 39.3 90.3 36.9 166.53. 在图所示的交通网络中，交通节点 1、3、7、9 分别为A、B、C、D 4 个交通区的作用点，路段上数字为该路段的交通阻抗，4个交通区的出行 OD 矩阵如表

16、，试采用全有全无分配法分配该 OD表。DOA B C DABCD000500200000050000500000DO】DO】8内蒙古科技大学考试标准答案及评分标准课程名称：交通规划（B 卷） 考试班级：交通工程 2005 考试时间： 2008.10.28 标准制订人：飞哥一、填空题（共 7 题，每空 1 分，共 17 分）1.人工计数法、浮动车法、机械计数法2. 需求要素、供给要素、市场要素3. 市政公用设施用地、对外交通用地 4. 带状、放射状、环形放射状、自由式5. 目标层、中检层、方案层6. 307. 0.14二、选择题（共 6 题，每空 2 分，共 12 分）1.B 2.C 3.D 4

17、.A 5.B 6.A 三、名词解释（共 5 题，每题 4 分，共 20 分）以下为答题要点：1.出行：居民或车辆为了某一目的从一地向另一地移动的过程，分车辆出行和居民出行。 2.土地利用模型：描述地区内部经济活动的选址行为及其作用结果的土地利用空间分布的数学模型，分为预测模型和优化模型。3.道路网可达性：指所有交通小区中心到达道路网最短距离的平均值。 4. 交通需求预测：主要是根据道路交通系统及其外部系统的过去和现状预测未来，根据历史经验、客观资料和逻辑判断，寻求交通系统的发展规律和未来演变趋势的过程5. 径路：交通网络上任意一 OD点对之间，从发生点到吸引点一串连通的路段的有序排列 四、简答

18、题（共 3 题，1 题 6 分，2 题 10 分，3 题 5 分，共 21 分）以下为答题要点：1. 交通小区划分原则：（每项 1 分）A、同性质B、以铁路、河流等天然屏障作为分界线C、尽量利用现有行政区D、考虑道路网E、保持分区的完整，避免同一用途的土地被分开F、分区数量适中2. 重力模型的优缺点：（每项 1 分）优点 ：（1）直观上容易理解。 （2）能考虑路网的变化和土地利用对人们的出行产生的影响。 （3）特定交通小区之间的 OD 交通量为零时，也能预测。 （4）能比较敏感地反映交通小区之间行驶时间变化的情况缺点 ：（1）缺乏对人的出行行为的分析，跟实际情况存在9一定的偏差。 （2）一般，

19、人们的出行距离分布在全区域并非为定值，而重力模型将其视为定值。 （3）交通小区之间的行驶时间因交通方式和时间段的不同而异，而重力模型使用了同一时间。 （4）内内出行时间难以确定。 （5）交通小区之间的距离小时，预测值偏大。（6）利用最小二乘法标定的重力模型计算出的分布量必须借助于其它方法进行收敛计算。3. 理想路段阻抗函数的性质：（每项 1 分）（1）真实性 （2）函数应该单调递增 （3）函数应该连续可导 （4）函数应该允许一定“超载” ，即当流量等于或超过通过能力时，走行时间行驶时间不应该为无穷大 （5）从实际应用的角度出发，阻抗函数应该具有很强的移植性 。五、计算题（共 3 题，1 题 6

20、 分，2 题 14 分，3 题 10 分，共 30 分）1. 解：小区 1 的可达性为： (结果错每步扣 1)300/12 1.2+250/151.2+200/181.231.1 311/jjADc3300/20 1.2+250/161.2+200/251.221.4 3221/jjjc32. 解：(1) 解：求 和 0OiFDj3（结果错 1 个扣 0.5） ，0011/38.6/21.3786OU，02.8O03.846O，0011/9./21.DFV00231.86,1.67DDF（2）求 jLi和， 0011 28.00.677.1436714.13ijDjOqF 3（结果错 1 个扣

21、 0.5）023.5896iL0011 28.00.6737.136714.18jjOjiDqF023.586jjL10(3)求 41ijq（结果错 1 个扣 0.5）1000O1Di1jqFL1.3786.40 （ +） /2 7.（ +） /2 .05111123223 33qqqq .9， 5.6， .5， . ， 8， 79， （4）重新计算 和 31OiFDj（结果错 1 个扣 0.5）， ，001/38.6/5.026OU02.984OF031.2O，0011/9./1.DFV00231.,.9DD（5）收敛判别 1由于 和 的误差均在 3% 之内，因此不需要继续迭代计算,得1Oi

22、FDj到最终O D表3. 解：（无计算步骤，只在图上表示结果正确给 5分）根据题意，可以计算出各起终点对之间的最短路径： （4，错一个扣 0.5）A B：1-2-3，d4.20+4.208.4AD：1-4-5-6-9，d4.2+1.96+1.96+4.2=12.32BA：3-2-1，d=4.2+4.2=8.4BC：3-6-5-4-7 ，d=4.2+1.96+1.96+4.2=12.32CB：7-4-5-6-3 ，d=4.2+1.96+.19.6+4.2=12.32DA：9-6-5-4-1，d=4.2+1.96+1.96+4.2=12.32根据全有全无分配法原则，所有交通量均分配在起终点对之间的最短路径上，故：各路段分配到的交通量如下： （3，错一个扣 0.5）1-2-3：2001-4-5-6-9：5003-2-1：2003-6-5-4-7：5007-4-5-6-3：5009-6-5-4-1：500O/D 1 2 3 合计1 22.052 10.939 5.064 38.058 2 11.175 72.7778 9.356 93.309 3 5.285 7.967 21.935 35.187 合计 38.512 91.684 36.358 164.454