青岛地铁8号线01标施工测量方案.doc

1、 青岛市地铁 8 号线工程 PPP 项目（B2 包）土建 01 工区施工测量方案编号：版本号：发放编号：编制：复核：审核：批准：有效状态：中铁四局集团有限公司青岛市地铁 8 号线工程 PPP 项目（B2 包）土建 01 工区项目部二 O 一七年五月九日青岛市地铁 8 号线工程 PPP 项目（B2 包）土建 01 工区施工测量方案项目总工： 项目经理： 中铁四局集团有限公司青岛市地铁 8 号线工程 PPP 项目（B2 包）土建 01 工区项目部二 O 一七年五月九日目 录1 编制依据 .12 工程概况 .13 施工控制测量 .23.1 接桩与复测 .23.1.1 接桩 .23.1.2 复测 .2

2、3.2 地面控制测量 .23.2.1 地面平面控制测量 .23.2.2 地面高程控制测量 .33.3 联系测量 .43.3.1 斜井联系测量 .43.3.2 车站底板投点测量 .63.3.3 高程传递测量 .64 细部放样测量 .84.1 区间隧道施工工程 .94.2 车站基坑围护结构施工测量 .104.3 车站基坑开挖施工测量 .104.3.1 土方开挖的施工测量 .104.3.2 钢支撑位置的施工测量 .104.4 车站主体结构施工放样 .114.4.1 主体结构中线的定位放样 .114.4.2 车站柱、梁、边墙、中墙的定位放样 .114.4.3 车站预埋件、预留孔洞的定位放样 .114.

3、4.4 车站站台的结构放样 .115 贯通测量 .115.1 贯通误差的测定 .115.2 贯通误差调整 .126 竣工测量 .126.1 竣工测量主要包括： .126.2 竣工测量成果 .127 测量作业任务和测量管理组织机构 .137.1 测量作业任务 .137.2 测量组织机构 .137.3 测量人员配置 .137.4 测量仪器设备配置 .147.5 测量人员及仪器管理 .147.6 施工测量程序 .148 施工测量制度及保证措施 .158.1 测量复核制度 .158.2 施工测量管理制度 .158.3 测量人员安全保证措施 .168.4 测量技术保证措施 .168.5 测量质量的保证措

4、施 .17中铁四局集团有限公司青岛市地铁 8 号线工程 PPP 项目（B2 包）土建 01 工区项目部 施工测量方案第 1 页 共 18 页1 编制依据1、城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008 ）2、城市测量规范（CJJ8-99）。3、工程测量规范（GB50026-2007）。4、建筑变形测量规范（JGJ/T8-2007）。5、地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999 （2003 版）。6、本工程设计文件及图纸。7、设计交桩成果。根据以上规范及本工程施工合同对施工测量的有关要求，本着“技术先进，确保质量”的原则，制定本施工测量方案，确保圆满完成本工程的施工测量任务。2

5、 工程概况青岛市地铁 8 号线 01 工区地处青岛市红岛高新区，起点桩号为 CK33+746.91，终点桩号为 CK38+425.76，线路全长 4679m。工程内容包括科技馆站、观涛站科技馆站区间、科技馆站大洋站区间、共一站两区间，由中铁四局与青岛市政一公司联合体施工，其中中铁四局施工承担科技馆站与科大区间施工任务，青岛市政一公司承担观科区间施工任务。1.科技馆站科技馆站位于岙东南路与华强路交叉口，沿岙东南路南北向布置，为 8 号线与 9号线的换乘站，车站主体结构为五柱六跨箱型框架结构，地下二层双岛式站台，车站总长 282m，标准段宽 45.0m，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。设有站前

6、单渡线，站后交叉渡线和停车线，本站同时为 9 号线的终点站，车站规模较大。车站共设置 4 个出入口，4 个风亭组，1 个安全疏散口。车站主体及附属结构均采用明挖法施工。2.科大区间科技馆站大洋站区间位于青岛市的红岛高新区,线路总长 1505.1m,区间共设 2 个联络通道 1 个斜井。区间线路出科技站，沿规划岙东路南行，向南下穿西大洋社区、中铁四局集团有限公司青岛市地铁 8 号线工程 PPP 项目（B2 包）土建 01 工区项目部 施工测量方案第 2 页 共 18 页西大洋小学及西大洋花苑小区后，在岙东南路东侧设置大洋站，科技馆站后设置 9 号线停车线，停车线长 209m，与区间同期实施。区间

7、穿越建筑物均无高层建筑，主要穿越西大洋社区、西大洋小学及西大洋花苑小区 12 层建筑物。区间采用矿山法施工，9 号线停车线采用明挖法施工。为了确保本站和区间工程能顺利竣工，除了需要严把施工质量关外，还需要高精度的测量作业，高精度的测量作业对保证工程按设计要求实现起着至关重要的作用。本工程的施工测量按服务性质分类可以分为施工控制测量、联系测量、细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。3 施工控制测量测量工作应遵循的“先整体后局部，先控制后碎部”的原则，本工程的施工测量首先要进行施工控制测量作业，来控制、指导后续工作的顺利进行。施工控制测量成果必须申报给监理，经审批同意后，方可进行细部放样测量、竣

8、工测量和其它测量等作业。3.1 接桩与复测3.1.1 接桩施工复测前，应检查线路测量的有关图表资料，会同设计单位进行现场交接桩。交桩书面资料应包括：导线点、水准点。资料表中所列桩位应在现场逐点交接并查状态，各类桩点完好无损、稳固可靠。交接后由双方签认交桩记录，并在交接记录中注明交接桩的数量及缺失情况，写清存在问题及处理意见。3.1.2 复测接桩后，由项目总部统一组织测量人员按城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）的要求规定进行复测，并把成果资料上报。经监理审批，同意后方可用于本工程施工测量。3.2 地面控制测量3.2.1 地面平面控制测量由于所交接桩的平面控制点都在围蔽外，不方便

9、施工放样工作，因此要进行平面控制点的加密工作，并与相邻工点的控制桩进行联测。利用已经复测审批过的交接桩中铁四局集团有限公司青岛市地铁 8 号线工程 PPP 项目（B2 包）土建 01 工区项目部 施工测量方案第 3 页 共 18 页平面控制点，根据现场实际情况，用 I 级全站仪在基坑变形范围以外加密平面控制点，布设附合导线，施测时，以两个已知点为起始点，经过加密点，再附合到另外两个终点结束。平面控制先从整体考虑，遵循先整体、后局部、高精度控制至低精度控制的原则。平面控制网的坐标系统与工程设计所采用的坐标系统一致。（1）平面控制网布设根据设计总平面图、现场施工平面布置图布设选点必须在通视条件良好

10、、安全、易保护、不受施工阻碍的地方。桩位必须稳定、可靠,需要时用钢管进行围护,并用红油漆作好标记。地铁平面控制网布设精密三角控制网，定期对导线点和水准点进行校核；洞外控制点根据地铁平纵面、地铁长度等定期进行复核，洞内控制点根据施工进度设定。桩位必须用砼保护，砌砖维护，并用红油漆作好测量标记 (2)平面控制网测量精度要求观测水平角采用全圆测回法观测，按左、右角观测，观测测回次数为六次,测距采用往返观测，测量外业测量完成后利用软件进行严密平差，精度评定合格后，成果报监理审批同意后方可作为施工控制网。附合导线测量的要求应符合城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）中精密导线测量的各项规定

11、。规范中精密导线测量的主要技术要求如下表：精密导线测量的主要技术要求测回数平均边长（m）导线总长度（km）每边测距中误差（ mm）测距相对中误差测角中误差（）I 级全站仪II 级全站仪方位角闭合差（）全长相对闭合差相邻点的相对点位中误差（ mm）350 35 6 1/60000 2.5 4 6 5n 1/35000 8注：n 为导线的角度个数。3.2.2 地面高程控制测量由所交接桩进行高程控制点的加密工作，并与相邻工点的控制桩进行联测。利用中铁四局集团有限公司青岛市地铁 8 号线工程 PPP 项目（B2 包）土建 01 工区项目部 施工测量方案第 4 页 共 18 页已经复测审批过的交接桩高程

12、控制点，根据现场实际情况，用电子水准仪和铟瓦尺在标段里沿线左右侧变形范围以外的地方加密高程控制点，布设附合水准路线。施测时，进行往返观测，往返观测站数均为偶数，由往测转向返测时，两根条码尺互换位置。外业观测完成后利用软件进行严密平差，成果报监理审批同意后方可作为施工控制网。附合水准测量的要求应符合城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008 ）中精密水准测量的各项规定。规范中主要的要求如下面表 3.2-1;表 3.2-2；表 3.2-3。表 3.2-1 精密水准测量的主要技术要求每千米高差中数中误差(mm)观测次数往返较差、附合或环线闭合差(mm)偶然中误差 M全中误差Mw附合水准路线平

13、均长度（km）水平仪等级水平尺与已知点联 测附合或环 线平坦地 山地2 4 24 DS1 因瓦尺往返测各一次往返测各一次8L 2n注：L 为往返测段、附合或环线的路线长度（km） ；n 为单程的测站数。表 3.2-2 精密水准测量观测的视线长度、视距差、视线高的要求（m）视线长度 视线高度标尺类型仪器等级视距前后视距差前后视距累计差视线长度20m 以上视线长度20m 以下因瓦 DS1 60 1.0 3.0 0.5 0.33.3 联系测量3.3.1 斜井联系测量地铁贯通测量中，定向精度对整个车站及行车线施工起着决定性的作用。要做好平面联系测量，首先需建立与地面统一的地下控制系统，通过联系测量方法

14、建立地面、地下统一的坐标系统，通过施工斜井由地面传递到隧道内，进一步求得井下导线起算边的坐标方位角及井下导线起始点的平面坐标。（1）、平面控制测设 隧道平面控制测量的任务主要是保证隧道的精度和正确的贯通，并定出施工中线。中铁四局集团有限公司青岛市地铁 8 号线工程 PPP 项目（B2 包）土建 01 工区项目部 施工测量方案第 5 页 共 18 页，并测出衬砌后的净空断面。 、洞口投点测设 施工时通过洞外精测点，引进洞内采用支导线布置，定期复核控制点，采用全站仪、精密水准仪等测量仪器，精确控制隧道中线。 洞口导线点位埋设使用 22 钢筋（钢筋顶上刻十字线）埋于洞口附近坚固稳定的地面上，并用混凝

15、土固定桩位，点与点之间通视良好。点位布置完毕后，利用设计院交接的导线网点 GPS 点（已知）作基准点，使用全站仪引测附合导线上各点的坐标值，使用精密水准仪从高等级的 2个 BM 点测定导线上各点的高程（并经平差）。水平角的观测。正倒镜六个测回中误差2.5，每条附合导线长度必须往返观测各三次读数，在允许值内取均值，导线全长闭合差1/30000。 、斜井洞内导线测量 斜井洞内导线控制测量在洞外控制测量的基础上，结合洞内施工特点布设导线，以洞口投点为起始点，沿中线布设，形成导线环。导线边长根据测量设计的要求并考虑实际通视条件，选择长边布设。导线点布设在施工干扰小、稳固可靠的地方。 由洞外向洞内的测角

16、、测距工作，在夜晚或阴天进行，洞内的测角测距，在测回间采用仪器和觇标多次置中的方法，并采用双照准法（两次照准、两次读数）观测。照准的目标应有足够的明亮度。并保证仪器和反射镜面无水雾。 洞内导线平差，采用条件平差或间接平差，也可采用近似平差。洞内导线的坐标和方位角，必须依据洞外控制点的坐标和方位角进行传算。 （2）、高程控制 高程控制点的布设是利用平面控制点的埋石，如特殊需要时进行加密，其布置形式也为附和水准线路。精密水准点的复测按四等水准控制。观测精度符合偶然误差2mm，全中误差4mm，往返闭合差8 （L 为往返测段路线段长，以 km 计）。两次观测误差超限 时重测。当重测结果与原测成果比较不

17、超过限值时，取三次成果的平均值。 洞内高程必须由洞外高程控制点传算。每隔 100150 米设立一对高程控制中铁四局集团有限公司青岛市地铁 8 号线工程 PPP 项目（B2 包）土建 01 工区项目部 施工测量方案第 6 页 共 18 页点。洞内高程采用水准仪进行往返观测。并定期进行复测。（3）报验要求测量次数应根据斜井所处位置、基线边长短及隧道贯通距离长短的实际情况确定，一般情况下基线边较长时隧道施工到 100m、300m、贯通前 100200m 处，在同一条基线边上各进行一次联系测量，共检测三次，取各次平均值做为隧道施工及贯通的基线(起始 )方向，指导隧道施工和贯通。利用斜井条件加做一次联系

18、测量法，以保证隧道贯通达到预期目的。3.3.2 车站底板投点测量利用经监理批准的地面平面控制点以附合导线形式，直接将坐标传递至底板导线点。在观测条件满足规范要求及通视情况良好的状态下，采用附合导线形式，外业用I 级全站仪按精密导线测量的要求进行观测，并进行严密平差，成果经监理批准后方可采用。3.3.3 高程传递测量利用经监理批准的高程加密控制点，采用悬吊钢尺的方法进行高程传递测量，直接将高程传递至底板水准点。在基坑边悬吊钢尺进行高程传递测量时，地上地下安置的两台水准仪应同时读数，并应在检定后的钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤，将高程传递到基坑底板固定点上。传递高程时，每次独立观测三测回，每测响应变动仪器高度，三测回测得地上、地下高程点高差的较差应小于 3mm，取最后结果的平均数加上钢尺尺长改正数作为最终的结果，成果经监理批准后才采用。高程传递测量见图 3.3-1。