北塬隧道右线进口防排水及二次衬砌施工方案.doc

1、黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-1 标段 北塬隧道右线进口防排水及二次衬砌1北塬隧道防排水及二次衬砌、隧道防排水施工隧道防排水遵循“防、排、堵、截相结合，因地制宜，综合治理”的原则。、排水管盲沟为及时将围岩少量渗水或流水排出洞外，按设计要求，在初期支护和二次衬砌之间设 50mm环向盲管，环向盲管间距按 612m 布设，并实行 动态管理增设环向盲管。两侧边墙墙脚设 80mm纵向盲管，环向盲管与纵向盲管分别直接弯入进水孔，并每隔 1220m 设边墙进水孔一处，边墙进水孔与洞内排水沟连接，将隧道水从洞内排水沟引向洞外。隧道外出水口尽量选择背风、向阳地带，防止冻结水沟。盲管采用单壁打孔波纹

2、管，盲管采用 5cm 长的锚固钉及防水板窄条（8*20-30cm）锚固在岩面上， 锚固钉间距按 50cm 布置。环向、纵向盲沟、边墙进水管（孔）和洞内水沟组成一套完整的排水系统。、防水层防水1.工艺流程在隧道拱墙初期支护与二次衬砌之间铺设 EVA 防水板（厚度为不小于 1.5mm），防水板与土工布 结合使用，密度大于 350g/m2。为确保防水层施工质量，采用无钉孔铺设工艺施工，防水板施工工艺流程见后附图 1-2-1。无钉孔铺设防水板施工方法见图 1-2-2。2.施工方法施工准备：防水板铺设前，对隧道净空进行量测检查，对欠挖地段进行处理，以满足净空要求。首先将外露的锚杆头、钢筋头等坚硬物清除，

3、并用砂浆抹平。对于支护面凹凸不平的部位采用砂浆找平。吊挂铁线：首先用红油漆标出隧道拱顶中心线，在拱顶中心线上沿隧道纵向布设吊挂铁线，然后从拱顶向两边边墙布设铁线，间距黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-1 标段 北塬隧道右线进口防排水及二次衬砌20.9m（小于吊绳间距 10cm），且平行于隧道中 线， 铁线两端布设长度大于防水板铺设长度 1m。1-2-1 防水板施工工艺流程图吊挂防水板：将防水板的中心线对准隧道拱顶中心，三至五人站于工作台架提起防水板（每人各持一段），将中心线吊绳捆绑于隧道拱顶中心铁线上，横向吊绳从拱顶向两边边墙吊挂。全部挂完后，推动为为为为1-2-2 无钉孔铺设防水板

4、施工方法示意图合格不合格台车就位、切除外露钉头、砂浆找平防水板 质量检查 准备工作钻眼、楔木楔、钉钉、固定铁线防水板补洞防水板吊装就位焊接防水板搭接 缝结 束补焊质量检查黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-1 标段 北塬隧道右线进口防排水及二次衬砌3台架向前移动。同法吊挂第二环、第三环，以至该衬砌一个循环段全部挂完。防水板要超前铺挂，防水板铺挂长度至少比衬砌长度超前 5-20 米。防水板接头焊接：防水板采用专用防水板焊接机双缝焊接，焊接采用热焊缝，搭接长度不小于 15cm。防水板可留有 T 字型搭接头，避免产生十字型搭接头。防水板搭接处应与施工缝错开布置，错开的距离不小于 50cm。粘

5、接前，采用工作台架将防水板吊装在待铺设部位，将防水板接头处清理干净，然后用防水板焊接机从上到下焊接。施工中要控制好焊接温度，防止烧穿或烧损防水板。防水板的保护：焊接钢筋时在其周围用湿木板进行遮挡，以免溅出火花烧坏防水层。若防水板有破损处采用电烙铁补洞，补洞防水板材质同衬砌防水板。及时灌注砼进行保护，二次衬砌时，在正对砼输送管口的防水板处设置保护层，避免损坏防水板。振捣人员经严格培训，杜绝振 捣棒点触防水板现象，以免造成破坏。土工无纺布垫层应尽量与基面密贴，不宜绷得过紧，也不宜过松。土工无纺布要求采用搭接连接，搭接宽度不应小于 5cm。、结构缝防水环向施工缝每板衬砌设一道，采用中埋式止水带加背贴

6、式止水带复合防水构造，拱墙、仰拱全断面设置；纵向施工缝设在两侧边墙底部，采用钢边 橡胶止水带和背贴式止水带复合防水构造；变形缝设在隧道地层显著变化处和断面明显变化处，以及软硬岩分界处，采用中埋式止水带、背贴式止水带及嵌缝材料组成的复合防水构造，通环全断面设置。止水带接头必须良好，不应采用不加处理的搭接，止水带粘接前应做好接头表面的清刷与打毛。接头处选在衬砌结构应力较小的部位，粘接可采用热硫化连接的方法，搭接长度不得小于 10cm,焊接缝宽度不小于 5cm。结构缝处施工时，采用钢筋夹将止水带固定在待浇筑混凝土断面中间，上、下两循环间 各放置 1/2 长度，然后安装堵头板，浇筑上一循黄陵至韩城至侯

7、马铁路（西安局管内）HHZQ-1 标段 北塬隧道右线进口防排水及二次衬砌4环混凝土。待进行下一循环混凝土浇筑时，在已衬砌混凝土表面上涂抹界面剂，将另一半止水带的位置调整好，沿衬砌设计轴线间隔 0.5m在挡头墙用 12钢筋夹与定位筋固定，用同样的方法浇筑下一循环混凝土。两次浇筑混凝土时，及时调整止水带位置，保证止水带置于二次衬砌的断面中央。、结构自防水二次衬砌采用防水混凝土，以提高结构自防水性能。地下水对混凝土具有腐蚀性时，采用抗侵蚀性防水混凝土衬砌。其抗渗等级不得低于 P8。、仰拱、填充施工方法仰拱距离开挖面不宜过长，距离应控制在 35m 之内，尽量紧跟开挖工作面，围岩软弱不稳定时、穿越民房建

8、筑区 时，仰拱应紧跟开挖面。为保证隧道施工质量，二次衬砌施工顺序是仰拱超前，墙、拱整体浇筑。隧道仰拱混凝土应整体浇筑，一次成行形，填充混凝土 应在仰拱混凝土终凝后进行。隧道二次衬砌采用仰拱先行的方法。仰拱全幅开挖、全幅浇注，浇筑完成后，根据规定养护并做好防护工作，仰拱和底板砼强度到5Mpa 后行人方可通行，达到设计强度 100%后车辆方可通行，为使掌子面开挖不因此而中断，运输车辆在仰拱施工位置采用移动式栈桥通过。仰拱砼浇 筑采用插入式振捣器，加强振捣，保证砼施工质量。仰拱上填充砼施工前先清洗仰拱上虚碴及杂物，排除积水。填充砼表面要求平整，横坡、纵坡与 设计一致。仰拱、填充应分开浇注，且全幅灌注

9、。仰拱循环开挖长度宜为 2-3 米，开挖后及时 施作仰拱初期支护，完成两个隧道底开挖、支护循环后，及时施作仰拱，仰拱分段开挖长度宜为 4-6 米。以确保拱墙砼施工能正常进 行。仰拱变形缝空隙采用填缝料填塞密实。仰拱开挖后要及时浇注砼，采用插入式振捣器，加黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-1 标段 北塬隧道右线进口防排水及二次衬砌5强振捣，保证砼施工质量。浇注仰拱时， 应在两侧预留足够的钢筋接头，以便进行拱墙衬砌时连接。仰拱上填充砼施工前先清洗仰拱上虚碴及杂物，排除积水。填充砼表面要求平整，横坡、纵坡与设计一致。仰拱环向施工缝采用中埋式止水带和背贴式止水带复合防水；变形缝采用中埋式止水

10、带、背贴式止水带及嵌缝材料组成的复合防水措施。施工工序流程见图 2-1-1。移动式仰拱施工栈桥见图 2-1-2。图 2-1-1 仰拱（底板）施工工序流程图施做砼找平层铺设仰拱栈桥施工 缝处理隧底防水处理清底、检查合格 仰拱（底板）钢筋绑扎（如有）砼标高控制点埋设隧底开挖不合格 砼浇 注前检查浇注砼砼养护合格 不合格 黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-1 标段 北塬隧道右线进口防排水及二次衬砌6为 为为为图 2-1-2 移动式仰拱施工栈桥示意图、混凝土二衬施工隧道衬砌全部采用全断面整体式衬砌，为了最大限度地减少衬砌与出碴的相互干扰，保证衬砌质量，加快衬砌速度，配备一台 12m 长整体式

11、液压钢模板衬砌台车，采用 HBT60 型混凝土输送泵灌注，混凝土由搅拌运输车运输。每次衬砌距离长度 11.8m，约 2 天完成一个循环。混凝土入模采用泵压法，以插入式振捣器为主要振捣方式，台车自带附着式振捣器为辅助振捣方式。隧道衬砌施工工艺流程见图 3-1。黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-1 标段 北塬隧道右线进口防排水及二次衬砌7图 3-1 隧道衬砌施工工艺 流程图、二次支护（混凝土）施作时间各监测项目显示围岩位移速度明显减缓并已基本稳定。各项 位移已达到预计位移量的 8090（预计位移量可通过回归分析得到）。各项 位移速度小于 0.100.2mm/d。当围 岩压力较大沉降收敛速

12、度加大时,应在围岩稳定的情况下才能进行二衬模筑衬砌。测量 过程中如发现异常现象或与设计不符时，应及时提出，以便修改支护参数。施 工 准 备台车就位防水板铺设浇筑混凝土脱 模隐检项 目混凝土养护钢筋绑扎台车检修试件制作钢筋弯制及运输安注浆管 安止水带涂脱模剂混凝土运输输送泵就位黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-1 标段 北塬隧道右线进口防排水及二次衬砌8测点埋 设情况和量测资料应纳入竣工文件，以备运营中查考或继续观察。、施工准备在二次混凝土衬砌前，必须进行如下工作：将初期支护侵入二次衬砌设计范围内的锚杆头、小导管头等影响防水板铺设的杂物清除干净，并喷射混凝土找平。衬砌台 车拼装完成，并

13、检查好模板的刚度、液压系统、模板表面平整度、模板接缝错台情况处理等各项指标，并刷好脱模剂。做好 预埋件和预埋孔洞的里程位置详细图，加工好预埋孔洞的模板，保证预埋位置准确。浇筑混凝土前将基底表面的积水、岩屑、泥浆等松散物清除干净。为了保 证每组衬砌接头的平整度，在二次衬砌施工前先施作隧道仰拱混凝土及填充，再铺设枕木和轨道，检查轨道标高和轨道距中线的距离，保证台车就位准确和接头的平整度。施工 环向排水管、排水盲沟、挂好土工布和防水板并检验合格。、施工测量台车就位前，测量放样隧道中心线和衬砌台车轨道线，使台车就位误差不得超过 10mm，并在小边墙上定出台 车就位标高及就位边线，用红油漆标识，以便台车

14、按照标高和边线就位。、钢筋制作安装衬砌钢筋在洞外现场加工，按设计长度计算下料时，应考虑钢筋搭接长度和接头错开的距离，下料完成后在加工场焊接完成，尽量减少在台架焊接。衬砌钢筋绑扎在防水板铺设完毕后进行。衬砌工作面设简易绑扎台架，衬砌钢筋的安装、绑扎在台车上进行。衬砌钢筋施工应符合以下要求：衬砌 钢筋的规格、型号、机械性能、化学成分、可焊性等符合规范规定和设计要求，钢筋进场后必须进行抽样检查，合格后方可投入使用；黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-1 标段 北塬隧道右线进口防排水及二次衬砌9钢筋在加工弯制前先调直，钢筋表面的油渍、水泥浆和浮皮铁锈等均应清除干净。加工后的钢筋表面不应有削弱钢

15、筋截面的伤痕。当利用冷拉法调直钢筋时，钢筋的调直伸长率：级钢筋不得超过2%，级钢筋不得超过 1%。钢筋主筋采用焊接接头，接头质量必须符合规范要求。在焊接前，必须按 实际施工条件焊接试样进行试验，合格后才能进行焊接施工；衬砌 钢筋之受力钢筋采用焊接接头时，焊接接头应相互错开，错开距离为 35d(d 为钢筋直径)，且不少于 50cm。在同一截面内受力钢筋接头面积占受力钢筋总截面面积的百分率不超过 50%。钢筋焊接时应采取防护措施，避免损伤防水板；焊接接 头距弯曲处的距离不应小于 10d，也不应位于最大弯距处；钢筋交叉点应用铁丝全部绑扎牢固，数量不少于 90%，钢筋绑扎接头搭接长度及误差应符合规范及

16、设计要求。、台车就位轨道 铺设轨道宜采用铁路 P38 以上 钢轨，短枕采用木枕，钢轨与短轨间使用轨垫板， 轨道置于已填充的混凝土面上，以保证台车平稳。轨道中心线尽可能与隧道中心线重合，偏差应控制在 10mm 以内。台车 准确定位台车定位采用五点定位法，即以衬砌圆心为原点建立平面坐标系，通过控制拱部模板中心点、拱部模板同墙部模板的两个铰接点、两墙部模板的底脚点来精确控制台车就位。为避免混凝土浇筑过程中台车上浮（一般可达到 15mm 左右），采用三个 30t 的千斤顶在台车前端端部拱顶 增设支撑，以防止台车上浮造成拱部错台。台车就位前，在小边墙上定出台车就位标高及就位边线，按照标高和边线就位后，重

17、新检查台车的净空和拱顶标高，保证隧道衬砌净黄陵至韩城至侯马铁路（西安局管内）HHZQ-1 标段 北塬隧道右线进口防排水及二次衬砌10空满足设计要求。、混凝土浇筑衬砌混凝土的质量，受到施工方法的极大影响。特别是现场内的运输、灌注、捣固、养生等方法 对混凝土的性能影响很大，因此，应仔细研究混凝土的运输、灌注、捣固、养生等各个作业环节。严格按照设计要求及现场试验结果进行操作。混凝土灌注采用混凝土输送泵，灌注过程中根据灌注的部位不同严格按照表 1 标准进行作业。表 1 混凝土的灌注方法及标准位置 项目 标准落下高度 1.5m 以下灌注一层的高度 40-50cm 左右仰拱、 边墙 及拱部以下流动距离 不

18、流动灌注方式 向上灌注拱顶部流动距离 10m 左右混凝土拌和、运送a.混凝土的各种材料必须经试验合格后方可使用，拌合采用强制式搅拌机进行拌和，拌和过程中严格按施工配合比配料，拌合时间一般不少于 2 分钟，确保混凝土的和易性。b.混凝土应尽可能地在接近拌合状态下运送、灌注。为此，运送时间要短，不使混凝土材料离析、含气量变化和坍落度下降等，故衬砌混凝土采用混凝土罐车进行运输。混凝土 浇筑a.混凝土灌注前应清除模板内的水及 杂物， 输送泵管路中残留的砂浆等有损混凝土的品质的，必须在灌注混凝土前清除。b.模板的长度 12m，为防止混凝土流动中产生离析采用分支管并设变换阀，用 23 个检查窗进行灌注，灌注边墙的检查窗应设在合适的高度上，使混凝土下落高度小于 1.5m，防止混凝土下落产生离析形成蜂窝。拱 顶高流动性混凝土只从中央检查窗进行灌注。