风险评估报告(地铁工程).doc

1、1目 录一、工程概况.11.1 车站概况.11.2 线路走向.11.3 施工工法.21.4 工程地质.21.5 水文地质.3二、评估目的与依据.32.1 评估的目的.32.2 评估的依据.4三、评估对象与范围.4四、评估程序与方法.4五、风险分级标准.45.1 工程自身损失等级标准.55.2 第三方损失等级标准.65.3 周边区域环境影响损失等级标准.65.4 社会信誉损失等级标准.7六、风险分级清单.7七、风险控制措施及建议.97.1 侯家塘车站风险源调查及分析.97.1.1 地连墙钢筋笼吊装.97.1.2 基坑开挖.97.2 侯南区间风险源调查及分析.157.2.1 劳动西路电力隧道.15

2、7.2.2 田汉大剧院地下停车场.187.2.3 人防隧道.207.2.4 有色大厦.237.2.5 侯家塘立交桥.257.2.6 芙蓉南路地下通道.287.3 城侯区间风险源调查及分析.317.3.1 黄兴南路西侧混四层居民楼.317.3.2 黄兴南路西侧混五层居民楼.337.3.3 黄兴南路西侧 23 层居民楼 .357.3.4 劳动西路南侧七层原南区政府家属楼.377.3.5 规划地铁 3 号线和规划劳动路隧道.397.3.6 劳动西路南侧混五层居民楼.417.3.7 劳动西路南侧混七层居民楼.437.3.8 溶洞地质区域.457.4 人城区间风险源调查及分析.477.4.1 黄兴南路步

3、行街东侧建筑物.477.4.2 黄兴南路步行街西侧建筑物.497.4.3 人民路桥涵.507.4.4 溶洞地质区域.527.5 五人区间风险源调查及分析.537.5.1 司门口百货大楼（5F） .537.5.2 纺织品综合大楼（512F） .5527.5.3 铭格商场（510F） .577.5.4 黄兴南路步行商业街西厢 B 段（3F）线 .587.6 沿线周边建筑物处理措施.601一、工程概况1.1 车站概况侯家塘站位于劳动路，平铺于劳动路，站位北侧为贺龙体育馆，东北角为田汉大剧院，南侧主要为办公楼。车站站位处有多条重要市政管线，主体结构施工时，需要将管线迁改到车站范围以外，部分横跨的管线需

4、要采取悬吊保护。车站为 1、3 号 叠岛换乘车站，其中 1 号线在上，3 号线在下。1 号线车站部分，东、西两端均为盾构区间，分别为盾构始发井。西端为侯家塘站南门口站黄兴广场站五一路站的盾构始发井，东端为侯家塘站南湖路站区间盾构始发井。侯家塘站为地下三岛式站台车站，1 号线车站中心里程轨面标高 42.841，3 号线中心里程轨面标高 31.560，总长 167.5m，车站出入口与风亭合建。主体结构顶板覆土厚度变化较大，车站中心里程处顶板覆土厚度约 3.6 米，底板埋深约 30.9m，基坑底位于 7-2-3 中风化泥质粉砂岩上，地下水位在地面以下2.234.61m。采用明挖法施工，沿车站长度方向

5、依次分别开挖施工，基坑开挖深30.6m36.6m。主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，围护结构采用 1000mm 厚地下连续墙+ 内支撑支护形，车站主体设全外包防水层。停 车 坪劳 动省 送 变 电 建 设 公 司贺 龙 体 育 馆（ 地 下 室 ）泰 古 实 业 发 展 公 司砼湖 南 省 有 色 地 质 勘 查 研 究 院体育大道 沥 沥水 泥 田 汉 大 剧 院1方 砖方 砖 砼路 施 工 区施 工 区1施 工 区 劳 动 西 路和 一 国 际 大 酒 店 嘉 盛 奥 美 城 光 大 银 行如 家 酒 店 工 商 银 行 凯 华 大 厦 唯 德 医 院车 站 主 体 结 构车 站 主 体 结

6、 构 2号 出 入 口 (预 留 )侯家塘站平面布置图1.2 线路走向盾构由侯家塘站东端始发向东沿劳动西路至侯家塘，再右转向南沿芙蓉路进入南湖路站，区间施工完成后在南湖路站北端接收后吊出转场至侯家塘车站西端重新始发，沿劳动西路向西至劳动广场再右转沿黄兴南路到南门口站，出南门口站向北沿黄兴南路步行街进入黄兴广场站，出黄兴广场站穿过解放西路沿黄兴中路北行至五一路站。盾构区间沿线为长沙市重要的商业区，商业步行街，周边商铺林立，商业繁华。2线路平面示意图1.3 施工工法侯家塘站主体结构采用明挖法施工，四个盾构区间设计均为单洞单线，采用加泥式土压平衡盾构机施工，具体施工工法示意图： 长 沙 市 轨 道

7、交 通 一 期 5标 施 工 工 法 示 意 图明 挖 车 站 盾 构 区 间盾 构 区 间盾 构 区 间盾 构 区 间 侯 家 塘 站南 门 口 站黄 兴 广 场 站 南 湖 路 站五 一 路 站线路工法示意图1.4 工程地质地质资料采用中国有色金属工业长沙勘察设计研究院提供的长沙市轨道交通 1号线一期工程 CSGD-1-KC-2 标段初步勘察阶段 ，根据地质资料，地层层序自上而下依次为：杂填土：主要由粘性土或砂土混碎石等建构筑物垃圾等，杂色，硬质物含量介于 3050%，地表表部多分布 0.200.80m 厚的砼，实测标贯击数 313 击，平均7.2 击。粉质粘土：褐红夹灰白色，硬塑状态，局

8、部呈坚硬状态，含约 15%砂，切面稍有光滑，具网纹状结构，摇震无反应，具中等干强度及中等韧性，实测标贯击数925 击，平均 17.2 击。粗砂：褐黄色，灰白色，石英质，混 1030%粘性土，分选性较差，级配良好，饱和，呈稍密状态。实测标贯击数 1221 击，平均 16.3 击，平均 6.5 击。圆砾：褐黄色，浅灰色、灰白色，饱和，呈中密状态，局部呈密实状态，石英质，亚圆形，混 1030%粘性土及 1020%的中粗砂，分选性较差，级配良好。修正动探击数 9.516.4 击，平均 13.2 击。卵石：灰白色，褐黄色，饱和、中密 密实状态，石英质、砂岩质，亚圆形，3不均匀含砂、砾石及粘性土约 30%

9、，分选性较差，级配良好，卵石粒径为 25cm，最大径大于 15cm。修正动探击数 12.329.4 击，平均 16.3 击。粉质粘土：紫红、褐红色，系泥质粉砂岩或粉砂质泥岩风化残积而成，呈硬塑、局部坚硬状态，遇水易软化。摇震无反应，光泽反应稍有光滑，干强度及韧性中等。实测标贯击数 1128 击，平均 19.5 击。强风化泥质粉砂岩（ KS）：紫红色，泥质胶结，成岩矿物显著风化，岩石组织结构已大部分破坏，岩石风化节理裂隙很发育，岩芯多呈土夹碎块状，岩块用手可折断，合金钻进速度一般。遇水易软化，实测标贯击数50 击，12.123.8 击，平均18.1 击。中风化泥质粉砂岩（ KS）：紫红色，粉细粒

10、结构，中厚层状构造，泥质胶结，岩屑成分主要为粉细砂，岩石组织结构部分破坏，少部分矿物风化变质，节理裂隙发育且密闭，多为钙质或泥质物充填，裂隙面见褐色铁锰质浸染，岩芯上偶见溶蚀小孔，岩芯较完整，多呈柱状，偶呈块状，锤击声较脆，RQD=6590%，属极软软岩，岩体基本质量等级为类，遇水易软化。砾岩（KS ）：紫红色，粗砾结构，中 中厚层状构造，泥质、钙质胶结，岩屑成分主要为硅质或灰质，砾石呈棱角状，粒径 2.0cm4.0cm，岩石组织结构部分破坏，矿物成分基本未变化，节理裂隙发育，裂隙面较光滑，岩芯较完整，多呈柱状，偶呈块状，锤击声较脆，RQD=6585% ，属软岩，岩体基本质量等级为 类，遇水易

11、软化、崩解。隧道线路岩土层顶面标高、埋深及厚度见图本标段地质纵断面图。本标段地质纵断面图1.5 水文地质勘察场地地下水类型分为第四系松散层中的孔隙潜水、强中风化基岩裂隙水，局部分布赋存于人工填土、粘性土中的上层滞水。勘察期间，场地所有钻孔均遇见地下水，一个钻孔中往往有 2 层或更多的地下水位中，因本次勘察周期较短，部分钻孔未能分层测得地下水位。勘察时测得各钻孔中潜水位初见水位埋深 3.2814.51m，相当标高为 29.7269.73m；潜水稳定水位埋深2.1112.85m，相当标高为 32.7673.56m；基岩裂隙水稳定水位埋深为 13.6232.82m，相当标高 9.1251.01m。二

12、、评估目的与依据2.1 评估的目的在安全可靠、经济合理、技术可行的前提下，把本工程潜在的各类风险降到尽可4能低的水平，以获得最大程度的建设安全与优质的工程质量，控制工程建设投资，降低经济损失或人员伤亡，保障工程建设工期，提高风险效益。2.2 评估的依据本工程风险等级划分按照地铁及地下工程建设风险管理指南 、 城市轨道交通工程风险评估指南 （征求意见稿） 、 危险性较大的分部分项工程安全管理办法建质200987 号文等法律法规及有关规定。地铁及地下工程建设期间发生的工程风险，是否可接受以及接受程度如何，决定着不同的风险控制对策及处置措施，风险管理中需预先制定明确的风险等级及接受准则。三、评估对象

13、与范围评估对象为长沙市轨道交通 1 号线一期工程 5 标的侯家塘站和沿线四个区间的风险评估。四、评估程序与方法根据城市轨道交通工程风险评估指南等相关要求，结合本工程建设实际情况，长沙市轨道交通 1 号线一期工程 5 标风险评估程序为：(1)对施工阶段的初始风险进行评价，分别确定各风险因素对安全风险发生的概率和损失值。(2)分析各风险因素的影响程度，确定主要风险因素对施工安全的影响。(3)根据评价结果制定相应的管理方案或措施。风险评估报告编制与论证风险评估方案编审收集资料现场踏勘勘察设计交底方案编制方案审查前期准备风险评估实施风险识别风险估计报告论证风险分级风险控制措施及建议报告编制风险评估工作

14、流程5五、风险分级标准风险分级标准包括风险事故发生概率的等级标准（简称风险概率等级）和风险事故发生后的损失等级标准（简称风险损失等级） ，根据工程风险定义，制定相应风险的分级标准和接受准则。1、风险概率等级标准根据工程风险发生的概率（或频率）可分为五级，具体等级标准见下表。工程风险概率等级标准表等级 A B C D E事故描述 不可能 很少发生 偶尔发生 可能发生 频繁区间概率 P0.01% 0.01%P 0.1% 0.1%P1% 1%P10% P10%注：P 为风险事故发生概率。2、风险损失等级标准考虑风险损失不同的严重程度，建立风险损失的等级标准见表 4-2，不同风险承险体（工程自身、第三

15、方或周边区域环境）的定量风险损失等级标准。工程风险损失等级标准表等级 1 2 3 4 5描述 可忽略的 需考虑的 严重的 非常严重的 灾难性的3、风险评价矩阵根据不同的风险概率等级和风险损失等级，建立风险分级评价矩阵（简称风险评价矩阵） ，风险评价矩阵见下表。风险评价矩阵表风险损失风险1.可忽略 2.需考虑 3.严重 4.非常严重 5.灾难性A：P0.01% 一级 一级 二级 三级 四级B：0.01%P0.1% 一级 二级 三级 三级 四级C：0.1%P1% 一级 二级 三级 四级 五级D：1%P 10% 二级 三级 四级 四级 五级发生概率 E：P 10% 二级 三级 四级 五级 五级4、风

16、险接受准则不同等级的风险而采用不同的风险控制对策与处置措施，结合风险评价矩阵，不同等级风险的接受准则和相应的控制对策见下表。风险接受准则表等级 接受准则 控制方案 应对部门一级 可忽略的 日常管理和审视二级 可容许的 需注意，加强日常管理审视三级 可接受的 引起重视，需防范、监控措施工程建设参与各方四级 不可接受的 需决策、制定控制、预警措施五级 拒绝接受的 立即停止，整改、规避或启动应急预案政府部门及工程建设参与各方5.1 工程自身损失等级标准工程自身风险损失包括：直接经济损失、人员伤亡和工期损失。1、直接经济损失直接经济损失是指工程风险事故发生后所造成工程项目发生的各种直接费用总称，6包括

17、工程建设的直接费用及事故修复所需的费用等，直接经济损失等级的定义采用直接经济损失费用总量表示，具体等级标准见下表。直接经济损失等级标准表损失等级 1 2 3 4 5经济损失（万元） EL500 500EL1000 1000EL5000 5000EL10000 EL10000注：EL=经济损失；参考国务院生产安全事故报告和调查处理条例 （2007-06-01） 。2、人员伤亡人员伤亡是指与工程直接相关的各类建设人员，在参与施工过程中所发生的伤亡，根据人员伤亡的类别和严重程度，具体等级标准见下表。人员伤亡等级标准表损失等级 1 2 3 4 5人员伤亡（人）SI5 5SI10或 F310SI50或

18、3F1050SI 100或 10F30SI100或 F30注：SI=重伤人数， F=死亡人数（含失踪） ；参考国务院 生产安全事故报告和调查处理条例（2007-06-01）和 企业职工伤亡事故分类标准 （GB6441-86） 。3、工期损失工期损失是指工程风险事故引起工程建设延误的时间，针对不同的工程类型和建设工期，采用两种不同单位标准表示，短期工程 I（建设工期两年以内）采用天表示，长期工程（建设工期两年以上）采用月表示，具体等级标准见下表。非合理性的工期提前所引起的工程损失也可参考此标准执行。工期损失等级标准表损失等级 1 2 3 4 5延误时间（天） T10 10T 30 30T60 6

19、0T90 T90延误时间（月） T1 1T 3 3T6 6T12 T12注：T=延误时间（/天，/月，每月按 30 天计） 。5.2 第三方损失等级标准第三方损失是指工程施工引起周边的建（构）筑物（包括建筑物、道路、管线及其他建（构）筑物等）发生破坏或影响其正常使用功的所造成的经济损失，包括可能对非参与工程建设人员的意外伤害。1、经济损失经济损失是指引起的直接经济损失费用和事故修复所需的各种费用，采用直接经济损失费用表示，具体等难见下表。第三方经济损失等级标准表损失等级 1 2 3 4 5经济损失（万元） EL50 50EL100 100EL500 500EL1000 EL1000注：EL=经

20、济损失。2、人员伤亡考虑不同的人员伤亡分类与严重程度，具体等级标准见下表。人员伤亡等级标准表损失等级 1 2 3 4 5伤亡数（人） MI20 MI20 或 SI5 5SI10 F3 或 SI10 F3注：MI= 轻伤人数，SI=重伤人数，F=死 亡人数（含失踪）75.3 周边区域环境影响损失等级标准工程施工引起的周边区域环境影响包括：自然环境污染与社会转移安置等，具体等级标准见下表。周边区域环境影响损失等级标准表等级 损失严重程度描述1 涉及范围很小，无群体性影响，需紧急转移安置小于 50 人2 涉及范围较小，一般群体性影响，需紧急转移安置 50100 人3 涉及范围大，区域正常经济、社会活

21、动受影响，需紧急转移安置 100500 人4 涉及范围很大，区域生态功能部分丧失，需紧急转移安置 5001000 人5 涉及范围非常大，区域内周边生态功能严重丧失，紧急转移安置 1000 人以上，正常的经济、社会活动受到严重影响注：参考国家处置城市地铁事故灾难应急预案 （2006） 、 建设项目环境保护管理条例（1998-11-18）和 中华人民共和国环境影响评价法 （2003-9-1） 。5.4 社会信誉损失等级标准任何灾害或事故的发生都会引起社会负面压力，严重影响公众和政府对工程建设的良好意愿，从而导致工程建设参与单位发生社会信誉损失。社会舆论与公众评价对地铁及地下工程的建设进展影响巨大，

22、社会信誉损失是建设参与单位潜在风险损失的重要部分。社会信誉损失与不同风险事故的后果密切相关。特别是如造成第三方损失或对周边区域环境造成损害，将会引起严重的社会信誉损失。社会信誉损失具体等级标准见下表。社会信誉损失等级标准表等级 1 2 3 4 5描述 可忽略的 需考虑的 较严重的 严重的 恶劣的六、风险分级清单根据本工程特点，风险点事故发生概率等级标准与环境影响等级标准的综合评价作为本工程风险等级标准。经过我部对直径线工程全线风险源的排查，初步确定风险点及其风险等级划分如下：全线风险点及风险等级初步划分表序号 风险点名称 里程 事故发生概率等级标准 后果等 级 风险等级标准1 地连墙钢筋笼吊装

23、 偶然/3 严重的/3 高度2 基坑开挖 很可能/5 很严重 的 /4 极高3 盾构与劳动西路电力隧 道YCK20+901.2YCK20+900YCK20+950很可能/5 很严重 的 /4 极高4 盾构下穿田汉地下室 YDK20+807.600YDK20+869.600 偶然/3 严重的/3 高度5 盾构穿越人防隧道 YCK20+900YCK20+998 偶然/3 较大的/2 中度86 盾构侧穿建筑物 （有色大厦） YCK20+859.2YCK20+943.2 偶然/3 很严重 的 /4 高度7 盾构侧穿下穿立交桥桥 桩 YCK20+942YCK20+998 可能/4 很严重 的 /4 极高

24、8 盾构隧道下穿地下过街 通道 YCK21+525 可能/4 很严重 的 /4 极高9隧道下穿既有建筑物（黄兴南路西侧四层居民楼）YCK19+535.396 YCK19+570.396 可能/4很严重的 /4 极高10隧道下穿既有建筑物（黄兴南路西侧五层居民楼）YCK19+620.378 YCK19+675.396 可能/4很严重的 /4 极高11隧道下穿既有建筑物（黄兴南路西侧 23 层居民楼）YCK19+700.378 YCK19+755.396 可能/4很严重的 /4 极高12隧道下穿既有建筑物（劳动西路南侧七层原南区政府家属楼）YCK19+945.396YCK19+995.396 可能

25、/4很严重的 /4 极高13 盾构与规划地铁 3 号线和规划劳动路隧道交叉YCK19+868 YCK19+968、YCK20+320 YCK19+968偶然/3 较大的/2 中度14隧道下穿既有建筑物（劳动西路南侧混五层居民楼）YCK20+000.396 YCK20+070.396 可能/4很严重的 /4 极高15隧道侧穿既有建筑物（劳动西路南侧混七层居民楼）YCK20+260.000 YCK20+290.000 偶然/3很严重的 /4 高度16 隧道穿越溶洞区域 ZCK19+436.235ZCK19+531.137 偶然/3 很严重 的 /4 高度17隧道侧穿既有建筑物（黄兴南路步行街东侧建筑物）YCK19+127YCK19+257、YCK18+864YCK18+888偶然/3 很严重 的 /4 高度18隧道侧穿既有建筑物（黄兴南路步行街西侧建筑物）YCK18+868YCK19+230 偶然/3很严重的 /4 高度19 隧道下穿人民路桥涵YCK18+753YCK18+771 很可能/5 很严重 的 /4 极高20 隧道穿越溶洞区域 YCK19+124YCK19+257.588 很可能/5 很严重 的 /4 极高21隧道东侧穿既有建筑物（司门口百货大楼、纺织品综合大楼、铭格商场）YCK18+443.800YCK18+544.800 偶然/3很严重的 /4 高度