太仓南站路基碎石垫层施工方案.docx

1、上 海 至 南 通 铁 路 （ 南 通 至 安 亭 段 ） HTZQ- 标 段 太 仓 南 站 站 场 路 基 试 验 段 施 工 大 纲中铁一局集团有限公司 1 目 录一、工程概况 .31、施工概况 .32、地质条件 .33、水文特征 .44、气候特征 .55、主要工程数量 .56、场区交通条件 .5二、试验段选择及规划 .61、试验目的 .62、试验段选择 .63、试验段规划 .64、试验段工程量 .6三、填料调查与室内试验 .7四、试验检测标准及检测计划 .71、试验检测标准 .72、试验检测安排 .10五、试验段施工总体安排 .101、配备的管理及施工人员 .102、配备的施工机械 .

2、113、测量、检测仪器设备 .114、工期安排 .125、场地规划 .12六、施工准备 .121、填料准备 .122、机械、人员准备 .12上 海 至 南 通 铁 路 （ 南 通 至 安 亭 段 ） HTZQ- 标 段 太 仓 南 站 路 基 填 筑 工 艺 试 验 施 工 方 案中铁一局集团有限公司 2 3、测量准备 .124、技术准备 .13七、主要施工方案 .131、总体施工步骤 .132、级配碎石施工工艺 .143、A、B、C 组填料施工工艺 .164、改良土施工工艺 .18八、路基变形观测 .211、路基变形监测内容 .212、路基变形监测方案 .213、沉降观测 .23九、试验段工

3、艺总结 .25十、质量保证措施 .25十一、安全环保证措施 .261、地下管线防护措施 .262、机械设备安全措施 .263、材料、机具安全措施 .27十二、雨季施工措施 .27十三、文明施工保证措施 .27十四、附件 .281、施工场区规划图 .282、试验检测安排 .28上 海 至 南 通 铁 路 （ 南 通 至 安 亭 段 ） HTZQ- 标 段 太 仓 南 站 路 基 填 筑 工 艺 试 验 施 工 方 案中铁一局集团有限公司 3 太仓南站路基填筑工艺试验施工方案一、编制依据、原则和范围1、编制依据上海至南通铁路(南通至安亭段)招标文件、工程量清单、招标补遗书和答疑书和合同文件；上海至

4、南通铁路（南通至安亭段）2014 年 8 月 10 日前下发的 HTZQ-6 标段施工图设计文件；设计地质勘测资料及现场踏勘和施工调查的相关资料；我公司投入本项目的技术力量、机械设备、检测设备等；我公司同类型项目的施工管理经验；HTZQ-6 标段总体实施性施工组织设计；现行施工规范、技术标准，安全规程；铁路路基工程施工质量验收标准TB10414-2003；客货共线铁路路基工程施工技术指南TZ202-2008；铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009；铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009；2、编制原则(1).符合性原则遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施

5、工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。(2).坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则结合太仓南站路基工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案，组织均衡、连续生产； (3).创新、发展的原则积极采用、鼓励研发提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。(4).坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则上 海 至 南 通 铁 路 （ 南 通 至 安 亭 段 ） HTZQ- 标 段

6、 太 仓 南 站 路 基 填 筑 工 艺 试 验 施 工 方 案中铁一局集团有限公司 4 在总结、吸取多年施工经验教训的基础上，执行“安全第一、预防为主、综合治理”的方针和国家、部、行业一系列安全规章制度，结合本项目各专业工程的特点，抓住安全工作的重点、难点、关键环节，制定出切实可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，定期检查与考核，使安全工作变被动防预为主动控制，全面实现安全管理目标。(5).坚持百年大计、质量第一的原则坚持质量第一的原则，确立质量目标，制定创优规划，严格执行质量检验及验收标准，制定科学合理的施工方案，确保结构安全，确保全部工程达到国家及原铁道部现行的施工质量验收标

7、准，并满足按设计要求。(6).保证工期的原则本项目采用机械化施工，科学安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置，确保工期要求。(7).坚持全面创优的原则从源头把关，抓过程控制，精细管理，用心做事，充分发挥样板引领的示范作用，确保项目安全、优质、高效建设，一次成优。(8).文明施工、环境保护的原则实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格执行GB/T24001-2004 环境管理体系和 GB/T28001-2001 职业健康安全管理体系。严格遵循有关环保和水保法规，及建设单位对本工程环境保护的要求，配合当地政府和有关部门做好环保和水保工作。(9).全面推行标准化管理的原

8、则以工程质量安全为核心，以施工组织设计为基础，以机械化、专业化、信息化为支撑，全面推行标准化管理，接受发包人的监督与考核。3、编制范围新建沪通铁路工程站前 VI 标项目部一分部太仓南站路基（DK120+542.615DK122+182.570）范围内路基填筑施工。二、工程概况1、施工概况新建沪通铁路工程站前 VI 标项目部一分部太仓南站路基上 海 至 南 通 铁 路 （ 南 通 至 安 亭 段 ） HTZQ- 标 段 太 仓 南 站 路 基 填 筑 工 艺 试 验 施 工 方 案中铁一局集团有限公司 5 （DK120+542.615DK122+182.570）全长 1810m。路基位于为滨海海

9、积平原区，地形平坦开阔，辟为水田、苗圃、民居等；河沟纵横零星有水塘分布。根据设计，路堤基床表层厚 0.6m，采用 A 组填料填筑；基床底层厚 1.9m，填筑 A、B 组填料填筑；路堤本体采用 ABC 组粗粒土料填筑；路基面设计 4%排水坡，搅拌桩顶为 0.6m 厚碎石垫层，中间铺设一层双向土工格栅。路堤边坡采用 C25 混凝土拱形截水骨架，内培土植草、种植灌木防护，边坡坡率 1：1.5，骨架厚度为 0.6m，骨架净距3.0m，DK121+112.5DK121+240.00 站场范围内边坡在 3.0m 宽度范围内铺设加筋土工格栅，层间距 0.6m；两侧坡脚设置 C25 脚墙基础防护，墙高 1.5

10、m，底宽0.7m，顶宽 0.5m，埋深不小于 0.8m。工点两侧坡脚外 2m 设排水沟，排水沟采用 0.08m 厚 C25 钢筋混凝土预制块，底宽 0.4m，深度为 0.6m。2、主要工程数量路基设计基本情况为：路基顶宽 14.8-39.5m，路基底宽 29.7m56m，填土高度 4.9-5.41 米。设计主要工程数量如下：A 组填料 2530m3，A、B、C 组填料 64116m3， A、B 填料 85592m3，C 组填料92691m3，碎石 46755 m3，AB 渗水强组填料 585 m3，土工格栅 74017m2。正线路基填料分布图 级 配 碎 石级 配 碎 石 ABC组 填 料1.

11、9m组 填 料站场路基填料分布图C组 填 料 级 配 碎 石 级 配 碎 石ABC组 填 料1.9m组 填 料 C组 填 料上 海 至 南 通 铁 路 （ 南 通 至 安 亭 段 ） HTZQ- 标 段 太 仓 南 站 路 基 填 筑 工 艺 试 验 施 工 方 案中铁一局集团有限公司 6 3、地质条件线路所经地区为长江冲积河口新三角洲平原区，地层成因主要为冲海积、海冲积，局部为冲积及湖沼积，具有海陆相相互交替沉积的特点，岩性变化较大，基岩埋藏较深 160300m。地层为第四系松散堆积层，软土地基在沿线广泛分布，一般厚 515m，最厚达 25m；七度地震区地表以下 15m 范围内粉土、粉砂多为

12、可液化层，沿线工程地质条件普遍较差。-1 al+m4 粉质粘土，软塑，0=120KPa,土石等级；-3al+m4 粉土，稍密，0=90KPa,土石等级；-1 m4 淤泥质粉质粘土，流塑，含铁锰质结核，0=70KPa,土石等级；-1 al+l4 粉质粘土，硬塑，0=150KPa,土石等级；-3 m+h4 粉土，稍密至中密，0=120KPa,土石等级；-1 m+h4 粉质粘土，软塑，含云母及有机质，0=90KPa,土石等级；-1-1 al+m3 粉质粘土夹粉砂，软塑偏硬，0=150KPa,土石等级；-1 m+ al3，粉土，中密，0=150KPa,土石等级；4、水文特征上层地下水为第四系松散岩类孔

13、隙潜水，埋深 0.51.5m，受地表径流及大气降雨补给，通过泄入地表水体、蒸发、人工开采等方式排泄，地下水位随季节变化及地表水位变动而略有浮动。含水层岩性主要为上部的粉土层，含水量丰富。沿线潜水层为淡水，被农村村民作为饮用水和洗涤用水开采利用。下层地下水为第四系松散岩类孔隙弱承压水，承压水位埋深约 2.0m。含水层较厚，岩性主要为 Q3 灰色粉细砂、灰黄色粉砂、细砂层，水平层理发育，含水量丰富。沿线部分地区由于以前深层地下水开采超量，导致较大范围内地面沉降。地下水超采区现在都不再批准新的地下水开采项目。沿线水质对混凝土侵蚀性评价经勘察水质分析，沿线地表水、地下水对混凝土基本无侵蚀性；江北局部地

14、段地下水具侵蚀性。软土的范围及特征上 海 至 南 通 铁 路 （ 南 通 至 安 亭 段 ） HTZQ- 标 段 太 仓 南 站 路 基 填 筑 工 艺 试 验 施 工 方 案中铁一局集团有限公司 7 施工区域内特殊岩土主要是广泛分布的第四系全新统松散堆积的淤泥质土层及淤泥，尤其是长江以南地区，分布厚度一般 515m，局部厚达 25m。该土层一般含水量大、压缩性高、孔隙比大，强度低，为软土层，是测区内最主要的特殊地质现象。天然含水量 w=42.5%，天然密度 17.7kN/m3，孔隙比e=1.2，快剪强度 u=7.512.8 ，Cu=6.113kPa，固结快剪cu=13.716.7 ，压缩系数

15、 a12=0.62mPa-1，压缩模量 Es2.67 Mpa，qc0.59 Mpa。5、气候特征施工区地处中纬度沿海，在全球气候分布中属北亚热带南缘，是南北冷暖气团交汇地带，受冷暖空气交替影响和海洋湿润空气调节，气候湿润，四季分明，冬暖夏热，降水充沛。年平均气温 16.1C，一月平均气温 2.93.5C，七月平均气温 2728C。极端最高气温 40.2C，极端最低气温-12.1C。年日照时间 1584.1 小时，平均日照 44%。年蒸发量 1233.4 毫米。年平均降水量1144.4 毫米，平均月最高降水量 180 毫米，最大一次降水量 591.7 毫米。夏季占全年降水量的 40%左右，六月中

16、旬至七月中旬为梅雨季节。上海夏季盛行东南风，并多受台风影响，一年内 79 月为台风影响的盛期，最大风力 10 级以上，极大风力大于 11 级。冬季盛行西北风。十分钟最大风速 30m/s，风向东风，年极端最大风速 34.7m/s，风向西风，年无霜期 246 天。6、场区交通条件周边道路交通水路较为发达，场区紧靠盐铁塘航道，公路网有沪宜公路、济南路、东仓路等，进场条件较好，可从以上相接路口沿箱梁预制场便道、当地村镇道路以及桥梁施工便道、便桥进场施工。三、试验段选择及规划1、试验目的在进行路基大面积施工前，通过试验段施工收集相关数据，确定标准化施工工艺，选择合适的配套施工机械设备，确定合理的技术参数

17、和现场质量控制措施等，主要有以下几个目的：填料的选取设备的选型：通过路基填筑试验段施工，总结碎石垫层施工、土工格栅上 海 至 南 通 铁 路 （ 南 通 至 安 亭 段 ） HTZQ- 标 段 太 仓 南 站 路 基 填 筑 工 艺 试 验 施 工 方 案中铁一局集团有限公司 8 及路基填筑施工的施工组织、人员配置、机械设备配置及施工工艺的合理性；工艺参数的确定松铺系数和摊铺厚度的确定;静压以及振动碾压需按压实度要求，确定碾压遍数、碾压行进速度等有关工艺参数；确定路基填料的含水量的控制范围;通过工艺试验施工，为大面积施工提供参考依据，以便更加有效地做好路基施工质量控制。2、试验段选择根据前期施

18、工进展以及施工准备情况，计划选定两段进行试验段施工，第一段为 DK121+514DK121+664 区段，试验段全长 150 米；该处为太仓南站站场区域，其路基整幅宽度为 58m，填土高度（含站台高度）在 6.8-7.2m 之间，计划进行 ABC 组料工艺试验。第二段为 DK120+770-DK121+050 区段，全长 280 米，该段为路基正线到站场过渡段，路基宽度为 28-40m，填土高度在 5m 左右，计划进行改良土工艺试验。以上路基范围内地基处理已完成，设计无圆管涵、框架涵、桥梁等构筑物，且位于道路路口，进场较为方便，具备连续施工的条件。3、试验段规划由于路基宽度较大，计划选择半幅进

19、行试验段施工，第一段试验段宽度为28m，第二段宽度为 14-20m。本次填筑施工完 60cm 级配碎石（包括土工格栅）及路基本体（计划施工 6层） ，以 30cm、35cm、40cm 三种松铺厚度进行试验。4、试验段工程量DK121+514DK121+664 试验段工程量表序号 名称 单位 数量 备注1 级配碎石 m3 2610 压实方2 土工格栅 m2 4350上 海 至 南 通 铁 路 （ 南 通 至 安 亭 段 ） HTZQ- 标 段 太 仓 南 站 路 基 填 筑 工 艺 试 验 施 工 方 案中铁一局集团有限公司 9 3 ABC 组料 m3 7830 按每层 30cm 计算，压实方D

20、K120+770-DK121+050 试验段工程量表序号 名称 单位 数量 备注1 级配碎石 m3 2856 压实方2 土工格栅 m2 47603 土方 m3 8568 按每层 30cm 计算，压实方4 石灰 m3 515 初步按照 6%掺量计算四、填料调查与室内试验为保证选择合格的填料，确保取土场的供应能力能够满足施工需求，开工前，试验室报监理共同见证土源取样，并进行室内试验，主要鉴别填料的类别并做好分组、测定颗粒筛分、填料液塑限、自由膨胀率、标准击实、最佳含水量、最大干密度等指标，试验合格后报监理站审批，之后方可用于路基施工。填料各项指标需满足设计图纸及规范要求。五、试验检测标准及检测计划

21、1、试验检测标准a、正线基床表层采用级配碎石填筑，填料粒径磨耗系数及硫酸钠浸泡的技术指标符合现行铁路碎石道床底碴 （TB/T2897）的有关规定，级配碎石的颗粒粒径要满足铁路级配碎石填料2010 版本的规定。粒径小于 0.5mm 的细颗粒的液限应不大于 25%,塑性指数应小于 6。不均匀系数 Cu 不得小于 15，0.02mm 以下颗粒质量百分率不得大于 3%，大于 22.4mm 的粗颗粒中带有破碎面的颗粒所占的质量百分率不应小于 30%，不得含有黏土及其它杂质。级配碎石中细集料含量过高，将使塑性指数增大，降低集料的强度和刚度，水稳性也差。故必须严格控制0.5mm 以下细集料的含量及其液限和塑

22、性指数。过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计要求。碎石颗粒中针状上 海 至 南 通 铁 路 （ 南 通 至 安 亭 段 ） HTZQ- 标 段 太 仓 南 站 路 基 填 筑 工 艺 试 验 施 工 方 案中铁一局集团有限公司 10 和片状碎石含量不大于 20%；质软和易破碎的碎石含量不得超过 10%。基床表层级配范围要求级配 通过筛孔（mm）质量百分率（%）编号 45 31.5 22.4 7.1 1.7 0.5 0.11 100 82-100 67-91 41-75 13-46 7-32 0-11过渡段碎石级配范围要求通过筛孔（mm）质量百分率（%）级配编号 50 40 30 25

23、20 10 5 2.5 0.5 0.0751 100 95100 6090 3065 2050 1030 2102 100 95100 6090 3065 2050 1030 2103 100 95100 5080 3065 2050 1030 210基床表层填料填料采用地基系数 K30、压实系数 K 等指标控制，采用 A 组填料，在其表面设 4%的横向排水坡，填料压实标准应符合下表要求；压实标准填料地基系数 K30（MPa/m） 压实系数 K级配碎石 190 0.97基床底层采用 A 或 B 组填料，在其表面设 4%的横向排水坡，填料压实标准应符合下表要求；采用地基系数 K30、压实系数 K 等指标控制；填料 压实标准 细粒土改良土粗粒土（砂类土除外）碎石土地基系数K30（MPa/m） 120 150压实系数 K 0.95 0.95 0.95A、B 组填料及改良土7d 饱和无侧限抗压强度（kpa）350注：1、压实系数 K 为重型击实标准；2、改良土的压实标准：当采用物理方法改良时，应符合本表规定；当采用化学方法改良时，除符合本表规定外，还应满足设计提出的技术要求。