盐城市内环高架范公路南延工程便道、便桥施工方案.doc

1、1盐城市内环高架范公路南延工程便道、便桥施工方案一、本项目部工程概况范公路南延起于世纪大道北侧，终点与南环枢纽匝道相接，全长6302.897m，该部分除起点起桥处为路基外，其他段落均为高架桥，高架自世纪大道北侧起桥，分别跨越世纪大道、新都路、盐渎路、赣江路、海洋路（规划）后于南环路枢纽 B、D 匝道相接。高架在上述路口设置菱型互通，共设置了 7对上下匝道和主辅出入口，在赣江路和海洋路之间设置一段长 400m的辅道，范公路南段全线其他段落不设置辅道。南环路高架全长 3202.909m，自康居路西侧整幅起桥，跨越康居路后分幅，在现状南环路两侧布置分离式高架。利用现状道路为辅道，分离式高架桥跨越滨河

2、路、开放大道与范公路设置 Y型枢纽，向东跨越新长铁路、在铁路和通榆河之间预留一段地面道路后继续高架桥跨越通榆河、天山路合并为整体高架。二、 便道、便桥施工方案概述 为了创造良好的施工条件，尽早开辟路基、桥梁施工的工作面，实现业主关于全线便道、便桥贯通的阶段性目标，我部进场后在指挥部各级领导的关心和指导下，主动和地方政府以及农田、树林、苗圃的户主交流沟通，最大程度地争取地方政府和群众的支持。我部便道便桥施工分为两个专业队伍进行，首先在完成主线便道灰土的填筑，浇筑面层混凝土。在河塘、沟渠处，适当地方埋设临时涵管，保证农田灌溉、排水通畅，再在其上分层填筑灰土；在不能埋设涵管位置，架设单孔或多孔钢便桥

3、，以不阻断原来使用功能，且满足我部桥梁、路基施工需要为原则。三、 便道、便桥设置在范公路南延道路 FOO墩至在南环路 F202墩道路一侧设置不小于 7.0m宽便道，从南环线 C匝道桥下穿越至南环路互通内到达现状南环路。便道全长约7.0km。便道走向综合现场周围情况，从 MK13+674.552到 MK15+310设置范公路南延道路左侧，后利用 MK15+310MK15+340 之间的桥孔穿越至范公路南延道路的右侧，从 MK15+340M19+977.499 后接南环路 CK0+080处均设置道路的右侧，2从 CK0+080CK0+110 处桥孔下穿越至枢纽区内，到达现状南环路处。便道便桥设置示

4、意图如下：四、便道路基、路面施工1、便道尺寸及结构形式 1）、便道平面尺寸：路基宽度 8m，路面宽 7m，两边设 5050cm 的边沟。2）、结构形式：20cm5%原地面处理+40cm5%灰土+20cm 厚 C30级混凝土。 3）、便道的硬化：便道路基稳定后进行路面的硬化处理，按照水泥混凝土路面质量要求施工。4）、路面排水：设单面或双面 2%横坡排水。便道横断面示意图2、便道的施工1）便道路基填筑（1）、清表及填前处理 先清除便道内树木、垃圾及有机物残渣，然后在便道两侧开挖边沟，并掺3拌均匀 5%石灰进行原地面碾压，特殊地段进行掺灰翻晒碾压。结合农田水系，在必要的地方设置排水设施。 （2）、第

5、一层灰土填筑 采用远运土掺加 5%石灰，用中拖旋耕粉碎后，在含水量适中时碾压，要求先用振动压路机静压，整平后再用压路机碾压，以表面不出现明显的轮迹为准。压实度 93%。（3）、第二层灰土填筑 利用远运土，保证碾压厚度为 20cm，并掺入 5%石灰，同样进行晾晒粉碎，在含水量适中时，先用振动压路机压实，整平后用三轮压路机碾压，再用振动压路机碾压 12 遍，压实度 95%。 （4）、河（鱼）塘地段便道处理 河塘、鱼塘地段的便道，高出常水位 1.0m以上，水面以下用素土填筑，水面以上先填 23 层 5%灰土，然后填筑 5%灰土。压实度 96%。 （5）、便道在灰土做好后尽量避免重车在上面行驶，同时进

6、行养护，在使用过程中随时修补好各种因素造成的缺陷，保证其在整个施工过程期间的功能。（6）、便道与沟渠相交时，在便道内横设 1.0m 、1.5m 的管涵，以保证地方水系的畅通。2）、便道水泥混凝土路面施工（1）、模板安装 模板的高度应混凝土板厚度一致。 、立模的平面位置和高程，经全站仪和经纬仪测量确定，支立准确稳固，接头紧密平顺，不得有离缝、前后错茬和高低不平等现象。模板接头和模板与基层接触均不得漏浆、模板与混凝土接触的表面涂刷隔离剂。 、混凝土拌合物摊铺前，对模板的间隔、高度、润滑、支撑稳定和底层灰土层的湿润情况，以及钢筋的位置和传力杆装置进行全面检查。 、拆模：在 20h后拆除，拆除不应损坏

7、混凝土面板。 （2）、混凝土施工 、摊铺厚度考虑预留高度。拌合物的松铺系数控制在 K=1.1-1.25之间，4料偏干，取较高值；反之，取较低值。 采用人工摊铺，严禁抛掷和搂耙。 、振捣时对于边角的部分，先用插入式振捣器按顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错拖振。 、振捣器在每一位置振捣的持续时间，以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准。 、振捣时，应辅以人工补料，应随时检查振实效果、模板、拉杆、传力杆和钢筋的位移、变形、松动、漏浆等情况，并及时纠正。 、整平时，填补料应选用较细的拌合物，严禁使用纯砂浆填补找平。整平时必须保持模板顶面的整洁，接插处板面平整。 、振动梁长度覆盖路面整个宽度，振

8、动梁具有足够的强度和质量，底部焊接 4mm左右的粗集料压实齿，保证表面砂浆厚度。 、振动梁垂直路面中心线沿纵向拖行，往返 2-3遍，使表面翻浆均匀平整。 振动梁振实后，应拖动滚杠往返 2-3遍提浆整平。第一遍用短距离缓慢推滚或拖滚，以后较长距离均匀拖滚，并将水泥浆始终赶在滚杠前方。 、拖滚后的表面采用 3m刮尺，纵横各 1遍整平饰面，或采用叶片式或圆盘式抹面机往返 2-3遍压实整平饰面。 、在抹面机完成作业后，应进行清边整缝，清除粘浆，修补缺边、掉角。（3）、抗滑构造施工待混凝土抗压强度达到的 40%后方可进行硬刻槽，并宜在两周内完成。纹理应与横缝方向一致，纹理宽 3mm，深 4mm，间距为

9、1525mm，随机排列。 （4）、接缝施工 、横缝缩缝 混凝土结硬后，应适时切缝。当为减少早期裂缝，切缝可采用“跳仓法”，即每隔几块板切一缝，然后再逐块锯。切缝深度为混凝土面板厚的 1/4-1/5。如下图所示：5、胀缝设置混凝土路面每 400 米设置胀缝一道，胀缝设置补强钢筋支架、胀缝板和传力杆，胀缝缝宽 20mm，传力杆一半以上长度表面应涂沥青并包裹聚氯乙烯膜，端部应戴长 10cm 活动套筒并留 3cm 空隙填塑料泡沫。胀缝传力杆间距为30cm，胀缝板应连续贯通整个路面板宽度。如下图所示：胀缝设置示意图(5）、养生 施工结束后应立即进行养护。、用土工布覆盖，洒水养生并加盖草帘保温保湿，应特别

10、注重 7天的保湿养生。养生总日期为 28天。 、混凝土面板在养护期间和填缝前，禁止车辆通行。（6）、填缝 混凝土板养生期满后，应及时灌缝。 、在灌封前应保持缝内清洁，防止杂物掉入缝内。 、灌注填缝料必须在缝槽干燥情况下进行，填缝料应与混凝土缝隙壁粘附紧密不渗水。 、填缝料的灌注高度，宜与板面平或略低于板面。五、便桥施工61、便桥的位置设置根据现场情况，结合当地村民要求，部分不宜埋设涵管的河、塘地段搭设便桥。便桥满足最重预制箱梁运输的承载需要。设置便桥的位置初步在以下位置：便桥设定位置序号 中心位置 长度(m) 桥面系位置 基础设置1 MK14+690 15 下承式 扩大基础2 MK15+900

11、 21 下承式 桩基础3 MK17+620 24 下承式 桩基础4 MK18+350 12 下承式 扩大基础5 MK18+670 15 下承式 桩基础6 MK19+110 12 下承式 扩大基础7 MK19+720 70 下承式 桩基础2、 便桥的结构形式钢便桥采用三排单层装配式“321”贝雷,上下弦杆加强。钢便桥由桥座、主梁桁架、桥面系、支撑件、桥端构件及架设工具等构成。 其结构示意图如下图所示。单跨结构示意图7多跨结构示意图主梁桁架构件由桁架、桁架连接销及保险销、加强弦杆、弦杆螺栓、桁架螺栓组成。 桥面系构件由横梁、横梁夹具、纵梁、桥板、护轮木、护轮木固定螺栓组成。 支撑连接构件由斜撑、支

12、撑架、联板、抗风拉杆及其螺栓组成。 桥端构件由端柱、桥座、底板、桥头搭板、搭板支座组成。3、钢便桥搭设方案 1）、单跨结构便桥施工（1）、根据桥头两岸接线位置、地形地貌、高差、道路走向，定出最适宜的桥梁中线，并进行测量，打好中桩线，确定所需的桥梁跨径。（2）、根据接线路堤标高，定出桥梁基础标高，划出填挖的范围，根据地基上的承载能力，确定基础处理深度，采取分层换填、分层夯实方式提高地基承载力。（3）、在平整干燥的地基上支立模板，按既定标高定出基础几何尺寸。（4）、浇筑 C30级以上的混凝土基础，并形成一定强度。（5）、在混凝土基础强度形成期间在平地上借助吊车拼装贝雷，每三片用联接片组成一组，安装

13、贝雷斜撑，用弦杆螺栓固定上下加强弦杆，共拼装 2组。（6）、借助吊车，按测量好的轴线，将两组贝雷桁架片正确摆放桥座，逐一将横梁摆放到位，并用横梁夹具固定紧；（7）、安装抗风拉杆、铺设桥面板，安装逐一检查附件有无遗漏。安装限速、限宽等安全警示标牌、标识。（8）、通车试运行，检验便桥变形、移位情况，确保安全。2）、多跨钢便桥的搭设施工工艺流程：便桥设计方案制定设备材料进场施工放样钢桩插打焊接剪刀撑墩帽型钢安装贝雷片拼装主梁就位横梁安装纵梁安装桥面钢板铺装结束。8多跨钢便桥工程拟采用“钓鱼法”施工。“钓鱼法”施工贝雷钢便桥主要工序包括汽车吊或履带吊配合振桩锤施打钢管桩、桩间平联剪刀撑焊接、桩顶牛腿及

14、承重梁安装，贝雷梁组拼吊装、横梁架设、桥面板铺设、全桥验收。其主要施工方案如下：（1）、施工放样根据施工图位置，采用直接量距方法放出桥台和边墩位置，便桥主桥两侧桥台设在河堤之上，然后用全站仪确定方向，测量各桩墩距离定出各桩位，即可开始插打钢桩。（2）、钢管桩基础施工 钢管桩基础施工包括管桩后场加工运输，前场“钓鱼法”沉桩施工。本项目钢便桥钢管桩长约 18m，施打钢管桩用 DZJ-60 振桩锤,拟采用 25T 汽车吊车或履带吊配合振桩锤采用悬打法进行施工。钢管桩插打时，在桩头上用 2cm 钢板通过直径线焊成夹板以便震动锤夹头夹吊。用汽车吊起震动锤，液压夹头夹住夹板，缓缓提升卷扬和震动锤将钢桩提起

15、，完全离地后用绳索拉住桩脚，就位到桩位处，调整桩身保证纵横方向垂直，用全站仪架设在不同的角度，校正控制桩的垂直度，并保持锤、桩帽与桩在同一纵轴上。对准桩位落下钢桩，并再次检查垂直度和平面位置合格后开动震动锤将桩打入土中。钢管桩单根长度暂定为 18m，顶端达到水面上约 3m4m，需要接桩时根据高程进行接桩处理。见上图所示。（3）、施工前先测出水面高程，计算钢桩出水高度，在桩身相应位置作出标记，打到水面标记处，查看贯入度，若满足要求可停止插打，此时桩顶标高即与设计一致。 管桩接长时必须先将接头切割整齐，保证接口对接完好，然后周边满焊，焊缝宽度不小于 10mm，并在焊缝处四周加贴 4 片钢钣骑缝焊接

16、在接头处，保证接头整体性和受力。同排钢桩插打完成后随即焊接 16 槽钢剪刀撑将各桩连接成整体，保证横向及纵向稳定并防止出现不均匀下沉。各支撑型钢与钢桩连接处采用满焊，必须确保焊缝质量。 （4）、桩帽与桩接触的表面须平整，与桩身在同一直线上，以免打桩时焊 工 可 在 此 施 工9产生偏斜。下沉过程中随时控制管桩的垂直度，如出现倾斜及时进行纠偏。沉桩过程做好沉桩施工记录，至接近要求时，观测入土深度，并做好记录至达到要求为止，然后移动桩机至下一桩位置。（5）、桩顶横梁安装打桩完成后，调整钢管桩顶面标高，低于设计标高的接桩，高于设计标高的割除至设计高度，钢管桩顶面气割槽口，槽口上安装 25 工字钢的分

17、配梁，长度为 6m，形成桩顶横梁。桩顶至水面范围内，用 16 槽钢将钢管桩横向焊接，连成整体。（6）、贝雷梁架设 钢便桥贝雷梁施工主要包括贝雷梁的拼装和架设。贝雷梁拼装在后场进行，按组 进行，使用汽车吊或履带吊车现场安装，贝雷 梁安装见右图所示。（ 7）、型钢分配梁及面板安装 吊 车按贝雷上既定间距安装横梁，并用骑马螺栓 固定好。横梁的支点必须放在贝雷梁竖弦杆或菱形弦杆的支点位置，以满足受力要求，横向分配梁安装完成后，依次铺设桥面板。 （8）、后续多跨贝雷梁的安装第一跨安装结束，仔细检查构件联接、加固情况，确保安全后机械上桥，重复上述步骤，完成全桥的安装。见下图所示。（9）、钢便桥的搭设及使用

18、管理 、严禁在六级以上大风、雨天、雾天、夜间进行吊装及打桩，缆绳需跨越河流两岸需设醒目标志，固定点必须牢固可靠，并设保护装置，严禁缆绳与10电线接触，使用缆绳影响交通时，必须征的航道部门的同意。 、便桥和便道贯通后在便桥两头设置减速牌（5Km/h ）和限载牌保证行车安全。 、便桥施工完成后，经监理验收合格后方可投入使用。 、便道与所有村道平交口设置注意安全警示牌、夜间警示红灯和照明灯。、便道经常洒水，尽量减少扬尘；雨天对易滑段采取防滑措施。、施工期间洪水季节，安排汛期值班人员检查水位对便桥基础的影响。 、在使用过程中，不定期地进行沉降观测，以防发生不均匀沉降而影响车辆通行的安全。 、桥头设置限

19、速、限载、单车通行等安全通行告示牌，非施工车辆和人员不得随意通行。 、定期安排人员检修便桥。7.保证施工质量的技术措施（1）、严格按照施工方案清表； （2）、严格控制便道施工质量，不合格的填料不得投入使用； （3）、按照施工方案的要求进行填筑和碾压，并做出路拱、和道路平、竖直曲线； （4）、道路强度形成前，严禁一切施工机具、设备驶入施工便道。（5）、钢桥应严格按设计要求组织施工，并定期检查各连接件和焊接部位。（6）、钢管桩制作，必须符合设计及规范要求，并按规范进行抽检。（7）、钢管桩沉桩偏位控制在设计范围内，以保证结构受力可靠，以及避免与工程桩位冲突，钢桥施工每跨的各种构件安装可靠后，才能上重载。（8）、每排钢管桩安装完毕，应立即进行桩间连接，钢联撑焊接质量可靠，以保证桩的稳定性。（9）、对施工作业人员进行现场技术交底，要求他们熟悉施工工序，不得