古田隧道单车道改双车道优化方案.doc

1、新建合肥至福州铁路（闽赣段）标段古田隧道单车道改双车道优化方案1 中铁十七局京福铁路客专闽赣标项目经理部新 建 合 肥 至 福 州 铁 路 客 专 （ 闽 赣 段 ） 标 段古田隧道里坑 2 号斜井单车道变双车道优化方案编制： 审查： 审核： 批准： 中铁十七局集团京福铁路客运专线闽赣标项目经理部三分部二 0 一 0 年十一月新建合肥至福州铁路（闽赣段）标段古田隧道单车道改双车道优化方案2 中铁十七局京福铁路客专闽赣标项目经理部1.概述1.1 编制依据和原则1.1.1 编制依据合肥至福州铁路客运专线闽赣标段施工合同。合肥至福州客运专 3 线闽赣段指导性施工组织设计。新建铁路合肥至福州客运专线标

2、段招标图纸、标段平面图（施工资料） 、纵断面图（施工资料） 。合肥至福州客运专线设计图纸及相关资料。中铁十七局集团新建铁路合肥至福州客运专线闽赣段标投标文件 。铁道部建设司发布的铁路工程施工组织设计指南 （铁建设2009226 号） 。铁道部建设司发布的铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定 （铁建设2008189 号） 。现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关法律、规范、验标、施工指南和铁道部最新规章制度等。现场调查报告、施工能力及类似工程施工工法、科技成果。投入本工程的专业技术人员、机械设备等资源。1.1.2 编制原则以先进的施工技术为基础，以大型机械设备配套为保证，以科学管理、合理

3、组织、强化调度指挥为手段，确保工程质量、安全、工期、效率、效益等目标的实现。新建合肥至福州铁路（闽赣段）标段古田隧道单车道改双车道优化方案3 中铁十七局京福铁路客专闽赣标项目经理部指导原则是：突出新理念，管理上台阶，设备配备上水平，采用新材料、新技术、新工艺、新设备，高标准建设。1.2 工程概况古田隧道位于福建省古田县黄田镇与水口镇境内，进口位于福建省古田县黄田镇洋上村，出口东侧为古田溪（水口库区） 。本标段内隧道长 8657m，最大埋深约 611m。本隧道设置斜井两座。里坑 1 号斜井位于线路前进方向右侧，综合坡度 9.72%，采用无轨运输双车道断面，斜井斜长 984.9m。里坑 2 号斜井

4、位于线路前进方向右侧，采用无轨运输单车道断面，斜井斜长 943.3m。隧道穿越的主要地层岩性主要为凝灰熔岩、花岗岩。全隧共穿过 3条断层。本隧不良地质现象主要为断层破碎带、高地温、岩爆、危岩、落石。2.施工组织安排2.1 组织机构由项目部统一制定，我公司依照职能部门要求配备相应人员。为适应项目部的职能划分，统一机构设置，政令畅通，有效地组织施工，我分部对本隧道的特点设置了相应的组织机构。其组织机构见图 2-1。新建合肥至福州铁路（闽赣段）标段古田隧道单车道改双车道优化方案4 中铁十七局京福铁路客专闽赣标项目经理部图 2-1 古田隧道施工组织机构图2.2 施工人员与机械配置依据古田隧道地质结构、

5、长度、设计要求、以及合福客运专线总体工期要求，安排三个隧道作业队从进口、里坑 1 号斜井、里坑 2 号斜井同时施工。项 目 经 理 ：项目经理总工程师廉政建设与监督古田一号斜井工区 古田 二号斜井工区古田隧道进口工区总工：工程部 安质部 计划部 财务部物资部新建合肥至福州铁路（闽赣段）标段古田隧道单车道改双车道优化方案5 中铁十七局京福铁路客专闽赣标项目经理部表 2-1 古田隧道施工人员配置表工段人数（个）序号 职能 古田隧道 进口 里坑 1 号斜井 里坑 2 号斜井 备注1 主管 1 2 12 值班 2 4 2 轮班3 测量 4 8 4 每工作面一组4 空压机司机 1 4 2 移动站轮班、固

6、定站不 轮班5 后勤保障 2 2 2 采购、仓管6 拱架加工班 4 4 4 焊工7 开挖班 40 70 408 出碴班 17 26 17 挖机、装载机、自卸车9 支护班 10 12 10 立拱架、喷浆10 二衬班 36 70 36 钢筋、防水板、二衬11 杂工班 10 16 14 电工、抽水、通风小计 127 217 132 总计 476 人表 2-2 里坑 2 号斜井机械设备配置表序号 设备名称 规格型号 数量 备注1 风动凿岩机 YT28 302 湿喷机 成都岩峰 TK-500 型 33 自卸车 载重 20t 63 挖掘机 PC220 24 装载机 ZL50D 35 车载泵 16 开挖台车

7、 18 变压器 1 高压进洞9 通风机 135KW*2 1 直径 1.8 米螺旋风管10 多功能台架 自制 33.工期分析古田隧道施工安排总共为三个工区，四个工作面，其中古田隧道进口至里坑 1 号斜井为古田进口工区，一个工作面，施工长度为 2412 米；里坑 1 号斜井合肥方向施工 795 米，福州方向施工 1665 米，两个工作面，施工长度为 2460 米；里坑 2 号斜井工区，福州方向施工 2955 米，新建合肥至福州铁路（闽赣段）标段古田隧道单车道改双车道优化方案6 中铁十七局京福铁路客专闽赣标项目经理部一个工作面，施工长度为 2955 米，和古田隧道出口对打。根据全线建设工期安排，本标

8、段制定了标段实施性施工组织设计，要求古田隧道必须于 2012 年 12 月 31 日前达到无砟轨道底座板施工条件。古田隧道供图计划日期为 2010 年 7 月 30 日，完成施工准备工作后， 2010 年 9 月 1 日可进行洞口长管棚及斜井口超前支护施工，2010 年 9 月 26 日进口正洞开始正式进洞，2010 年 9 月16 日里坑 1、2 号斜井开始正式进洞。表 3-1 现设计方案正洞贯通工期进度分析表正洞 斜井 主体施工时间（天）序号工作面围岩级别长度月进度指标(m)围岩级别长度月进度指标(m)围岩段落合计备注 102 30 102 0 70 0 60 130 141进口1#井 2

9、310 160 434549考虑贯通后需 45 天进行剩余二衬、水沟电缆槽、垫层、洞内 CP测量，该工作面施工时间为 594 天。 0 30 135.74 90 45 245 60 165.75 150 156 130 110 55.3 200 4421#井进口 795 130 628.12 230 265510+60考虑贯通后需 45 天进行剩余二衬、水沟电缆槽、垫层、洞内 CP测量，该工作面施工时间为 615 天。 0 30 135.74 90 45 275 60 165.75 150 171 0 110 55.3 200 831#井2#井 1665 130 628.12 230 4666

10、90考虑贯通后需 45 天进行剩余二衬、水沟电缆槽、垫层、洞内 CP测量，该工作面施工时间为 735 天。42#井出口 0 30 100.39 90 33 804考虑贯通后需 45 天进行剩余二衬、水沟电缆槽、垫层、洞内 CP测量，该工作面施工时间为 849 天。新建合肥至福州铁路（闽赣段）标段古田隧道单车道改双车道优化方案7 中铁十七局京福铁路客专闽赣标项目经理部3.1 古田隧道进口-里坑 1 号斜井（一） 、暗洞进洞开挖1、102 米级月进尺：30m计划安排：2010 年 10 月 1 日-2011 年 1 月 13 日2、60 米级月进尺：130m计划安排：2011 年 1 月 14 日

11、-2011 年 1 月 21 日3、台阶法与全断面开挖工序转换计划安排：2011 年 1 月 22 日-2011 年 1 月 28 日4、2310 米级计划安排：2011 年 1 月 28 日-2012 年 4 月 10 日考虑贯通后需要 45 天进行剩余二衬、附属工程施工，即 2012 年 5 月 25日满足施工无砟轨道条件。3.2 里坑 1 号斜井-里坑 2 号斜井（一） 、前期施工准备计划安排：2010 年 9 月 15 日前完成安排说明：完成 5Km 机耕路拓宽加固、1.5Km 新修便道、搭建便桥 2 座、场地临建场地平整、空压机设备安装。（二） 、井口仰坡刷坡、坡面防护、进洞超前小管

12、棚计划安排：2010 年 9 月 15 日-2010 年 9 月 30 日安排说明：仰坡刷坡、坡面锚喷网防护同时进行，套拱施工完毕后进行新建合肥至福州铁路（闽赣段）标段古田隧道单车道改双车道优化方案8 中铁十七局京福铁路客专闽赣标项目经理部超前施工。（三） 、斜井井身施工计划安排：2010 年 10 月 1 日-2011 年 3 月 31 日安排说明：井身施工 6 个月。（四） 、正洞开挖1、90 米级计划安排：2011 年 4 月 1 日-2011 年 2011 年 5 月 15 日安排说明：斜井与正洞交叉段分台阶开挖，台阶高度逐渐加高至全断面。洞内加工全断面开挖台车。全断面开挖开始后下台阶

13、分左右开挖。正洞起始段 27 米为有仰拱加强支护，需施作仰拱。此段工序转换较多，45个工作日内完成该段开挖。2、90 米级计划安排：2011 年 5 月 16 日-2011 年 6 月 30 日3、495 米级计划安排：2011 年 7 月 1 日-2011 年 9 月 25 日4、185 米级（强富水段）计划安排：2011 年 9 月 26 日-2012 年 1 月 3 日安排说明：设计勘探资料显示该段为裂隙发育、强富水，考虑该段为级围岩强富水做级支护，每日平均进尺 2 米，93 个工作日完成上导开挖。6 个工作日拉通下导至全断面。5、1110 米级计划安排：2012 年 1 月 4 日-2

14、012 年 8 月 4 日新建合肥至福州铁路（闽赣段）标段古田隧道单车道改双车道优化方案9 中铁十七局京福铁路客专闽赣标项目经理部考虑贯通后需要 45 天进行剩余二衬、附属工程施工，即 2012 年 9 月 20日满足施工无砟轨道条件。3.3 里坑 1 号斜井-古田隧道进口（一） 、正洞开挖1、135 米级计划安排：2011 年 6 月 1 日-2011 年 6 月 25 日2、40 米级计划安排：2011 年 6 月 26 日-2011 年 7 月 8 日3、245 米级计划安排：2011 年 7 月 9 日-2011 年 10 月 19 日4、30 米级计划安排：2011 年 10 月 2

15、0 日-2011 年 10 月 30 日5、690 米级计划安排：2011 年 10 月 31 日-2012 年 2 月 28 日考虑贯通后需要 45 天进行剩余二衬、附属工程施工，即 2012 年 4 月 16日满足施工无砟轨道条件。3.4 里坑 2 号斜井-标段分界里程(DK741+245)（一） 、前期施工准备计划安排：2010 年 9 月 15 日前完成安排说明：完成 5Km 机耕路拓宽加固、1.5Km 新修便道、搭建便桥 2 座、场地临建场地平整、空压机设备安装。（二） 、井口仰坡刷坡、坡面防护、进洞超前小管棚新建合肥至福州铁路（闽赣段）标段古田隧道单车道改双车道优化方案10 中铁十

16、七局京福铁路客专闽赣标项目经理部计划安排：2010 年 9 月 15 日-2010 年 9 月 30 日安排说明：仰坡刷坡、坡面锚喷网防护同时进行，套拱施工完毕后进行超前施工。（三） 、斜井井身施工计划安排：2010 年 10 月 1 日-2011 年 4 月 2 日（四） 、正洞开挖1、60 米级计划安排：2011 年 4 月 3 日-2011 年 5 月 1 日2、2070 米级计划安排：2011 年 5 月 2 日-2012 年 5 月 24 日3、60 米级计划安排：2012 年 5 月 25 日-2012 年 6 月 22 日4、885 米级计划安排：2012 年 6 月 23 日-2012 年 12 月 9 日考虑贯通后需要 45 天进行剩余二衬、附属工程施工， 2013 年 1月 25 日才能满足施工无砟轨道条件，在不考虑突发情况的情况下，里坑 2 号斜井施工安排已经超过整条隧道 2012 年 12 月 31 日的工期底线。4、建议优化措施根据全线建设工期安排，本标段制定了标段实施性施工组织设计，要求古田隧道必须于 2012 年 12 月 31 日前达到无砟轨道底座板施工条件，里坑 2 号斜井增加一个工作面，现场达到两个工作面