南淝河特大桥165#、166#水中墩基坑钢板桩支护方案.doc

1、1目录1 编制依据及说明 .11.1 编制依据 .11.2 编制原则 .11.3 规范、标准 .21.4 编制范围 .22 工程概况 .22.1 业主、设计、监理单位 .22.2 工程概述 .22.3 施工条件 .32.3.1 通航情况 .32.3.2 工程地质情况 .32.3.3 水文地质特征 .32.3.4 现场实测情况 .42.4 工程特点 .43 总体施工部署 .43.1 总体施工方案 .43.2 施工任务划分 .53.3 施工工期安排 .53.4 临时工程布置 .53.4.1 布置原则 .53.4.2 施工便道 .53.4.3 施工用电 .63.4.4 钢筋场布置 .63.4.5 供

2、水及通讯 .64 施工组织机构 .75 主要工程项目施工方案 .75.1 钻机平台设置 .75.2 钻孔桩施工 .85.3 钢板桩施工结构尺寸的确定 .95.4 钢板桩的选用 .95.5 钢板桩的布置 .105.6 钢板桩施工 .105.6.1 施工准备 .105.6.2 施工机具 .125.6.3 钢板桩支护 .135.6.4 基坑开挖与支撑安装 .1425.6.5 支撑体系转换 .155.6.6 钢板桩围堰拆除 .155.6.7 承台墩身施工 .166 基坑监测 .166.1 钢板桩施工中监测 .166.2 系统的监测 .166.3 观测点的布置 .166.4 基坑监测频率 .176.5

3、监测报警值 .176.6 观测表 .187 施工队伍及工期安排 .188 资源配置 .198.1 机械设备 .198.2 劳动力计划 .199 质量卡控重点 .209.1 钢板桩施工 .209.2 围囹和支撑施作 .2010 安全保证措施 .2110.1 基坑支护 .2110.2 电焊、氧割作业 .2110.3 基坑开挖 .2210.4 基坑内作业 .2210.5 基坑围护 .2210.6 航道安全 .2211 应急预案保证措施 .2312 环保措施 .2613 附件 .261南淝河特大桥 165#、166#水中墩基坑钢板桩支护方案1 编制依据及说明1.1 编制依据(1)合肥铁路枢纽南环线工程

4、施工总承包招标文件，南淝河特大桥施工图设计及相关文件。(2)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁道部颁布的现行相关规范及其他有关文件资料。(3)施工现场调查获得的有关资料、数据以及现场实际情况。(4)河道管理相关文件。(5)根据 ISO9001-2000 质量标准、ISO14001 环境管理和 OHSASI8001职业健康安全标准监理的中铁四局质量、环境和职业健康管理体系。1.2 编制原则(1)响应和遵守合同文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容；(2)突出重点和关键工序，合理安排各工序间的衔接；(3)质量创优、安全无事故，保证施工人

5、员人身健康安全；(4)坚持专业化作业与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备的优势，综合管理，合理调配，采用先进的施工技术、施工工艺，科学的组织各项施工工序，运用网络施工管理技术，组织连续、均衡、紧凑、有序的施工；(5)提高专业化施工水平，建设标准的混凝土搅拌站。该连续梁以南淝河为界，南淝河以南由三分部混凝土搅拌站供应，南淝河以北由二分部搅拌站供应，确保工程质量；2(6)加强过程监控，确保施工质量、施工进度、施工安全及工程效益；(7)文明施工，重环境保护、珍惜土地、合 k 理利用、严格按相关文件执行。1.3 规范、标准(1)客专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准 （铁建设2005160 号

6、） ；(2)铁路混凝土工程施工质量验收补充标准 （铁建设2005160 号） ；(3)客运专线铁路桥涵工程施工技术指南 ；(4)客运专线铁路混凝土工程施工技术指南 （TZ210-2005） ；(5)钢结构设计规范 （GB50017-2003)(6)建筑基坑支护技术规程 （JGJ120-99）(7) 南淝河特大桥设计图纸和施工现场实际情况1.4 编制范围南淝河特大桥 165#、166#水中墩基坑钢板桩支护2 工程概况2.1 业主、设计、监理单位业主单位：上海铁路局合肥铁路枢纽工程建设指挥部设计单位：中铁第四勘测设计院监理单位：上海华东铁路建设监理有限公司2.2 工程概述合肥铁路枢纽南环线工程南淝

7、河特大桥跨南淝河为（60+100+60）m 预应力混凝土连续箱梁，其中 165#主墩位于南淝河河滩上，166#主墩位于南3淝河河堤上，主墩承台平面尺寸为 13.5m18.65m，高度为 4m，其上为8.4m12m，厚度为 2m 的加台。主墩桩基采用直径为 2.0m 的钻孔桩。承台墩身具体布置图见图 2-1图 2-1 承台墩身平立面图2.3 施工条件2.3.1 通航情况南淝河为三级航道，通航净高 8.0m，通航净宽为 45m，设计水位11.73m，通航最低水位 5.4m，最高水位 11.20m，汛期水位 7.0m，目前水位 5.6m，线路与河道夹角 59。2.3.2 工程地质情况基坑所处表层基本

8、为人工回填粘土，下层为粉质粘土。(2)3 粉质粘土：灰褐色灰黄色，夹少量灰白色，硬塑， ，KPa180， ， 。3/9.18mKNr8.1KPaC24(2)3-1 粘土：灰褐色灰黄色，夹少量灰白色，硬塑， ， ， 。3/.r.2.3.3 水文地质特征4南淝河水水质较浑浊,稍有异味不能够饮用,桥址区地下水主要为第四系孔隙潜水和黏性土裂隙水,地下水清澈,不发育,地下水位埋深为 1.0-4.0m.主要由大气降水及地表径流补给,以蒸发为主要排泄途径,年变化幅度一般约为 2m。2.3.4 现场实测情况165#墩原地面高程为+8.53m，测时水位为 8.0m，承台底标高为-1.925m，开挖深度为 10.

9、455m。166#墩坝体经降高后标高为+10.50m,测时水位为 8.0m，承台底标高为-0.5m，开挖深度为 11m。2.4 工程特点(1)基坑开挖深，安全要求高；桥墩开挖深度在 9 米以上，而且 166#墩大里程从上到下均为土，小里程侧有水，整个围堰开挖处于偏心受压的状态，施工中沉降观测及位移观测是控制整个基坑安全的必要手段。(2)环境保护、水土保持要求高；南淝河连续梁跨越南淝河，该河为 III 级航道，必须处理好施工对环境的影响，特别是桥梁钻孔桩和围堰内弃土必须满足环保要求，施工中做好弃土的处理，避免对航道、河流、环境造成影响。(3)材料运输困难，绕行距离远。3 总体施工部署3.1 总体

10、施工方案根据施工现场实际情况调查及项目节点工期情况、现有设备情况，166#墩承台采用打一半钢板桩填土作为施工平台，采用旋挖钻成孔，然后插打钢板桩围堰进行 165#、166#墩的承台基坑开挖施工，开挖结束后浇筑5封底混凝土，进而开始承台、墩身、顶帽、垫石等一系列结构部位的立模及钢筋安装，除垫石外，其余结构的混凝土浇筑均采用泵送。待墩施工全部结束后，用粘土回填承台基坑至承台顶面，待墩身施工完毕后拔除钢板桩恢复航道，并将南淝河因施工破坏的护堤修复，保护河岸免受河水冲刷。施工过程中注意质量控制，要做到安全施工、环保施工、文明施工。3.2 施工任务划分根据施工节点工期及现场施工调查，钢板桩施工任务划分及

11、安排见表3.2-1： 表 3.2-1 施工任务划分及安排表3.3 施工工期安排根据合同工期，结合 165#、166#墩的实际情况，该工程工期安排计划与 2010 年 6 月 5 日开工，2010 年 10 月 30 日结束，见表 3.3-1 总工期安排表。表 3.3-1 总工期安排表序号 工程项目 开始时间 完成时间 工期天一 166#钻机施工平台 2010-6-5 2010-6-13 14二 钻孔桩施工 2010-6-13 2010-8-13 60二 基坑围堰、承台、墩身 2010-8-20 2010-10-30 703.4 临时工程布置3.4.1 布置原则临时设施的布置要能满足施工生产的需

12、要，方便、快捷地施工生产。序号 作业队名称 主要工作内容 施工顺序 备注1 钢板桩作业队 施工平台 打钢板桩、填筑钻孔平台2 钻机施工队 钻孔 钻机钻孔2 钢板桩作业队 钢板桩施工 插打钢板桩基坑开挖封底混凝土浇筑承台墩身施工拔钢板桩63.4.2 施工便道结合现场原有的道路情况，166#墩利用既有合宁高速公路便道沿线路方向修纵向便道至岸边，然后进行打钢板桩围堰筑岛，165#墩利用新修纵向便道进入施工现场。施工便道采用宽度不小于 6m、下铺不小于 60cm 的山皮石，上铺 58cm 瓜子片找平的结构形式。 （见图 3-1 便道断面示意图）图 3-1 便道断面示意图3.4.3 施工用电根据我标段现

13、场情况及连续梁的施工要求，本段在 DK451+302.73 左侧设置 400KVA 变压器一台，确保 164#165#段连续梁施工及钢筋加工厂正常用电，同时在 165#墩小里程侧设置自行发电机一台，确保 165#墩承台钢板桩和连续梁的正常用电。166#167#利用既有电网供电，同时在 166#墩大里程侧设置自行发电机一台，确保 166#墩承台钢板桩和连续梁的正常用电。3.4.4 钢筋场布置根据施工任务划分，本段设置两个钢筋加工场，5#钢筋加工场建在DK451+695.13 里程右侧，主要负责 164#165#墩钻孔桩、承台、墩身及连续梁钢筋加工；6#钢筋加工场建在 DK452+237.930

14、右侧合宁高速公路桥下，主要负责 166#-170#墩钻孔桩、承台、墩身及连续梁钢筋加工。同时在注 ： 本 图 单 位 以 计0.6山 皮 石1: 1:7165#墩和 166#墩附近分别设置一个材料堆放区。见图南淝河特大桥水中墩基坑钢板桩施工平面布置图3.4.5 供水及通讯生产用水可使用附近南淝河河水。生产调度指挥系统和安全防护系统均采用对讲机并配备移动电话作为通讯手段，保证通讯畅通无阻及施工生产的安全。4 施工组织机构南淝河特大桥连续梁设置一个架子队，架子队队长 1 名，由项目部副经理担任，技术主管 1 名，技术员 1 名，材料员 1 名，试验员 1 名，质检员 1 名、安全员 1 名，负责南

15、淝河特大桥连续梁日常工作管理。配置见下表：表 4-1 架子队人员配置名单序号 姓 名 职务 联系方式 备注1 桂 广 队 长 151560200082 张子龙 技术负责人 152569090983 吴 量 技术员 130830623324 夏 磊 安全员 155554103705 贾玉存 质检员 136554125826 杨 成 材料员 187569521067 鲁亚洲 试验员 187560773958 吴革新 领工员 187560775259 李 磊 工班长 15256919821施工组织机构框图见图 4-15 主要工程项目施工方案85.1 钻机平台设置本桥 166#墩，桩基一半处在南淝河河道当中，施工前必须为钻机搭设钻孔平台，本部采用打设一半钢板桩，再回填粘土，钢板桩施工工艺及注意事项见钢板桩围堰的施工。其布置方式见 166#钻机平台布置示意图图 4-1 施工组织机构框图5.2 钻孔桩施工166#墩采用一台旋挖钻机在平台上施工钻孔桩，钻孔桩施工顺序由河向岸边、由便道进入水中墩方向的右边向左边进行跳打钻孔；165#墩采用一台旋挖钻从便道进入水中墩方向的右边向左边进行跳打钻孔桩。平台施工完毕后，首先首先放样远离岸边的桩位并布设四向护桩，然后在桩位就近在施工平台上铺设大块钢板，以保证旋挖钻基座下地基的稳定，防止旋