车站及盾构区间施工组织设计.doc

1、前言根据我公司对招标文件的分析、理解，围绕总体目标，结合我公司施工经验和现场踏勘情况，对本标段进行总体筹划，现将施工组织设计内容汇总。汇总内容详见下表 0-1 施工组织设计内容汇总表。表 0-1 施工组织设计内容汇总表章节号 章节名称 章节主要内容1 工程概况2 主要工程量3 工程地质水文条件第一章 工程概况4 施工场地周边环境1 施工管理重难点分析及对策2 车站及明挖区间施工重难点分析及对策第二章 工程重难点分析及对策3 盾构区间施工重难点分析及对策1 工程总体施工指导思想2 工程总体目标3 施工阶段划分及施工部署4 施工进度计划5 施工组织机构6 人员组织及劳动力安排计划7 施工主要机械设

2、备进场计划第三章 工程总体筹划8 主要材料采购及供应计划1 施工场地布置第四章施工现场布置及场内外交通组织2 场内外交通组织1 车站结构主要施工步骤2 围护结构施工方法及技术措施3 施工降水方案4 车站、区间明挖段基坑开挖及支撑方案第五章车站及明挖段隧道工程主要施工方法及工艺5 车站、区间明挖段结构施工方案6 防水施工方案7 控制测量与施工测量方案8 车站及区间明挖段基坑施工监测方案9 车站综合接地施工方案10 管线改迁保护方案1 盾构设备选型2 盾构组装和调试3 盾构推进前的施工准备4 盾构始发、到达施工5 盾构 100m 试推进施工6 正常段盾构推进施工7 盾构转场施工8 信息化施工9 盾

3、构施工用电方案10 隧道通风11 盾构机维修保养12 附属工程施工13 盾构区间施工测量第六章盾构区间主要施工方法及工艺14 盾构区间施工监测1 与业主的配合协调2 与监理的配合协调3 与设计单位的配合协调4 与地方联系与协调第七章 接口界面协调配合措施5 与其他承包商接口单位的配合协调1 质量方针2 质量目标第八章确保工程质量的技术组织措施 3 质量标准4 质量管理组织5 质量保证技术措施1 安全生产目标2 安全管理组织3 安全教育4 安全生产管理第九章确保施工安全的技术组织措施5 安全生产措施1 文明施工创建目标2 文明施工保证措施第十章确保文明生产的技术组织措施 3 保障农民工合法权益和

4、职业健康管理措施1 优化施工组织管理，保证计划工期2 车站及明挖段施工工期保证措施第十一 章 确保工期的技术组织措施3 盾构隧道施工工期保证措施1 土方运输环保管理规定土方运输环境管理规定2 弃土、垃圾处理环保管理措施3 污水排放环保管理措施4 河道环境保护管理措施5 噪声及振动控制措施6 施工废气扬尘控制措施7 危险化学品管理8 施工环境卫生管理第十二章确保公共环境安全的技术组织措施9 建、构筑与管线调查及保护措施1 消防2 现场治安3 防洪4 白蚁防治工程第十三章消防、防洪组织措施及其他突发事件应急预案措施5 风险预案第一章 工程概述1 工程概况1.1 总体简介1.2 车站工程概况1.2.

5、1 车站站址1.2.2 车站设计范围有效站台中心里程：右 CK30+576.917；车站起点里程：右CK30+263.337；车站终点里程：右 CK30+827.937 ；全长 564.6m。8 号线 站有效站台中心里程：右 AK33+672.000，站台长度 186m，车站起点里程：右 AK33+3763200，车站终点里程：右 AK33+8014.700。包括车站主体及附属工程的通道、出入口等建筑与结构施工。车站结构尺寸、总建筑面积、主体建筑面积及各分区建筑面积：为地面一层站厅，地下一层为岛式站台，有效站台宽度为16m，与 8 号线车站“T”型换乘，车站总建筑面积为 22222.16，其中

6、，主体建筑面积为 21425.62，附属建筑面积为 796.54。外包总长564.6m，标准段总宽 25.1m，站台宽度为 16m，车站埋深约 10.84m。1.2.3 车站建筑概况1.2.4 车站围护结构体系车站主体围护结构体系采用 8001000 钻孔灌注桩，桩间喷射 C20 早强混凝土，水平支撑系统为一道钢筋混凝土支撑+一道钢管支撑及倒撑。钢筋计混凝土支撑尺寸为 900800，冠梁尺寸 1200800，钢支撑为 609、t=16 钢管，腰梁采用双拼 45a 工字钢。基坑节点处分段施工，8 号线部分封闭为整体， 支撑于8 号线围护结构上。围护结构与主体结构之间形成临时墙结构。主体围护结构采

7、用 8001000 三重旋喷桩止水，基坑内设置抗拔桩，抗拔桩采用 1000 钻孔灌注桩，桩长 42m，其中部分抗拔桩同时兼做临时立柱桩，临时立柱为 Q235 钢立柱。8 号线 站主体围护结构采用 12001500 钻孔灌注桩，桩间喷射 C20 早强混凝土，水平支撑系统为一道钢筋混凝土支撑+二道钢支撑，第一道钢筋混凝土支撑尺寸900800 的混凝土支撑，冠梁尺寸 10001700，其余为 609、t=16 的钢支撑，腰梁采用双拼 45a 工字钢。站主体围护结构采用8001500 三重旋喷桩止水，基坑内设置抗拔桩，抗拔桩采用 1000 钻孔灌注桩，桩长 35m、42m，其中部分抗拔桩同时兼做临时立

8、柱桩，另有部分 800 临时立柱桩，临时立柱为 Q235 钢立柱。站附属出入口围护采用8001000 钻孔灌注桩，水平支撑系统为二道 609、t=16 钢支撑，冠梁尺寸 8001000，腰梁采用双拼 45a 工字钢。出入口围护结构采用6001000 三重高压旋喷桩止水。1.2.5 车站结构设计车站主要构件尺寸见下表：表 1.2-1 主要构件尺寸表序号 构件名称 尺寸(m) 序号 构件名称 尺寸(m)1 有覆土段顶板 0.7 5 顶纵梁(bh) 1.01.52 无覆土段顶板 0.4 6 底纵梁(bh) 1.02.03 底板 0.8 7 中柱(bh) 0.71.0 4 侧墙 0.7表 1.2-2

9、8 号线 站主要构件尺寸表序号 构件名称 尺寸(m) 序号 构件名称 尺寸(m)1 有覆土段顶板 0.4 9 中纵梁 1(bh) 0.81.22 无覆土段顶板 0.8 10 中纵梁 2(bh) 1.01.23 中板 0.4 11 底纵梁 1(bh) 1.22.34 底板 0.9 12 底纵梁 2(bh) 1.42.55 侧墙 0.7 13 中柱 1(bh) 1.10.76 顶纵梁 1(bh) 1.02.3 14 中柱 2(bh) 0.87 顶纵梁 2(bh) 0.81.2 15 中柱 3(bh) 1.20.78 顶纵梁 3(bh) 1.22.2 16 中柱 4(bh) 1.30.91.2.6

10、车站防水设计(1) 防水设计原则1) 地铁工程的防水设计，应根据气候条件、工程地质和水文地质状况、结构特点、施工方法、使用要求等因素进行，以保证结构的安全、耐久性和使用要求。2) 地下结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则，以结构自防水为主，附加外防水为辅，关键处理好施工缝、变形缝等缝的防水。(2) 防水标准地下车站、人行通道及机电设备集中区段的防水等级应为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。风道结构的防水等级为二级，即结构不漏水，结构表面允许有少量、偶见湿渍。(3) 防水设计措施本工程采用以结构自防水为主，外防水(附加防水)为辅的综合性防水方案，其具体措施如下

11、：(1) 车站采用钢筋混凝土结构自防水，并全部增设附加防水层。(2) 结构防水措施如下表：表 1.2-3 车站结构防水措施表工程部位 主体 施工缝 变形缝防水措施防水混凝土(P8)预铺反粘材料(底板、侧墙)优质单组份聚氨脂涂料(顶板) 钢板止水带钢边橡胶止水带并预留注浆管防水设计方案详见下图车站结构防水设计图：素 土 分 层 回 填 夯 实顶 板 防 水 保 护 层 (C20细 石 混 凝 土 80厚 )隔 离 层 （ 纸 胎 油 毡 隔 离 层 ）顶 板 防 水 层 （ 单 组 分 聚 氨 酯 防 水涂 料 ， 不 小 于 2.5m）结 构 顶 板 （ C3， P8） C30膨 胀 混 凝

12、土密 实 填 充地 面图 1.2-1 车站结构标准横剖面防水图1.3 区间工程概况本标段区间施工范围为板桥村站(不含) 站盾构区间、 站车辆段出入段线(明挖和盾构区间)。1.3.1 板桥村站 站区间概况1.3.1.1 盾构区间设计概况板桥村站 站区间里程范围为右 CK29+091.500右 CK30+263.337(左 CK29+092.735左 CK30+263.337)，右线全长 1171.837m，左线全长 1155.953m(短链 14.645m)，其中左 CK29+091.500左 CK29+311.125 为明挖段，长度 219.39m，纳入 出入段设计范围。区间设置一个联络通道兼

13、废水泵房，联络通道中心里程CK29+690.000，采用矿山法施工。板桥村站 站区间，正线及出入段四条线路出板桥村站后，出入段线位于正线中间，正线左右线沿李纸路西侧向南行进，后左拐至板桥村社区，后右拐下穿(规划)武黄城际路基段、武大铁路南环线路基段，侧穿下行线高架桥桩基，最后到达 站。该区间主要为地下区间，线路纵坡设计为 V 型坡，线间距约为13.037.8m，线路平面最小曲线半径为 400m，最大纵坡为 27.000。本区间采用盾构法施工，区间隧道主要通过地层为粉质粘土和泥质粉砂岩。1.3.1.2 进出洞加固板桥村站南端位于李纸路西侧的农田处，该车站南端轨面埋深约18m，隧道主要位于粘土和粉

14、质粘土，隧道顶以上为淤泥质粘土； 站北端位于 区域，现状为鱼塘，隧道主要位于粘土和淤泥质土中。根据此地面情况和地层条件，端头采用 850600 三轴搅拌桩加固，接近车站端墙处采用双排 800600 旋喷桩加固，加固长度 9m，加固宽度和深度均为隧道轮廓外 3m 范围之内。加固后的土体应有一定的均质性、自立性，无侧限抗压强度为 1.0MPa，渗透系数小于 110-7cm/sec。野 芷 湖 站板 桥 村 站900300300620300620300右 线 线 路 中 心 线左 线 线 路 中 心 线车 站 主 体 结 构双 排 旋 喷 桩 加 固 8060 85060搅 拌 桩 加 固车 站 围

15、 护 结 构车 站 围 护 结 构车 站 主 体 结 构 85060搅 拌 桩 加 固图 1.3-1 站端头加固平面示意图地 面 标 高 19.98m图 1.3-2 站端头加固立面示意图1.3.1.3 联络通道(兼废水泵房)设计概况区间设置一个联络通道兼废水泵房，联络通道中心里程CK29+690.000。联络通道采用矿山法施工，复合式衬砌结构。设计参数如下：初期支护：钢格栅+钢筋网+喷射混凝土(厚度 250mm)；二次衬砌：C40 模筑防水钢筋混凝土(厚度 400mm)，底板厚 500mm。本通道采用洞内冻结法加固地层；冻结加固应充分考虑工程地质、水文地质情况的影响，且冻结法加固设计及施工必须由有相关冻结资质的单位完成.冻土帷幕的有效冻结厚度不小于 2.0m。1.3.2 出入段线区间概况出入段线区间里程范围RCK0+082.600RCK2+402.325(CCK0+082.600CCK2+402.325)，入线全长2319.725m，出线全长 2319.725m。本区间隧道主要穿越土层为淤泥质土，受两端车站埋深与线位的控制，出入段线线路出板桥村站后左、右线净距及同正线左线净距较小无法满足盾构施工条件，出入段线下穿武大铁路南环线路基后，需出地面进入 车辆段。因此本出入段线两端采用明挖施工，中间段采用盾构施工。