铜陵长江公路大桥换索施工交通组织方案(9.12).doc

1、铜陵长江公路大桥斜拉索更换科研项目交通组织专项方案中交公路规划设计院有限公司铜陵长江公路大桥斜拉索更换科研项目项目经理部中交第二航务工程局有限公司铜陵长江公路大桥斜拉索更换科研项目项目经理部二一六年九月I目 录1 工程概述 .- 1 -1.1 工程概况 .- 1 -1.2 主要施工内容 .- 2 -2 编制依据 .- 3 -2.1 编制依据 .- 3 -2.2 编制参考规范 .- 3 -3 交通管制目的和必要性 .- 3 -4 交通组织方案一 .- 3 -4.1 桥面安全行车通道设计 .- 4 -4.2 施工工期计划 .- 6 -4.3 交通组织方案 .- 8 -4.4 交通组织时间计划 .-

2、 14 -4.5 交通管制交通标志牌 .- 14 -5 交通组织方案二 .- 16 -5.1 施工工期计划 .- 16 -5.2 交通组织方案 .- 16 -5.3 交通组织时间计划 .- 21 -5.4 交通管制交通标志牌 .- 21 -6 交通管制防护措施及应急预案 .- 23 -6.1 交通管制措施 .- 23 -II6.2 交通管制应急预案 .- 24 -1- 1 -1 工程概述1.1 工程概况铜陵长江公路大桥位于安徽省铜陵市羊山矶下游 600m 处，是国家“八五”计划的重点工程，于 1991 年 12 月开工建设，1995 年 12 月 26 日竣工通车。该桥全长2592m，其中主桥

3、长 1152m，桥跨布置为 80+90+190+432+190+90+80（m），主跨为 432m的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，桥面行车宽度为 4 车道共 15m。桥型布置如图 1-1所示。图 1-1 桥型布置图斜拉索为扇形布置，每个索面有 26 对索，全桥共 208 根索，最长索约 238m，最短索约 53m。梁上的索距为 8m，塔上 1326 号索之间索距约 1.5m，313 号索之间索距约 2.0m，13 号索之间索距约为 3.0m。斜拉索采用平行钢丝拉索，拉索所用钢丝为7mm 钢丝，抗拉强度为 1600MPa 左右。桥塔为 H 形塔，总高 153.03m，桥面以上塔高 105.5m，

4、高跨比 0.244，上横梁至桥面的距离为 47.516m。下塔柱横桥向底宽 20.4m,逐步向上放宽，至中、下塔柱交界的下横梁处，即放置梁处最宽为 33m。中塔柱向上略收窄，至上横梁处宽 26m，垂直至塔顶。顺桥向下塔柱底宽 13m，逐步缩小至 7m，直至塔顶。塔截面呈八角形，在下塔柱中部以下，为四箱室截面，外壁厚 1m，内壁厚 0.5m。下塔柱中部以上均为单室箱截面，外壁厚 1m。主梁采用肋板式截面边实心高 2m，顶宽 1.5m，底宽 1.7m，全宽 23m，板厚 32cm,高跨比为 1/194。全桥现状照如图 1-2 所示。1- 2 -a）桥梁正面照 b）桥梁侧面照图 1-2 大桥现状照1

5、.2 主要施工内容根据塔梁索的构造、塔梁的病害情况、换索对梁塔的受力影响方面考虑，更换 5#塔（铜陵侧）江侧和岸侧的 13 号索（A13 和 J13#索，如 图 1-3 所示），共计 4 根。图 1-3 待换斜拉索立面布置图为了完成斜拉索更换施工作业，需要在塔顶设置塔顶门架作为旧斜拉索拆除下放和新斜拉索牵引安装的吊装设备，需要在塔外安装建筑挂篮作为塔端锚固区作业辅助平台和交通工具，需要在梁底安装梁底挂篮作为梁端锚固区作业平台，需要在桥面布设卷扬机和吊车。这些不仅需要占用一定的桥面行车通道，还存在高空作业。2 编制依据2.1 编制依据(1) 铜陵长江公路大桥斜拉索更换科研项目总承包合同；(2)

6、铜陵大桥竣工图纸（湖南省公路桥梁建设总公司，1995）；(3) 铜陵长江公路大桥斜拉索更换科研项目研究工作大纲（2016 年 6 月）；1- 3 -(4) 铜陵长江公路大桥斜拉索更换科研项目施工组织设计。2.2 编制参考规范(1) 公路工程技术标准（JTG B01-2014）；(2) 公路养护安全作业规程（JTGH30-2015）；(3) 道路交通标志和标线（GB5768-2009）；(4) 公路交通标志和示线设置规范（JTGD-2009）；(5) 公路工程施工安全技术规范（GF90-2015）；(6) 斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件（GB/T 18365-2001）；(7) 公路桥涵施

7、工技术规范（JTGT F50-2011）。3 交通管制目的和必要性斜拉索更换施工期间，需要在桥面布设卷扬机、索盘、吊车等施工设备，这些施工设备在桥面布设均需占据桥面行车道。斜拉索更换施工需要在塔顶、塔外等位置进行高空作业，为了防止施工期间塔顶、塔外等位置出现高空抛物，需要在塔柱附近的行车道上搭设安全行车通道。在旧索拆除后和新索安装张拉完毕前这段时间，因为少两根斜拉索，且梁底锚固区有开槽，根据设计要求需要对过桥车辆限速以保证桥梁安全，限速 20km/h。4 交通组织方案一在快车道区域搭设安全行车通道作为通行车道，占用慢车道及非机动车道作为施工作业区域。4.1 桥面安全行车通道设计4.1.1 桥面

8、安全行车通道宽度设计在桥面施工区域设立安全行车通道防护棚，防护棚的宽度 b 原则上设置为整幅同车道宽度，但也可以根据覆盖现场实际行车道及人行道、非机动车道宽度为依据；原则上是优先考虑最低机动车道、非机动及人行道的宽度要求，再以此确定施工区域宽1- 4 -度。本桥换索期间将双向四车道改为双向 2 车道，单个车道宽度为 3.75m，则桥面安全行车道通道宽度为：3.75（行车道）+3.75m（行车道）=7.0m 。4.1.2 桥面安全行车通道高度设计桥面安全行车通道高度主要是以机动车限高高度为依据，根据公路工程技术标准（JTG B01-2014）规定：公路必须有一定的净空，高速、一级、二级公路是 5

9、.0m的净空要求，本桥面安全行车通道高速按照 6.0m 考虑，净高 5.5m，满足规范要求。4.1.3 桥面安全行车通道长度设计桥面安全行车通道长度设置按照式（4-1）进行设计：l=kR+hb+kR （4-1）根据国家标准局高处作业分级（GB3608-2008 ）中的规定，作业高度 hb 分为25m；515m；1530m 及30m 四个区域。坠落范围半径 R 分别为：a. 当 hb 为 2 5m 时，R 为 3m；b. 当 hb 为515m 时，R 为 4m；c. 当 hb 为 1530m 时，R 为 5m；d. 当 hb 为30m 时，R 为 6m。其中，高度 hb 为作业位置至其底部的垂直

10、距离；k 为安全系数。安全系数取 1.2，桥面至塔顶 105.5m，安全通道顶至塔顶距离为 105.5-6=99.5m，则安全通道搭设长度 l=1.26+99.5+1.26=113.9m，取 115.5m 满足要求。4.1.4 桥面安全行车通道结构设计为了满足桥面安全行车通道搭拆快速、自重轻，本工程采用钢管脚手架结构形式。断面结构形式为屋架结构形式，横断面图如 图 4-1 所示，立面图如 图 4-2 所示，平面图如 图 4-3 所示。1- 5 -为了确保桥面安全行车通道搭拆不破坏桥面铺装，采用 100cm50cm30cm 的C30 混凝土基础作为桥面安全行车通道的配重基础。立柱、横杆、纵平杆均

11、采用双 483mm 的钢管脚手架，顶部铺设密目钢板网，规格为网眼宽 T 为 9mm、节距 t 为 25mm、丝梗厚度 h 为 1mm、丝梗宽度 b 为1.2mm，作为底部的第二级防护；在钢板网顶部设置彩钢瓦，规格为 YX25-210-840 型压型板，作为底部的第一级防护；主要材料如 表 4-1 所示。表 4-1 桥面安全行车通道主要材料汇总表序号 名称 材质 规格长度（mm） 数量单位重（kg/m)单件重（kg）小计（kg）1 立杆 Q235 483 6000 308 3.329 19.974 6151.992 横平杆 Q235 483 10000 154 3.329 33.29 5126.

12、663 横斜杆 Q235 483 5000 154 3.329 16.645 2563.334 纵平杆 Q235 483 12000 60 3.329 39.948 2396.885 纵斜杆 Q235 483 900 76 3.329 2.9961 227.706 钢板网 Q235 9*25*1*1.2 1040 1.80 1871.107 彩钢瓦 YX25-210-840 型压型板 1040 5.61 5828.638 混凝土基础 C30 1000500300 154 23.10483 长度（m） 4946.4 重量（kg） 16466.57钢板网（m2） 面积（m2） 1039.5 重量（

13、kg） 1871.10彩钢板（m2） 面积（m2） 1039.5 重量（kg） 5828.639 合计混凝土（m3） C30 23.10注：钢管脚手架扣件及其他零星小件本表未列。1- 6 -图 4-1桥面安全行车通道侧面图（单位：cm）图 4-2 桥面安全行车通道立面图（单位：cm）图 4-3 桥面安全行车通道平面图（单位：cm）4.2 施工工期计划根据施工内容初步拟定开工日期为 2016 年 10 月 10 日，根据工程进度计划，具体开工日期以业主下发开工令为准，相应节点交通管制时间顺延。施工进度计划横道图如 图 4-4 施工进度计划横道图所示。交通导行从搭设桥面行车通道开始，至拆除桥面1- 7 -行车通道结束。图 4-4 施工进度计划横道图