路基土方施工专项方案.doc

1、路基工程是道路工程中的一项重要工程，它是路面的基础、公路的主体。路基施工质量的好坏，直接影响路面的使用效果，因此，路基施工质量的好坏，是整个道路路施工质量的关键。一、路基施工前的准备1、根据设计院移交的控制点位，先进行导线点、水准点复核测量，同时根据施工需要每隔 200300m 增设临时水准点（这个工作项目部已完成）和临时导线点。2、恢复中线，由测量组放出中线、边桩，直线上桩距不超于 25m，曲线上桩距不超于 15m。3、根据定位的中、边桩进行原地面复测，并做好了原地面高程记录，以做为横断面土方工程量复核的依据。4、按照设计指定的弃土场确定弃土方案，做好土方调配计划。二、施工设备配置设备投入以

2、“少污染、高效率”为原则，选用先进设备，满足质量、工期要求。机械设备齐全，配套合理，最大限度提高机械利用率，在满足最有利施工工期前提下，留有富余量投入施工设备，具体安排如下： 主要配备 1.5m3挖掘机 2 台，ZL50C 型装载机 2 台，自卸汽车 6 辆，振动压路机 2 台，平地机 1 台，推土机 1 台，其它机械设备根据施工进度需要，随时配备。三、施工方案和施工方法(一)路基挖土方1、施工工序、测量放样；、做好土方调配计划；、挖方利用地段，提交该段土方的土质试验报告；、挖运土方至填方地段或图纸指定的弃土场；、刷边坡；、做防护排水设施；、接近设计标高，用平地机整平，用压路机碾压；、检查压实

3、度、宽度、横坡度、标高，满足设计及规范要求并经监理工程师同意后，方能进行下一工序的施工。2、施工方法、在短而深的路堑开挖时，用挖掘机配合自卸车，按图纸进行开挖，边坡配以人工修刮平整。、路堑较长地段，用铲车作业，充分利用下坡铲装，取土沿工作面有计划地均匀进行，不得因过度局部取土而造成坑洼不平。、路堑长度较短且开挖深度不大时，用挖掘机、装载机配合自卸车。3、施工注意事项、在开挖土方时，应先修建单独的运土通道及临时排水沟，路堑施工前做好顶截水沟、排水沟，并在施工中随时注意检查。、开挖自上而下进行，不得乱挖、超挖，严禁挖洞取土，施工过程中注意边坡的稳定，开挖时一定按设计的横断面自上而下，按设计边坡逐层

4、进行，防止因开挖不当导致塌方，设计有支档工程的要及时施工。、严格控制开挖坡度、标高、避免超挖、欠挖及掏洞取土。、符合填料要求的土方尽量用于填方，不符合填筑路堤要求或多余的土方，运到指定位，不得乱倒乱弃，堆放整齐，边坡顺畅。施工场地零时堆土应使用遮阳网覆盖防止扬尘、刷坡时需保证边坡顺畅、平整、不得亏坡。当挖方高度 2 米以上小于 12 米时采用直线型边坡，边坡坡率采用 1：0.5；。、挖方施工过程中最重要的一点是挖方接近路床底面设计高程后，再向下开挖 50cm 左右，进行含水量检测与地质观测，若地质情况良好，能够保证压实度满足规范要求时，然后再进行碾压，若地质情况不好，如地下水位较高，土质含水量

5、较大时，可采取换填砂砾或白灰加固处理。4、弃土方案路堑挖出的土方能做为路堤填料的应尽量加以利用。由于本工程施工场地有限对土方平行造成很大困难，导致多用土方必须外运，应提前确定好取弃土场。在能保证弃土堆自身稳定的情况下，并考虑地形以及对附近建筑物、农田、水利、河道、交通的影响，确定弃土堆位置与高度。同时在施工中要注意，一是路堑上侧严禁弃土；二是沿河岸不得弃入河道，挤压桥孔或涵管口，改变水流方向和加剧对河岸的冲刷。(二)土方填筑1、基底处理(1)一般基底处理一般填方路段(含轻微湿陷性黄土地基路段)，在路堤填筑范围内，对原地面应进行表土清理，清理深度根据种植土厚度决定，清除的种植土应集中堆放；对原地

6、面的坑、洞等应采用当地土回填、夯实。路基基底压实度(重型)不应小于 93%；当填土高度小于路面总厚度加 30 厘米时，基底压实度不应小于 95%。当基底松散土层厚度大于30 厘米时，应将松土翻挖后再分层回填、夯实。2、土方路堤填筑为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，路堤填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的机械化作业程序工艺组织施工。三阶段：准备阶段施工阶段整修阶段四区段：填筑区段平整区段碾压区段检验区段八流程：施工准备基底处理分层填筑摊铺碾压洒水晾晒碾压夯实检验签证路基整修(1)施工准备测量定位：设置永久性平面和高程控制点，在施工地段放出线路中心线位置，根据设计图纸尺寸放出路基坡脚位置

7、，并沿征地红线开挖临时排水边沟。填料的选择及填筑试验段：路基填筑前先对填料进行土工试验，以确定填料的种类、最佳含水率、最大干密度等指标，符合规范要求后，方可用于路基填筑。并在施工过程中定期对填料料场进行抽检。(2）取土：取土前先清除取土场地表耕植土，在各区域周围挖设排水沟和集水井，以降低土的天然含水量。然后在计划取土区域内，用附带松土器的推土机进行翻松晾晒，当土质含水量达到规范要求后进行调运。土方运输采用挖掘机（或装载机）配合自卸汽车运输。(3)分层填筑：每 200m 左右或两结构物之间划分为一个施工区，按横断面全宽水平分段分层填筑压实。路堤每 20m 设一组标高控制点，每层松铺厚度不得超过

8、30cm。每层填土沿路基横向每侧超填 50cm 宽，以方便机械压实作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。采用自卸车卸土时，根据车容量计算堆土间距，以减少推土机摊铺作业工作量。不同的土质不能混填。(4)摊铺整平：先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，严格控制层面平整，确保摊铺均匀。摊铺时层面做成向两侧倾斜 2%-4 %的横向排水坡度，以利路表面排水。(5)洒水、晾晒：路堤填料的含水量控制在规定范围内。当含水量超出最佳含水量 2%时，采取取土坑内挖沟拉槽降低水位和在路基上摊铺、翻松、晾晒相结合的办法，降低填料的含水量。当含水量低于最佳含水量 3时，可适当洒水湿润。洒水采用取土坑内提前洒水闷湿

9、和路基上洒水搅拌相结合的方法。(6)机械碾压：碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。开始碾压时，先用小吨位光轮压路机对松铺土表面预压，再用平地机刮平，最后用振动压路机碾压。(7）压实作业的施工顺序为：先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振压。在曲线段，由低侧向超高侧碾压。碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠 12 轮宽，相临两区段纵向重叠 2m。压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。(8)路堤检测：路基填筑采用密度法控制碾压质量，压实度采用灌砂法进行检测。每层路基填筑压实后，及时进行检测，检测合格并经监理工程师认可后，方可

10、进行上一层路基填筑。检测分“跟踪检测” 、 “自检”及“抽检” ，检查内容包括检查填料是否符合要求，碾压区段是否压实均匀，表面是否平整，填筑层厚是否超过规定厚度。(9)路基整修：当路基分层填筑至接近设计标高时，须加强高程测量检查，以保证完工后的路基宽度、高程、平整度、拱度及边坡均符合规范和设计要求。表面需修补时，如补填厚度小于 10cm，须将压实层翻挖 10cm 以上，再补填同类土并重新整平压实。路基刷坡采用机械刷坡，人工修整。机械刷坡前，必须提前在边坡上每隔 10m 用人工开挖样槽，以控制机械刷坡坡度。人工修整边坡时必须挂线，不得超刷。路基经整修后，须做到肩棱分明、坡面平顺，路堤表面平整，宽

11、度、拱度等符合设计要求。(10)旧路加宽填筑：旧路单侧或双侧加宽填筑时，所用填土尽量采用与旧路相同或选用透水性较好的土，填筑前清除旧路边坡上的杂草和浮土。为加强新旧路基之间的整体性，增加路基整体强度，对旧路边坡采用挖台阶处理，同时加宽部分路基的压实度比一般路堤增加 1%。旧路边坡开挖台阶宽度不小于 1m，并向内倾斜 2%-3%。 (11)测量控制：在路基填筑施工中须始终坚持“三线四度” 。三线即：中线、两侧边线；四度即：厚度、密实度、拱度、平整度。控制路基分层厚度，以确保每层层底的密实度；控制密实度以确保路基的压实质量；控制拱度以确保雨水及时排出；控制平整度以确保路基碾压均匀及路基不积水。3、

12、路基压实度标准路基压实采用重型击实标准，分层压实。压实度要求见下表：路基压实度填挖类型 路面底面以下深度(cm)压实度(%)080 9580150 94填方150 以下 92零填及挖方 080 955、特殊路基处理5.1 强夯（1）强夯参数及概况对于道路红线范围内位于填方路基（填土高大于 5 米）及填挖交界区的路基采用重锤强夯处理，并在车行道路床顶面下 0.4 米进行掺灰 6%处理，强夯的点夯击能为 3000KN.M，呈梅花形布置，间距为 4 米；满夯夯击能 1000kn.m，满夯印锤搭接长度为锤径的 1/4,强夯主要施工区域为K0+148-K0+605。填挖交界区特殊路基处理主要采用灰土桩进

13、行加固，道路横向上处理范围为红线外 5 米，灰土桩完成后在桩顶设置 40cm 厚 2:8 灰土垫层，在延填挖交界缝灰土层顶铺一层双向钢塑格栅、一层透水土工布，灰土层顶部往下 20cm 处铺一层双向钢塑格栅。填方段铺设长度为 25M，挖方段铺设长度为 20m。（2）施工方法 1、施工工艺流程 强夯施工法（简称强夯法）是使用起重设备，将大重量和一定外形结构规格的夯锤起吊至某一高度后，自由下落，给地基土以强大的冲击能量的夯击，使地基土产生强烈的振动和很高的动应力，从而在一定范围内使土体的强度提高。压缩性降低，根据场地地质条件和设计文件要求，本次施工拟采用强夯法施工。 （1）在平整的施工场地上，测量放

14、线，布置夯点。 （2）强夯机械就位，将夯锤对准夯点。 （3）测量夯前锤顶相对高程。 （4）将夯锤提升到设计要求高度使夯锤自由落下，观察夯锤下落时是否平衡，检查夯击位置是否正确，如夯锤落在夯坑内倾斜过大应用土石填平，方能进行下一次夯击。 （5）重复上述步骤 4，达到规定的夯击次数或沉降量要求，完成一个夯点的夯击。 （6）换夯点重复上述步骤 2 至 5，直到完成全部夯点的夯击。 （7）用推土机将夯坑推平。 （8）在规定的时间间隔后，按上述步骤逐次完成全部夯击遍数，然后低能满夯，将表层松土夯实；最后用推土机推平，用压路机将面层碾压密实。2、主要施工方法 （1）夯点测量 测量工作本着先控制后细部的原则

15、进行，即首先按业主提供的控制点坐标和夯点布置图测放场内各控制点（控制点数量根据施工场地大小而定） ，然后再根据控制点测放各夯点具体点位，同时应测定施工现场地面高程。（2）夯锤落距确定 根据设计确定的夯击能和所采用的夯锤重量，按照单击夯击能=Mh 的公式计算夯锤落距。夯机选用夯锤直径为 2.5 米，锤重 25T,提升高度不得小于 12 米。在强夯主机和夯锤就位后，要对夯锤的落距进行复测，并相应采取措施，使其在夯击过程中不被改变，确保每击均能达到设计单击夯击能。 （3）点夯施工 将夯锤起吊至预定高度后自动脱钩，夯锤夯击地面，测量夯锤顶面标高，减去夯锤就位时的顶面标高就是该击的夯沉量，如此反复进行，

16、夯击数为 5-10 击。直至最后一击的夯沉量小于 5CM 达到设计控制标准，夯击数不得小于 5 次。 （4）夯坑回填 点夯完成后，推土机将夯坑周围土推至夯坑内，使夯坑内的土体高于坑周围土体约 5-10mm，然后用重型震动压实设备，在下雨之前将坑内土体震动压实到规定的压实度和平整度，以方便下一步施工。 （5）满夯施工 满夯施工时，不再进行夯点布置和夯沉量观测，仅控制夯击数，夯锤落距和夯印搭接情况。 （5）夯点布置 夯点布置是否合理与夯实效果和施工费用有直接关系，夯击点位置为路基范围填筑土夯点采用正方形布置。结合本工程实际，夯点间距为4 米，夯锤为圆形，直径 2.5 米。夯点布置如下图： （6）对于填方路基首先 对原地面进行强夯处理，然后再逐层回填至路床顶面。 5.2、灰土挤密桩施工方法及过程1、施工前准备技术交底编制后，在开工前组织技术人员认真学习，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。施工现场三通一平工作要完成。