宁天城际轨道交通一期工程雄州站附属咬合桩钢筋笼吊装方案.doc

1、宁天城际轨道交通工程 TA03 标 雄州站附属结构咬合桩钢筋笼吊装方案1目录一、目的 .2二、参考文献 .2三、围护桩钢筋笼吊装工程概况 .21、 工程概况 .22、 钢筋笼工程设计 .2四、吊装资源配置 .31、起重机械的选择 .32、钢丝绳的选择 .33、吊钩 .64、卸扣 .65、其他配置 .7五、具体吊装施工 .71、吊点位置选择 .72、吊装的具体步骤 .7六、吊装的其它安全技术措施及要求 .9七、吊装安全保证组织机构 .10宁天城际轨道交通工程 TA03 标 雄州站附属结构咬合桩钢筋笼吊装方案2一、目的1、加强对围护桩钢筋笼吊装过程的技术管理，为本工程钢筋笼吊装提供必要的作业指导。

2、2、保障围护桩钢筋笼吊装的安全性和可靠性。二、参考文献1、 咬合桩施工方案2、 雄州站施工设计图3、 适用于本工程的合同文件及有关的国家及南京市技术规范、规程、标准、法规文件等。三、围护桩钢筋笼吊装工程概况1、工程概况雄州站位于六合区棠城广场，沿南北方向设置，与远期 14 号线互为换乘车站。车站为 12m 的岛式站台，地下两层三跨矩形框架结构，车站标准段宽为20.7m，车站总长 160.7m，顶板覆土约 3.2m，标准段底板埋深 16.2m，端头井底板埋深 17.4m。车站共设置 4 个出入口、2 个风道和 1 个消防疏散口，其中 3 号出入口预留，1 号风道与消防疏散口合建,均为地下一层结构

3、。1 号出入口位于车站西南角，总长约 89m，标准段宽 6.2m，顶板覆土 3.8m，底板埋深 9.22m；2 号出入口（含无障碍电梯）车站东侧，总长约 63m，标准段宽度 6.2m，顶板覆土4.5m，底板埋深 9.25m；1 号风道与消防疏散口（合建）位于车站东南侧，总长约 29m，标准段宽度 14.05m，顶板覆土 3.1m，底板埋深 9.15m；4 号出入口与2 号风道（合建）位于车站西北角，总长约 80m，标准段宽度 20.4m，顶板覆土3.02m，底板埋深 10.17m。支护体系为咬合桩+内支撑。2、咬合桩概况本工程围护结构采用咬合桩施工。咬合桩为 1000800，一荤一素间隔布置，

4、荤桩总共 348 根，素桩总共 353 根。单根最长桩长为 27.5m 和单根最大重量为宁天城际轨道交通工程 TA03 标 雄州站附属结构咬合桩钢筋笼吊装方案32.6T；四、吊装资源配置1、起重机械的选择根据施工组织要求本工程钻孔桩和抗拔桩分项工程的钢筋笼吊装工作应安全、及时和准确，结合现场场地的具体情况以及机械使用等综合考虑选用履带式起重机，规格型号为 KH180，最大额定起重量为 50T，最大工作幅度为 16m，最小工作幅度为 5m。2、钢丝绳的选择根据现场钢丝绳的主要用于起重作业中捆扎各种物件、设备等，考虑其承载能力以及吊装重荷要求，选用交互捻的麻芯钢丝绳（637+NF） ，取直径d=2

5、0 以上。其钢丝绳的长度及根数根据现场施工需求现定。（1）钢丝绳的具体计算和选择1）钢丝绳破断拉力的选择可根据下式估算：SP=500d2SP -钢丝绳的破断拉力，N；d钢丝绳的直径，mm；现场以最长桩长 27.5m 桩计算钢筋笼最大自重为 2.57t，即 SP1= 25700N，据 SP1=500d2 计算得 d=7.2mm,根据有关规范得 d=20mm 钢筋笼钢丝绳的破断拉力 S P =2311500NSP1现场选用 14mm 钢丝绳；2）钢丝绳的安全系数（K）保证起重作业的安全，钢丝绳允许拉力只是其破断拉力的几分之一，破断拉力与许用拉力之比为安全系数；其选择可参考下表：宁天城际轨道交通工程

6、 TA03 标 雄州站附属结构咬合桩钢筋笼吊装方案4使用情况 安全系数 K 使用情况 安全系数 K缆风绳、拖拉绳用 3.5 机械驱动起重设备 56人力驱动起重设备 4.5 用作吊索（无弯曲） 67用作捆绑吊索 810 用作载人升降机时 143）钢丝绳的允许拉力P= SP /KP钢丝绳的允许拉力，N；SP -钢丝绳的破断拉力，N；K -钢丝绳的安全系数；4）设计计算：根据现场所吊物件的最大重量推算钢丝绳的破断拉力，再估算所需钢丝绳的直径。根据有关规范得 d=20mm 钢丝绳的破断拉力为 SP =211500N，根据 P= SP /K 取 K=8得 ：P=26437.5N25700N经计算选用 d

7、=20mm 钢丝绳满足要求（2）钢丝绳使用的注意事项及报废钢丝绳的安全使用在很大程度上取决于良好的维护和定期的保养，使用时注意事项如下：1）钢丝绳要每月润滑一次。正确方法是先用煤油洗尽钢丝绳表面油污，然后浸蘸在加热到 80的润滑油中（钢丝绳麻芯脂） ，使油浸到绳芯中去。2）起重机上的钢丝绳，每天都应进行检查，包括对端部的连接部位，特别是滑轮附近的钢丝绳的检查。3）钢丝绳不得超负荷使用，不能在冲击载荷下工作，工作时速度应平稳。4）钢丝绳使用时，要防止打结、扭曲，造成对钢丝绳的损坏和强度的降低，一旦扭结，应立即抖直，使用中应尽量减少折次数，并尽量避免反向弯折。5）钢丝绳使用时，在卷筒上要排列整齐，

8、或设置排绳装置。宁天城际轨道交通工程 TA03 标 雄州站附属结构咬合桩钢筋笼吊装方案56）钢丝绳的截断应采用切断器或钢锯等方法，切断钢丝绳时，应有防止绳股和钢丝的松散措施；如在切断前，先在截断处的两边用绑扎丝扎牢。7）严禁钢丝绳与电线接触，以免被打坏或发生触电；靠近高温物体时，应采取隔热措施。8）钢丝绳穿越滑轮时，滑轮槽的直径应比绳的直径大 12.5，滑轮过大，则绳易被压扁，滑轮过小，绳则容易磨损。滑轮边缘破损的不宜使用，以免损坏钢丝绳。9）用钢丝绳绑扎边缘锐利的金属构件时，应加衬垫麻袋、木板或半圆钢管等物，以保护钢丝绳不损伤。10）钢丝绳与卷筒或滑车配用时，卷筒或滑轮的直径至少比钢丝绳的直

9、径大16 倍；钢丝绳不能穿过已经破损的滑轮，以免磨损钢丝绳或使绳脱出滑轮，造成事故。11）钢丝绳的连接强度应达到钢丝绳的破断拉力。12）钢丝绳绳头可采用绳夹或插入式编制式固定，其插入式编制长度不得小于钢丝绳直径的 20 倍。13）钢丝绳如有下列之一情况应立即报废：钢丝绳每一节距（指钢丝绳中的任何一股缠绕一周的轴向长度）内钢丝绳断裂的数目超过规定的数目时应报废（钢丝绳的结构形式为交互捻637 且安全系数大于 7 的断丝数目规定为不超过 30） ；钢丝绳断丝数量不多，但断丝增加很快时也应报废。钢丝绳整股断裂即应报废。钢丝绳的钢丝磨损或腐蚀达到或超过原来钢丝直径的 40%以上的，即应报废；在 40%

10、以内的应降级使用；当整根钢丝绳的外表面受腐蚀而形成的麻面达到肉眼很容易看出的，应予报废。钢丝绳受过火烧或局部电弧作用应报废。宁天城际轨道交通工程 TA03 标 雄州站附属结构咬合桩钢筋笼吊装方案6钢丝绳压扁变形、有绳股或钢丝挤出、笼形畸变、绳径局部增大、扭结、弯折时应报废。钢丝绳绳芯损坏而造成绳径显著减少时应报废。3、吊钩吊钩是专用吊具中的重要组成部分，除要承受吊物的重量外，还要受到起升和制动时产生的冲击载荷。所以吊钩必须具有较高的机械强度和冲击韧性，一般选用 20 号优质碳素钢经锻打等热处理加工制作而成。在起重吊装作业中，吊钩必须装设防止脱钩的安全保险装置。本吊装方案中根据施工要求，其吊车的

11、吊钩须设主、副吊钩。吊钩使用要求如下：（1）吊钩应是按吊钩的技术条件和安全规范要求生产制造的，应具有质量合格证书，否则不允许使用。（2）吊钩在使用中应按起重机械安全规范要求进行检查、维修，达到报废标准的必须立即更换。（3）吊钩不得超负荷进行作业。（4）起重机械不得使用铸造的吊钩。（5）吊钩表面应光洁、无毛刺、裂纹、锐角和剥裂，使用过程中应经常检查吊钩有无裂纹或严重变形，有无严重腐蚀及磨损现象。（6）吊钩上有缺陷的不得以补焊来修补，吊钩达到报废需要更换时，新吊钩应有制造单位的合格证和其他技术证明文件，方可投入使用。4、卸扣卸扣是起重吊装作业中广泛使用的轻便、灵活的连接工具。方案中卸扣形式选择 D

12、 型卸扣，在使用时只能垂直受力不得横向（两侧）起重受力。其材质采用 20 号钢锻造而成，锻制后经过退火处理消除残余应力，以增加其强度及韧性，增加其承载能力。卸扣的具体选择可采用下式参考：Q60d 2宁天城际轨道交通工程 TA03 标 雄州站附属结构咬合桩钢筋笼吊装方案7Q许用负荷或吊装构件最大重量，N；d卸扣弯环部分的直径，。卸扣使用注意事项如下：（1）使用卸扣必须注意其受力方向，正确的安装方式是力的作用点在卸扣本身的弯曲部分和横销上；否则，作用力使卸扣本体的开口扩大，横销的螺纹可能会因此损坏。（2）卸扣不得超负荷进行使用。（3）安装卸扣的横销时，应在螺纹旋足后再向相反方向旋半圈，以防止螺纹旋

13、得过紧而使横销无法退出。（4）起重作业完成后，不允许将拆除的卸扣从高空向下抛掷，以防卸扣变形及内部产生不易发觉的裂纹和损伤。（5）卸扣不用时，应将其横销的螺纹部分涂上油，保证其润滑不生锈；卸扣要存放在干燥处，并用木板将其垫好。（6）当卸扣任何部位产生裂纹、塑性变形、螺纹脱扣、销轴和扣体断面磨损达原尺寸的 3%5%时应报废，及时更换。5、其他配置选用尼龙绳作为辅助索具（溜绳） ，控制吊装构件的摆动方向。吊环和钢丝绳夹等吊索具的选择均按规定进行。五、具体吊装施工1、吊点位置选择根据现场所吊装的构件（钢筋笼）均为细长杆件结构体，其钢筋笼的重心大致处于结构体的中部，即 0.5L 处。按施工要求安装钢筋

14、笼的工作步骤应先利用吊车的主钩将钢筋笼水平吊离地面，再利用吊车的副钩在空中吊装竖直后进行下放。所以钢筋笼水平吊离地面时吊点选择采用两点法起吊，两个吊点时分别距钢筋笼各端 0.21L。2、吊装的具体步骤宁天城际轨道交通工程 TA03 标 雄州站附属结构咬合桩钢筋笼吊装方案8（1）吊装前准备起重司索和起重指挥人员必须做好吊装作业前的准备。包括作业前的技术准备，明确和掌握作业内容及作业安全技术要求、听取技术与安全交底、掌握吊装钢筋笼的吊点位置和钢筋笼的捆绑方法；认真检查并落实作业所需工具、索具的规格、件数及完好程度。对作业现场进行观察，熟悉作业场地、排除作业的障碍物，检查地面平整及耐压程度，实地检查

15、有无影响钢筋笼吊升的因素。掌握钢筋笼的重量、重心。吊装设备及钢筋笼的到位准备。作业现场地面平整程度及耐压程度在满足起重作业要求后，确定吊装设备作业的具体位置。钢筋笼从加工场平移到安装下放位置的作业准备。在夜晚作业时，应准备足够的照明条件。（2）吊装钢筋笼的捆绑根据钢筋笼的长度，确定钢筋笼的吊点个数（两个或三个） 。在确定吊点后钢筋笼的捆绑采用卡绳捆绑法，即将吊索（钢丝绳）从钢筋笼的底部穿过，一头绳头用卸扣锁在钢丝吊索上，另一头绳头挂在吊钩上的捆绑法。钢筋笼在吊离地面采用两个或三个吊点时，利用两根或三根钢丝绳使用卡绳法捆绑钢筋笼，用吊车的主钩进行提升。钢筋笼的竖直作业采用一根钢丝绳同样使用卡绳捆

16、绑法，用吊车副钩在钢筋笼完全提升一定高度后进行竖直作业。捆绑钢筋笼时注意的事项：注意钢筋笼的捆绑点在起吊过程中不得发生滑动现象，要求捆绑点钢丝绳须卡紧；钢筋笼起吊后在重力作用下要有足够的刚度，防止钢筋笼产生残余变形；捆绑点不得对钢丝绳有切割或其它损坏现象；（3）具体起吊作业在起重指挥人员的指挥下，完成钢筋笼的捆绑和挂钩作业后，起重指挥应组织司机进行起重机的检查、注油、空转和必要时的试吊。在确定吊装作业区内宁天城际轨道交通工程 TA03 标 雄州站附属结构咬合桩钢筋笼吊装方案9没有其它人员停留后，指挥人员正确运用包括手势、音响、旗语等指挥信号，组织起重机司机吊升钢筋笼，到达一定高度时，竖直钢筋笼

17、。整个竖直过程应在钢筋笼脱离地面的情况下进行，主要防止钢筋笼在竖直过程的变形。当钢筋笼完全竖直后，应校正就位并下放基桩内。吊装过程注意事项：指挥人员及起重司机应严格执行钢筋笼的起重吊运方案及技术、安全措施；严禁超负荷使用起重机与工具和钢丝绳；在吊装过程中，任何人不得停留在已吊起的钢筋笼下方；因故停止作业，须采取安全可靠的防护措施，保护钢筋笼与吊车安全及不受损伤，严禁钢筋笼长时间悬挂空中；起重人员不得歪拉斜吊钢筋笼，不起吊连挂有其它物体的钢筋笼；吊升过程应平稳，避免振动和摆动，钢筋笼必须加设溜绳；在作业过程中，如发生异常，起重司机应及时报告起重指挥；在露天作业时，遇有六级及以上大风、大雾、雨雪等

18、不良天气应停止作业。六、吊装的其它安全技术措施及要求1、起重司机、指挥和起重人员必须经过培训，经有关部门考核合格后，持有效操作证方能上岗作业。2、吊装前检查：起吊用具和防护设施，辅助用具，吊物回转半径的范围，吊物的落点等。对吊装作业区域内的不安全环境，也要进行检查、清除或采取保护措施，如：输电线路的妨碍，高压线路的距离，主要通道，场地的平整等。起重机与架空输电导线间的安全距离应符合施工现场外电线路的安全距离要求。起重机行走的路面应保证承载能力达 20KN/m2。3、启动发动机前，应对起重机进行各项规定的检查，安全装置要完好，灵敏。启动发动机后，注意各种仪表指示是否正常，正常才可开始工作；宁天城

19、际轨道交通工程 TA03 标 雄州站附属结构咬合桩钢筋笼吊装方案104、操作人员对起吊的构件重量不明时要进行核对，不能盲目起吊。5、操作人员应注意起重机作业时的臂杆的仰角最大不得超过规定，一般为 780。臂杆的仰角过大，易造成起重机后倾或发生构件拉斜现象。6、操作人员对于无指挥或指挥信号不清时不准起吊。而且操作人员要对指挥发的信号、吊物的捆绑情况，运行通道、起降的空间，准确无误后才能进行起吊。严格做到“十不吊”的规定。7、操作人员在六级或以上强风时不准起吊； 8、起重机在满负荷作业时，不得行车。9、在起吊接近满载时应先将吊物吊起离地2050cm处停机检查，检查起重设备的稳定性、制动器的可靠性、

20、吊物的平稳性、绑扎的牢固性，确认无误后方可再行起吊。10、起重机吊运过程中操作人员应做起降平稳，不得忽快忽慢和突然制动。11、起重机吊装作业时，起重机的支腿距临界边缘的距离不小于 1.5 米，地面的承载能力必须符合要求。12、起重指挥人员必须坚守岗位，准确、及时传递信号。严格做到“十不吊”的规定。 13、起重作业人员高空作业时必须按高空作业的要求挂好安全带，并做好必要的防护工作。14、起重作业人员在吊装过程中要选择安全位置，防止吊物的冲击、晃动、坠落伤人发生事故。15、吊装物件多人捆扎时，只能由一位起重作业人员负责指挥捆扎。16、起重人员对于构件的堆放应做到整齐。七、吊装安全保证组织机构组 长：陈志让副组长：曾绍辉