大别山隧道双块式无碴轨道施工组织设计.doc

1、1大别山隧道双块式无碴轨道施工组织设计一、编制依据1.1 铁四院大别山隧道双块式无碴轨道施工图1.2铁路轨道工程施工质量验收标准 （TB10413-2003 ）1.3新建时速 200 公里客货共线铁路设计暂行规定 （铁建设函2005285 号）1.4新建时速 200 公里客货共线铁路工程质量验收暂行标准 （铁建设20048 号）1.5客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定 （铁建设2006189 号）1.6客运专线无碴轨道铁路设计指南 （铁建设函2005754 号）1.7遂渝线无碴轨道综合试验段双块式无碴轨道工程施工技术细则1.8遂渝线无碴轨道综合试验段双块式无碴轨道工程施工质量验收细则1.9铁

2、路混凝土与砌体工程施工规范TB20210-2001 1.10铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准TB10424-20031.11铁路混凝土与砌体工程施工质量验收补充标准铁建设函2005160 号1.12铁路混凝土与砌体工程施工技术指南TZ210-2005二、编制范围大别山隧道双块式无碴轨道的施工范围是 DK212+426-DK225+682，全长13256m。在隧道两端分别设置 25 米的过渡段，5 米为无碴轨道，20m 为有碴轨道，过渡段有碴范围：进口 DK212+406-DK212+426,出口 DK225+682-DK225+702。三、工程概况 大别山隧道位于墩义堂至麻城之间，所在地区

3、年平均气温 16.3。最热月平2均气温 28.5,最冷月平均气温 3.3,极端最高气温 41.5, 极端最低气温-15.3。大别山隧道为双线隧道,线间距 4.6m,进口里程 DK212+426,出口里程 DK225+682,全长 13256m。隧道内纵断面设计为 3.1和-5.0 ,隧道终点有一半径 7000 m 的曲线伸入隧道内,伸入长度 799.93m 。主要工程数量：双块式无碴轨道工程数量表序 号 材料名称 单位 数量 备注1 钢轨 铺轨公里 26.512 隧道 13256m2 双块式轨枕 根 423883 Pandrol 直列式无碴轨道扣件 套 84776 过渡段另列4 C40 道床混

4、凝土 M3 223765 20 钢筋 t 2612.486 16 钢筋 t 142.027 预埋套管 个 169680 含过渡段8 沥青浸油木板 M2 3591.52 20mm 厚9 钢筋绝缘套管 个 313480210 25 预埋钢筋 t 0.3711 接线端子 个 848412 2m 长接地铜线 根 264 每 100m 板长设一根接地13 0.5m 长板间接地线 根 3978过渡段轨道工程数量表序 号 材料名称 单位 数量 备注1 钢轨 铺轨米 1002 过渡段双块式轨枕 根 323 特制型枕 根 1364 Pandrol 直列式无碴轨道扣件 套 645 Pandrol 有碴轨道扣件 套

5、 27236 护轨扣件 套 3367 C20 混凝土铺底 M3 448 60Kg/m 辅助轨 铺轨米 1009 12 钢筋 t 2.9910 10 钢筋 t 0.08四、临时工程在大别山隧道出口处建立无碴轨道施工临时场地，利用前施工单位居住房屋做为无碴轨道施工人员生活基地，保证水、电、路畅通。另外需规划相关轨料物资存储，机械设备停放，钢筋加工，轨枕，扣件等配件存放的场地，建立道床混凝土实验室，配备交通工具，保证大别山无碴轨道工程施工顺利完成。 五、技术标准5.1 钢轨正线铺设 60kg/mU75V 无螺栓孔新耐腐蚀钢轨,其质量符合时速 250 公里客运专线 60kg/m 钢轨暂行技术条件的规定

6、。过渡段的辅助轨采用 60kg/m, 25m 长的标准钢轨。5.2 扣件隧道内正线采用 pandrol 直列式扣件,过渡段有碴部分采用 pandrol 有碴轨道扣件。辅助轨扣件采用有碴轨道桥面预应力混凝土枕-护轨扣件。5.3 轨枕隧道内无碴轨道正线采用合武线专用双块式轨枕,按 1600 根/km 布置。过渡段 5 米无碴轨道采用异型双块式轨枕,20 米有碴轨道采用有护轨的特制型枕。 5.4 轨道结构高度轨顶至基础顶面(道床板底面)的高度为 566mm。5.5 道床板标准道床板均采用 C40 钢筋混凝土,道床板宽 2800 mm,长 6230 mm,厚 294 4mm,扣件节点间距 625 mm

7、.异型板内扣件节点间距为 600-650 mm,道床板内设置双层 20 钢筋网。根据隧道无碴轨道长度共设置 4240 块 6230 mm 标准块,2 块6000 mm 长的异型块。道床板之间设 20 mm 伸缩逢,用沥青浸油木板嵌缝。直线地段在道床板顶面设置 1的双面横向排水坡,曲线地段排水坡坡度随曲线超高变化,但最小值不应小于 1。5.6 无碴轨道接地 在每块道床板表层钢筋中设置 3 根 16 钢筋纵向的接地钢筋,该 3 根钢筋与其他横向结构钢筋及轨枕块行架筋间采用绝缘套管绝缘,在每块道床板内增设一根上层横向钢筋,并与 3 根纵向钢筋焊接,与其余纵向结构钢筋采用绝缘套管绝缘,相邻两块道床板通

8、过铜缆线经接线端子将纵向接地钢筋连接形成纵向贯通, 3 根 16 纵向钢筋顺线路方向每隔 100m 左右断开 ,并在 50m 左右通过铜缆线连接至接地预留的接地端子。 联系通信、信号专业，配合过轨管线等相关施工。 5.7 过渡段隧道进出口各设长度为 25m 的过渡段,过渡段内在两股基本轨之间设置两根60kg/m 钢轨作辅助轨,长度为 25m(其中 5 米无碴轨道 , 20 米有碴轨道) 。基本轨与辅助轨之间的中心距为 520mm。在隧道进出口 30 米范围内设置 41225 mm 长 500 mm(其中 300 mm 植于隧道铺底内)的剪力筋。道床下用 c20 钢筋混凝土铺底 ,铺底混凝土长

9、15m(其中 8m 范围厚度为 300 mm, 其中 7m 范围厚度为 200 mm,高差接头处以 1:10 的坡度从 300 mm 处向 200 mm顺坡), 与道床同宽,辅助轨伸入无碴轨道内 5m。5.8 曲线超高的设置在道床板上设置曲线超高,采用外轨抬高方式设置,实际设超高值根据实际曲线资料进行计算，曲线超高在缓和曲线内过渡，超高顺坡率不大于 10 。5.9 为避免道床板中的钢筋网与轨道电路产生磁感应,道床板内上下层钢筋网纵横向钢筋网间以及纵向钢筋与轨枕块行架接触处均采用绝缘套管绝缘。5.10 基标测设控制基标直线 120m 设一个,曲线 60m 设一个,加密基标直线 6m 一个,曲线每

10、 5m设一个。5六、施工方案6.1 施工方法本标段双块式无碴轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板和水硬性材料支承层等部分组成。无碴轨道隧道地段达到验收标准并办理交接后，直接在隧道仰拱回填层上进行无碴轨道道床板浇筑前的架轨施工，然后配合道床板浇筑施工单位进行现场浇筑完成。无碴轨道现场施工均采用“工具轨架轨法” 循环作业，待铺轨到达后，利用已铺轨道运输通路，采用“长轨放送法”完成无缝线路轨道施工。无碴轨道施工现场采用汽车平板将双块式轨枕、工具轨等材料靠线路一侧沿线路纵向散布( 确保运输通道畅通)、按设计间距布设轨枕、组装轨排、架轨、调轨及配合道床施工单位绑扎道床板钢筋、安装模板、浇筑道床板混凝土等

11、工序，循环作业完成无碴轨道整体道床施工。6.2 工艺流程，见隧道内双块式无碴轨道道床施工工艺流程图 。施工准备隧道底板凿毛处理钢筋和钢轨的运输与布设工具轨的安装及扣件紧固轨枕铺设及钢筋安装调整器的安装粗调轨道螺杆润滑和模板内面预处理混凝土浇筑前的表面清洁轨道精调混凝土浇筑拆除调整器和松扣件释放应力再处理拆模、拆架，转入下一循环剩余钢筋的安装及综合接地模板安装6双块式无碴轨道施工流程图6.3 无碴轨道道床施工主要工艺说明（1）施工准备：施工准备工作主要包括对隧道结构状态进行检查、现场设置进路便道，基标测设及其它技术准备工作等。隧道状态检查在进行混凝土道床板施工前，按照铁路隧道工程施工质量验收标准

12、规定的项目，全面进行检查验收，确保满足双块式无碴轨道施工的要求。 设置进路坡道在隧道进口或出口端设置进路坡道，以满足无碴轨道施工设备进入上部施工作业区。进路坡道用相同于路堤填料分层填筑，高度与基床表层以及后期的支承层相同。 编制施工方案由轨道工程师根据施工调查情况编写施工方案，经施工单位各相关部门会审，将通过审核的施工方案按照程序上报监理工程师和建设单位批准实施。 轨道施工人员的技术培训向施工人员进行各项工作施工程序、技术规定与标准、控制措施的交底以及质量记录的建立与要求、关键施工设备及新型检测设备使用等，培训合格的人员7才允许参加施工。（2）混凝土支承层施工本标段隧道地段混凝土支承层与隧道仰

13、拱回填层合为一体，采用 C40 素混凝土，下层钢筋保持水平布置。（3）钢筋和钢轨的运输及布设 钢筋运输与分布钢筋在营地加工，采用汽车运输，用移动起重机卸在两线中间的水沟盖板上，并用方木支垫，确保隧道内车辆运输通道畅通。 工具轨运输采用汽车平板将 25m 工具轨运输至作业面，将钢轨靠近施工作业区一侧沿线路纵向散布。（4）道床板下层钢筋绑扎及双块式轨枕铺设 绑扎道床板下层钢筋轨排就位前，按设计文件要求绑扎下层钢筋，对其绝缘性能进行检查。 双块式轨枕铺设方法采用汽车平板散布轨枕，然后组装轨排。注意事项：A、在铺设轨枕之前，测量人员需要在轨枕外缘做标记，具体工作就是在支承面上每 10m 钉出一个点，然

14、后将这些点用彩色粉笔连接起来。B、轨排组装后应对轨排的轨距、轨枕位置、轨枕间距进行检查复测。对达不到规定要求的项目进行调整。C、轨枕按设计间距布设，在路隧交界地段，轨枕间距可做适当调整，但最大轨枕间距不得大于 650mm，但也不得小于 600mm。（5）25m 工具轨的安装及扣件紧固用承轨架架设工具轨，钢轨之间用夹板连接。轨枕与钢轨用扣件连接。扣件的扣压力应达到设计要求。（6）固定钢销钉的安装及调整器的装配 固定钢销钉（钢管）的安装为避免钢筋骨架横向移动，需要安装定位钢管。当调整好轨枕后，就可以开8始钻孔安装钢销钉（55-60mm） 。每隔 3 根（曲线地段 2 根）轨枕之间的轨枕中心线位置安

15、装 1 个，与安装螺旋调整器位置对应。钻孔深度 16-18cm，钻孔后需要使用空气压缩机清理孔洞。通过快硬水泥砂浆将钢管固定于孔中。当轨道骨架精确调整好后，用铁件将轨枕的钢格架与定位钢管相连，达到固定钢筋骨架的目的。埋设钢管时要绝对保证钢管的孔应该钻在轨枕钢筋网格之间，并且中心要垂直于支承层的横纵方向。 调整器的装配调整器用卡车运到工作区后，在每隔 3 根（曲线地段 2 根）轨枕之间的钢轨上安装一组螺杆调整器，用于精确调整轨道的高低和水平。螺杆调整器安装位置要正确，调整轴和铰接挡块必须始终位于轨道的外侧，其最大的轴向偏差为2cm。为了能够在钢轨底部固定支架，夹板通过梅花扳手手动拧紧。螺旋调整器

16、安装于轨枕中心线位置的钢销钉上，螺旋调整器必须通过水平调整螺栓中间位置进行定位。通过水平调整螺栓对轨排进行方向调整。（7）提升轨排骨架在轨枕铺设完成、钢轨固定、调整器装配之后，通过使用液压钢轨升降机（即移动式固定梁）或固定梁，将轨道在原位垂直方向提升约 5-7cm，不依赖于支承层表面。骨架的提升高度由测量组进行测量。（8）轨道粗调利用液压钢轨升降机（移动式固定梁）对轨道进行初步调整。通过调整，轨道位置偏差 5mm，高程偏差64mm。液压钢轨升降机能按照高程控制及位置要求控制液压系统自动调整水平位置和竖向位置，实现轨道架横向及竖向处于正确位置，然后拧紧螺杆调整器，将轨道固定。该机一次可调整 9

17、根（曲线地段 6 根）轨枕，如此循环施工。（9）剩余钢筋的安装在轨道粗调之后，绑扎道床板上层钢筋，安装纵横向及接地钢筋。道床板上、下层纵向钢筋与横向钢筋(含轨枕桁架钢筋)交叉处采用加装塑料套管的绝缘措施，且上层钢筋按设计文件要求采取接地措施。（10）模板安装轨道粗调工序结束后，使用模板安装车完成模板安装工作。9安装要求：模板必须同轨道独立排列，不许有任何的连接。模板和交叉加强配筋之间的距离不小于 50mm。钢模板要牢固的固定在支承层混凝土上,几何偏差：10mm。（11）混凝土浇筑前的表面清洁在混凝土浇筑的位置，整个区域必须预先彻底地进行清洁。用鼓风机吹浮土。（12）螺杆的润滑和模板内面的预处理

18、在浇筑混凝土之前和最终轨道调整之前，所有的螺杆必须使用润滑材质，并且侧面的模板必须彻底地使用模板油进行处理。（13）轨道精调这是关键的一道工序，它对能否达到要求的最终轨道位置起着决定性作用。最终轨道调整应在混凝土浇筑之前完成。调整长度比当班计划浇筑段长度(一般100m)超前不少于 50m 的距离。无碴轨道平顺度铺设精度标准(mm)(静态)项 目 高低 轨 向 水平 轨距幅 值 2 2 1 1弦 长（m） 10(14) 混凝土浇注 A、道床混凝土施工前，模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆；模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。B、混凝土浇筑前对钢轨、扣件和轨枕表面必须进行覆盖，防止

19、混凝土浇筑受到污染；同时，混凝土支承层及轨枕用水湿润，以利于界面结合。C、道床混凝土的施工配合比可按设计文件要求，结合施工现场的水泥、砂石料等实际情况，在工地上选配出满足要求的施工配合比。D、混凝土道床浇筑前，应复测轨排几何形位、保护层厚度，且配合相关专业人员检测长轨排绝缘性能，(每一块混凝土道床单元的钢筋网架绝缘指标，均需有检测、确认、签字记录)符合要求后方可进行混凝土浇筑。E、混凝土应采取措施预防碱骨料反应，并应符合铁路混凝土工程预防碱骨料10反应技术条件(TB/T3054)的要求。F、道床板混凝土的强度等级为 C40，钢筋混凝土的保护层最小厚度为 50mm，且混凝土应满足下表的要求。最大

20、水灰比最小水泥用量(kg/m3)最大氯离子含量 (%)最大碱含量(kg/m3) 备 注0.55 275 0.1(占水泥用量) 2.5 使用非碱活性骨料时， 碱含量不作限制G、混凝土的品质必须在整个浇筑过程中保证始终恒定，每卡车运送的混凝土塌落度应该处于 5080mm 范围之内。H、混凝土道床浇筑振捣密实后，表面需按设计认真做好横向排水坡及标高，且人工整平、抹光;其尺寸允许偏差应满足规范要求。（15）扣件和调整轴的应力释放、轴架拆除混凝土初凝后（约 3 小时） ，适当松开轨道扣件，否则，因为钢轨的温度力，将破坏轨枕和道床板混凝土的粘结性。在混凝土浇注大约 2-5 小时之后，扣件和螺杆可通过适当的

21、工具一步步地进行释放。正确的时机将通过现场试验观测与监理工程师共同确定。在螺杆取出之后，立即使用水和毛刷进行清洁工作，以便下次使用。（16）再处理 混凝土养护混凝土道床施工完成后，应及时喷洒混凝土养护剂或洒水覆盖养生，防止其表面产生裂纹。混凝土表面必须在湿润状态下保持至少两天或是在混凝土表面上覆盖湿布或喷养护剂。 支承架及模板拆除、清理整修，往前倒用A、在混凝土强度达到 2.5MPa 以上，其表面及棱角不致因拆模而受损时，方可拆模。道床混凝土养生强度达到 5MPa 后，方准拆除轨道支承架。在道床混凝土未达到设计强度 70%之前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。B、拆除下的模板及支承架必须及时进行清理、整修和校正后方准投入下一作业循环。 七、施工组织机构项目经理