地铁车站站深基坑开挖安全专项方案最终版.docx

1、中铁 X 局集团有限公司1目录目录 .11、编制说明 .11.1 编制目的 .11.2 编制依据 .11.3 编制原则 .11.4 适用范围 .22、工程概况 .22.1 车站工程情况 .22.2 车站基坑周边交通及建筑物情况 .62.3 深基坑设计参数 .62.4 管理目标 .73、施工总体部署 .83.1 施工准备 .93.2 主要工程数量及主要材料 .114、施工方案 .124.1 场地布置 .124.2 冠梁及挡土墙施工 .134.3 临边防护施工与钢便梯 .184.4 土方开挖 .194.5 钢筋网施工 .284.6 桩间挂网喷砼施工 .294.7 钢支撑加工与安装 .304.8 基

2、坑内外的截、排水 .334.9 基坑内降水施工 .344.10 雨季防汛施工 .395 针对不同危险源的防治措施 .425.1 基坑坍塌滑坡 .425.2 围护桩侧向位移 .425.3 钻孔桩间发生渗漏 .43中铁 X 局集团有限公司25.4 基坑坑底隆起 .455.5 基坑支撑失稳 .455.6 高空坠物 .465.7 基坑开挖支护 .465.8 基坑支撑体系 .475.9 施工用电技术措施 .485.10 起重吊运保证措施 .495.11 火灾预防措施 .506、施工监控量测 .516.1 施工监测的要求 .516.2 施工监测目的 .516.3 监测组织机构与流程 .526.4 监测项目

3、、监测仪器及人员配备 .546.5 监测控制值及预警标准 .556.6 监测周期和频率 .566.7 监测信息采集与成果反馈 .577、环保保证措施 .607.1 预防噪音的措施 .607.2 扬尘以及大气污染控制措施 .607.3 预防地表水和地下水污染的措施 .607.4 弃渣和垃圾处理 .607.5 防振动措施 .617.6 城市生态环境控制措施 .618、质量保证措施 .618.1 质量保证措施 .618.2 施工安全保证措施 .628.3 职业健康保证措施 .638.4 节能减排保证措施 .638.5 工期保证措施 .639、安全管理保障体系 .649.1 项目部安全组织机构 .64

4、中铁 X 局集团有限公司39.2 安全管理保证体系 .659.3 安全组织管理措施 .6610、深基坑施工应急预案 .6710.1 事故类型及危害程度 .6710.2 应急处置基本原则 .6710.3 组织机构及职责 .6810.4 预防与预警 .6910.5 事故报告程序 .7010.6 应急处置 .7110.7 应急救援物资与设备 .7310.8 救援演练 .7410.9 事故调查与处理 .7411、附件 .75中铁 X 局集团有限公司4中铁 X 局集团有限公司1XXXXXXXXX 工程土建施工XXXXX 站深基坑土方开挖专项施工方案1、编制说明1.1 编制目的通过编制严谨、周密、科学及详

5、细的安全专项施工方案，确保单项工程在施工过程中的质量、安全和进度能满足规范、标准和合同要求，从而最终实现企业的经营管理方针。1.2 编制依据（1）XXXXXXXXXXXXXXXX 施工合同、设计图纸及地质勘查报告等文件；（2）建筑基坑支护技术规程（JGJ120-2012）；（3）建筑地基基础工程施工质量验收规范GB50202-2002 ；（4）建筑桩基技术规范JGJ94-2008；（5）地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999 ，2003 版；（6）建筑基坑支护技术规程JGJ120-2012；（7）建筑基坑工程监测技术规范GB50497-2009 ；（8）城市轨道交通技术规范GB50

6、490-2009；（9）城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008 ；（10）施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2012；（11）建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2013 ；（12）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2011 ；（13）城市轨道交通工程监测技术规范GB50911-2013 ；（14）建筑深基坑工程施工安全技术规范JGJ311-2013；等相关国家、部、河南省、XXX 市颁发的其他规范及标准；（15）国家及地方政府颁布的有关法律、法规。1.3 编制原则（1）以优质、高效、安全、低耗为目标。（2）认真贯彻国家工程建设的法律、法规、规程、方针和政策

7、。（3）严格执行工程建设程序，坚持合理的施工程序、施工顺序和施工工艺。中铁 X 局集团有限公司2（4）优先选用先进施工技术，科学确定施工方案；认真编制各项实施计划，严格控制工程质量、工程进度、工程成本和安全施工。（5）充分利用施工机械和设备，提高施工机械化、自动化程度，改善劳动条件，提高生产效率。（6）坚持“安全第一，预防为主，综合治理” 原则，确保安全生产和文明施工；认真做好生态环境和社会动态的保护和调查，严防建筑振动、噪声、粉尘和垃圾污染。1.4 适用范围本方案适用于 XXXXXXX 车站主体深基坑开挖实施的全过程，明确各道工序的工艺流程、质量检验标准、安全管理措施并针对重大风险源制定安全

8、预案，确保基坑开挖过程中安全、质量、进度受控。2、工程概况2.1 车站工程情况2.1.1 车站情况XXXXXXXXX 位于 XXX 站前大道与文博大道交叉口，为 14 号线与 6 号线的换乘车站，呈 T 形换乘，其中 14 号线 XXXXXXX 沿站前大道路中南北向敷设，6 号线XXXXXXX 沿文博大道东西向敷设。目前 XXXXXXX 西北象限为由中建八局承建工法桩基础的 XXXXXX 基坑，两基坑相邻部位为基坑冲突部位；XXXXXXX 东侧为文博大道地下管廊基坑，与 XXXXXXX 基坑无冲突； XXXXXXX14 号线上部为地下一层结构停车场及地下管廊。XXXXXXX14 号线车站总长

9、219.9m，标准段外包总宽 23.3m，车站顶板覆土 14-15m。XXXXXXX6 号线车站总长 207.6m，标准段外包总宽 23.7m，车站最大埋深40.75m，车站顶板覆土 14-15m。车站共设置 6 个出入口通道、5 组风亭，14 号线车站为两层三跨箱型框架式结构，车站采用明挖法施工，基坑采用放坡开挖。围护结构采用“围护桩+ 内支撑”的支护形式；标准段围护结构采用 10001300mm 钻孔灌注桩，主体围护结构第一道支撑采用 8001000mm 砼支撑，第二、三、四道支撑采用钢管支撑。车站两端区间均采用盾构法施工。6 号线车站为三层三跨箱型框架式结构，车站采用明挖法施工，基坑采用

10、放坡开挖。围护结构采用“围护桩+内支撑”的支护形式；标准段围护结构采用 12001450mm 钻孔灌注桩，主体围护结构第一道支撑采用8001000mm 砼支撑，其余支撑采用钢管支撑。XXXXXXX 附属结构采用明挖法施工。中铁 X 局集团有限公司3XXXXXXX 平面图2.1.2 工程地质及水文地质2.1.2.1 工程地质沿线地层分布稳定，沿线的地层自地面向下，首先为人工填土、第四纪全新世冲积层全新统（Q4）地层、上更新统（Q3）地层、中更新统（Q2）地层、中更新统（Q1）地层。勘探深度内所揭露地层现从新到老详细分述如下：（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）杂填土层：杂色，以路基土为主，含

11、大量、砖头、水泥块、碎石等。本层平均层厚 5.9m。粉土填土1 层：灰黄色，稍密，稍湿湿，以粉土为主，含植物根系，夹有碎石、砂砾以及少量砖渣等、标贯实测击数平均 15 击。本层平均层厚 1.81m。（2）第四系上更新统上段冲洪积层（Q3-3al+pl）黏质粉土=层：灰黄色黄褐色，稍湿湿，中密密实，含铁锈斑点、少量锰质斑点及白色菌丝，见零星小钙质结核，粒径 520mm，干强度低、韧性低，局部夹砂质粉土层。该层主要物理力学指标如下：含水量 13.422.3%，平均 16.8%，天然密中铁 X 局集团有限公司4度 1.592.04g/cm3，平均 1.82g/cm3，比重 2.70，孔隙比 0.55

12、60.809，平均 0.692，压缩系数 0.140.30MPa-1，平均 0.21MPa-1，压缩模量 6.012.7MPa，平均 8.5MPa，属中等压缩性土，天然快剪平均值：c=15kPa，=22 度。标贯实测击数平均 22 击。本层平均层厚 8.97m。（3）第四系上更新统中段冲洪积层（Q3-2al+pl）黏质粉土2 层: 黄灰色褐黄色，稍湿湿，中密密实，具黑色锰质斑点，含钙质结核，结核粒径一般 520mm，分布无规律，切面粗糙，局部夹砂质粉土层。该层的主要物理力学指标如下：含水量 14.824.4%，平均 18.9%，天然密度1.672.05g/cm3 ，平均 1.92g/cm3，比

13、重 2.71，孔隙比 0.5330.803，平均 0.671，压缩系数 0.140.29MPa-1，平均 0.21MPa-1，压缩模量 6.112.7MPa，平均 8.3MPa，属中等压缩性土，天然快剪平均值：c=17kPa，=22 度。标贯实测击数平均 24 击。本层平均层厚 6.16m。（4）第四系上更新统下段冲洪积层（Q3-1al+pl）黏质粉土2 层: 灰黄色黄褐色，稍湿湿，中密密实，具黑色锰质斑点，含大量钙质结核，含量 510%，结核粒径一般 530mm，分布无规律，切面粗糙，偶见弱胶结现象，局部夹砂质粉土层。该层的主要物理力学指标如下：含水量 16.326.2%，平均 19.6%，

14、天然密度 1.662.07g/cm3，平均 1.94g/cm3，比重 2.71，孔隙比0.5340.796，平均 0.654，压缩系数 0.140.29MPa-1 ，平均 0.21MPa-1，压缩模量5.812.6MPa，平均 8.1MPa，属中等压缩性土，天然快剪平均值：c=19kPa，=22 度。标贯实测击数平均 25 击。本层平均层厚 7.50m。（5）第四系中更新统冲洪积层（Q2al+pl ）粉质黏土1 层：黄褐色棕红色，硬塑，含大量钙质结核，含量 510%，结核粒径一般 530mm，分布无规律，局部呈泥质弱胶结，断面光滑，有油脂光泽。该层的主要物理力学指标如下：含水量 18.329.

15、0%，平均 23.1%，天然密度 1.95g/cm3，比重 2.71，孔隙比 0.715，液性指数 IL 平均值 0.24，压缩系数 0.24MPa-1，压缩模量7.5MPa，属中压缩性土，天然快剪平均值：c=33kPa，=19 度。本层平均层厚10.38m。粉质黏土3 层：黄褐色棕红色，硬塑，含大量钙质结核，含量 510%，结核粒径一般 530mm，分布无规律，局部呈泥质弱胶结，断面光滑，有油脂光泽。该层的主要物理力学指标如下：含水量 16.729.4%，平均 23.8%，天然密度 1.95g/cm3，比重 2.71，孔隙比 0.724，液性指数 IL 平均值 0.24，压缩系数 0.23M

16、Pa-1，压缩模量7.8MPa，属中压缩性土，天然快剪平均值：c=37kPa，=20 度。本层平均层厚11.82m。（6）第四系下更新统冲洪积层（Q1al+pl ）粉质黏土3 层：棕红色，硬塑，含钙质结核，含量 35%，结核粒径一般530mm，分布无规律，局部呈泥质弱胶结，断面光滑，有油脂光泽。该层的主要物中铁 X 局集团有限公司5理力学指标如下：含水量 16.728.8%，平均 21.9%，天然密度 1.98g/cm3，比重2.72，孔隙比 0.668，液性指数 IL 平均值 0.10，压缩系数 0.21MPa-1，压缩模量8.3MPa，属中压缩性土，天然快剪平均值：c=38kPa，=20

17、度。本层平均层厚8.13m。细砂4 层：棕灰色，饱和，密实，颗粒磨圆度好，成分以灰岩为主，粒径210mm 约 50%，最大粒径 440mm，填充物主要为黏土。部分钻孔揭露此层。钙质胶结土 6 层：棕红色，含少量圆砾，局部胶结呈短柱状，锤击易碎，坚硬，钻进困难。部分钻孔揭露此层。各土层分布情况详见工程地质剖面图。2.1.2.2 水文地质（1）地表水XXXXXXX 施工范围邻近无河流分布。（2）地下水位根据勘察报告，本次勘察共观测到一层地下水，地下水类型为潜水（二），其稳定水位埋深 26.527.13m，稳定水位标高 105.20 106.76m，观测时间为 2016 年 7 月，该层水赋存于水位

18、以下的冲洪积层中。含水层主要为黏质粉土2 层、粉质粘土1 层。（3）地下水的补给、径流、排泄条件、水位及其动态特征地下水补给主要接受侧向径流及越流补给，以侧向径流、人工开方式排泄。其地下水径流补给方向为自西南向东北补给。（4）环境水、地基土的腐蚀性评价按照国家标准岩土工程勘察规范（GB50021-2001 ）（2009 年版）进行评价：中铁 X 局集团有限公司6沿线地下水对混凝土结构具微腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性，在干湿交替条件下具弱腐蚀性。场地地下土层腐蚀性评价：对混凝土结构具微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，对钢结构具微腐蚀性。2.2 车站基坑周

19、边交通及建筑物情况XXXXXXX 位 XXX 市站前大道与文博大道交叉口，为 14 号线与 6 号线的（T 形）换乘车站，其中 14 号线 XXXXXXX 沿站前大道路中南北向敷设，6 号线 XXXXXXX沿文博大道东西向敷设，站前大道与文博大道均为规划道路，站前大道道路红线宽60m，文博大道道路红线宽 50m。本站周围现状为空地，无交通疏解，无市政管线。2.3 深基坑设计参数2.3.1 基坑深度深基坑分段结构参数表断面 里程 长（m） 基坑宽（m） 基坑深（ m）14 号线 右 K5+951.297右 K6+171.197 219.9 23.4 18.46 号线 右 K15+285.250右

20、 K15+499.140 207.6 23.7 25.82.3.2 车站主体基坑围护结构形式2.3.2.1 主要围护结构形式XXXXXX 车站主体结构顶板以上土体采用 1：1.5 放坡开挖，边坡采用25mm、22mm、20mm，长 1112m 锚杆进行支护，外加 120mm 加强土钉。坡面采用挂 8150150mm 钢筋网片，喷射 100mm 厚 C20 混凝土，以保持桩间土体稳定。顶板以下采用“围护桩+ 内支撑“的支护形式。14 号线车站采用 10001300mm围护桩+ 四道支撑 +一道倒撑的支护型式，其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，其余支撑采用钢管支撑。6 号线车站采用 12001450mm 围护桩+五道支撑+一道倒撑的支护型式，其中第一道支撑采用钢筋混凝土支撑，其余支撑采用钢管支撑。14 号线车站标准段围护桩入土深度 15.0m，桩长 30.024m；6 号线车站标准段围护桩入土深度19.0m，桩长 42.596m。桩顶设冠梁，桩间采用挂 6.5150150 钢筋网、喷射 100mm厚混凝土，以保持桩间土体稳定。2.3.2.2 围护结构参数