大学汽车理论期中期末考试试题及答案.doc

1、 汽车理论期末考试复习题和答案一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于 60%。5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是 L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USg

2、al。9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效 。12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为 2.5Hz，驶在波长为 6 米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为 54km/h。13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。14、某车其制动器制动力分配系数 =0.6，若总制动器制动力为 200

3、00N，则其前制动器制动力为1200N。15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。18、在 ESP 系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将 进行制动。19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是增加履带长度。21、对于具有弹性

4、的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的侧偏现象。22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为挂钩牵引力。二、选择题1、评价汽车动力性的指标是（C）A、最高车速、最大功率、加速时间 B、最高车速、最大功率、最大扭矩C、最高车速、加速时间、最大爬坡度 D、最大功率、最高车速、最大爬坡度2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（D） 。A、1 倍 B、2 倍 C、3 倍 D、4 倍 3、汽车行驶的道路阻力包括（A）A、滚动阻力+坡度阻力 B、滚动阻力+空气阻力 C、空气阻力+坡度阻力 D、空气阻力+加速阻力4、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B

5、）A、缩减汽车总尺寸 B、减少档位数 C、降低汽车总质量 D、尽量使用高档5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（C） 。A、1.5%2% B、5%10% C、15%20% D、20%30%6、最大传动比选择时，应主要考虑以下三方面的问题（C）A、最大爬坡度、最大加速度、最高车速 B、最大爬坡度、燃油经济性、附着率C、最大爬坡度、附着率、最低稳定车速 D、附着率、最低稳定车速、燃油经济性7、最大地面制动力取决于（A） 。A、制动器制动力 B、附着率 C、附着力 D、滑动率8、在下列制动器中，制动效能稳定性最差的是（D） 。A、盘式制动器 B、领从蹄式制动器 C、双领蹄式制动器 D、自增力式制动

6、器9、在下列制动器中，制动效能稳定性最好的是（A） 。A、盘式制动器 B、领从蹄式制动器 C、双领蹄式制动器 D、自增力式制动器10、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（B） 。A、前轮抱死，后轮不抱死 B、前后轮同时抱死C、前轮先抱死，再后轮抱死 D、后轮先抱死，再前轮抱死11、下列哪种情况会引起过多转向（B） 。A、稳定因素 K0 B、前后轮侧偏角绝对值之差C、转向半径比 R/R0=1 D、静态储备系数 S.M.00)(2112、人体对垂直方向上的振动最敏感的频率范围是（D）A、25Hz B、1218.5HzC、2024Hz D、412.5Hz13、下

7、列哪种情况会引起不足转向（A） 。A、稳定因素 K0 B、前后轮侧偏角绝对值之差 0)(21C、转向半径比 R/R0=1 D、静态储备系数 S.M.0 B、前后轮侧偏角绝对值之差 0)(21C、转向半径比 R/R0=1 D、静态储备系数 S.M.012、人体对垂直方向上的振动最敏感的频率范围是（ ）A、25Hz B、1218.5Hz C、2024Hz D、412.5Hz13、下列哪种情况会引起不足转向（ ） 。A、稳定因素 K0 B、前后轮侧偏角绝对值之差 0)(21C、转向半径比 R/R0=1 D、静态储备系数 S.M.014、当汽车制动抱死时，下列说法错误的是（ ）A、当前轮抱死时，汽车将

8、失去转向能力。B、当后轮先抱死时，汽车可能出现侧滑甩尾现象。C、当车轮抱死时，汽车的制动效能将很低。D、当前、后轮同时抱死时，汽车将出现急转现象。15、汽车转弯时的“卷入”现象是指（ ） 。A、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的过多转向特性B、前驱汽车加速转向过程中突然松油门而出现的不足转向特性C、前驱汽车转向过程中制动而出现的转向不足特性D、后驱汽车转向过程中加速而出现的过多转向特性16、下列方法中可以提高轮胎侧偏刚度的是（ ）A、提高胎压 B、大的 H/B C、减小垂直载荷 D、加大驱动力17、汽车侧滑的原因是（ ）A、悬架运动不协调 B、车轮抱死C、左右轮制动力不相等 D、制动管路

9、泄露三、名词解释1、坡度阻力与道路阻力2、等速百公里油耗3、动力因素4、后备功率5、制动力系数与侧向力系数6、制动效率与利用附着系数7、制动器抗热衰退性与抗水衰退性8、制动器制动力分配系数8、接近角与离去角10、牵引系数与牵引效率11、附着力与附着率12、同步附着系数13、滑水现象14、制动跑偏与制动侧滑15、滑动率与制动力系数四、简答题1、滚动阻力与哪些因素有关？2、在高速路上行驶时，轮胎气压高些好还是低些好？为什么？若在松软的沙土路面或雪面上又如何？3、为追求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？5、为降低空气阻力可采取哪些

10、措施？6、从保证制动时方向稳定性出发，对制动系的要求是？7、汽车的稳态转向特性分为哪三种类型？一般汽车应具有什么样的转向特性？ 8、汽车满载和空载时是否具有相同的操纵稳定性？9、车辆稳定性控制系统（VSC）的控制原理是什么？10、在制动过程中，若只有前轮抱死或前轮先抱死，会出现什么情况？如果只有后轴抱死或后轴先抱死又如何？最理想的制动情况是？11、纵向通过角和最小离地间隙对汽车通过性有何影响？12、横向稳定杆起什么作用?其装在前悬架与后悬架效果有何不同?五、计算题1、已知某汽车的总质量 m=3000kg，C D=0.75，A=3m 2，旋转质量换算系数=1.06 ，坡度角 =5 ， f=0.0

11、15，车轮半径 r=0.367m，传动系机械效率 =0.85 ，加速度 du/dt=0.25m/s2，u a=30km/h，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？(g=9.81m/s2)。2、设一 F.F 驱动轿车轴距 L=2.6m，质心高度 hg=0.57m，其前轴负荷为总重的61.5%。确定其在 =0.2 和 =0.7 路面上所能达到的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设 FW=0） 。其它有关参数为：m=1600kg， CD=0.45，A=2m 2，f=0.02 ，=1。 3、已知某车总质量为 m=2000kg，L=4m（轴距） ，质心离前

12、轴的距离为 a=2.5m，离后轴的距离为 b=1.5m，质心高度 hg=0.6m，在坡度 i=3.5%的良好路面上下坡时，求前后轴的轴荷分配系数（注：前轴荷分配系数 mf1=Fz1/Fz，后轴为 mf2=Fz2/Fz） 。4、设车身车轮二自由度汽车模型，其车身部分固有频率 f0=2Hz，行驶在波长=5m 的水泥接缝路面上，求引起车身共振时的车速 u。若该车车轮部分的固有频率f1=10Hz，在砂石路上常用的车速为 30km/h，问由于车轮部分共振时，车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长 =？5、已知某型货车满载时有关参数如下：总质量 m=9290kg，质心高度 hg=1.17m，轴距 L=3.

13、95m，质心到前轴距离 a=2.95m，制动力分配系数 =0.38。1)求前后轴利用附着系数表达式（制动强度 z 的函数） ，并求出同步附着系数；2)求当行驶车速 u=30km/h，在 =0.8 的路面上车轮不抱死的制动距离。 （计算时取制动系反应时间 1=0.02s，制动持续时间 2=0.2s，制动距离）max2219.5)(6.3us一、概念解释汽车使用性能汽车应该有高运输生产率、低运输成本、安全可靠和舒适方便的工作条件。汽车为了适应这种工作条件，而发挥最大工作效益的能力叫做汽车的使用性能。汽车的主要使用性能通常有：汽车动力性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车

14、通过性能。 2 滚动阻力系数滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。也就是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积，即 rTfWFf。其中： f是滚动阻力系数，fF是滚动阻力， W是车轮负荷， r是车轮滚动半径， fT地面对车轮的滚动阻力偶矩。 3 驱动力与（车轮）制动力汽车驱动力 tF是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递至车轮作用于路面的力 0F，而由路面产生作用于车轮圆周上切向反作用力 tF。习惯将 t称为汽车驱动力。如果忽略轮胎和地面的变形，则 rTtt， Tgtqti0。式中， t为传输至驱动轮圆