海底隧道施工组织设计-(1).doc

1、(此文档为 Word 格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：）施 工 组 织 设 计工程名称：编制单位：编 制 人： 审 核 人： 批 准 人： 编制日期： 年 月 日目录第一章 编制说明 .2第二章 工程概况 .3第三章 工程特点、重点、难点及关键辅助措施 .23第四章 施工总体部署 .36第五章 设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法 .53第六章 主要工程项目的施工方案和施工方法 .55第七章 重点(关键)工程和难点工程的施工方案、方法及措施 .170第八章 监控量测及测量控制 .225第九章 隧道地质超前预报 .259第十章 施工风险分析及具体预案措施 .269第

2、十一章 施工进度计划 .287第十二章 保障措施 .305第十三章 施工组织建议方案 .381第一章编制说明1.1 编制依据(1)厦门东通道（XX 隧道）项目隧道主体工程*标施工招标文件、施工技术规范及参考资料。(2) *标标前会议纪要及补遗书，现场调查及咨询资料。(3) 厦门东通道（XX 隧道）及两岸接线工程两阶段施工图设计(*标)(具体名称对一下图纸)。(4)我单位在以往类似工程施工中所积累的成熟施工技术和施工管理经验；(5)国家及交通部现行有关标准、规范、规程；(6)我单位实施 ISO9002 标准贯标工作质量保证手册和程序文件。1.2 编制原则(1) 科学部署，统筹安排，保证重点，照顾

3、一般，确保工期。(2) 合理组织平行、交叉、流水作业，均衡生产。(3) 优化资源配置，实行动态管理。(4) 充分借鉴利用国内外先进的施工设备和成熟的施工经验，不断优化施工方案，积极采用新技术、新材料、新设备和新工艺，(建议删除：保证结构砼耐久性达到 100 年和一级防水工程质量)，确保工程质量优良。(5)以人为本、预防为主、确保安全。(6) 精打细算，降低工程成本。(建议删除：各分项工程均投入专业化队伍施工，合理组织施工生产，在确保安全、质量的前提下，降低工程成本。)(7) 文明施工，保护环境。(建议删除：因地制宜组织施工，加强环境保护的原则。)1.3 编制范围A4 合同段左线起止里程为 ZK

4、12+485ZK13+340，长 0.855km，为隧道接线路基；右线起止里程为 YK9+700YK13+355，长 3.655km，其中路基长 0.845km，隧道长 2.810km。主要工程内容为 XX 端右线主隧道，包括隧道上方的通风竖井，隧道与服务隧道之间的横通道，洞口建筑及 XX 端接线部分。本投标书编制范围为本合同段内的所有工程项目及为完成该项目所修建的临时工程。第二章工程概况2.1 地理位置本工程路线在厦门岛高林村南侧，从城市快速主干道仙岳路 K5+100 起，经店里村北，沿下边村南侧与环岛路相交，穿五通码头以 S 曲线跨海，跨海经下店村南、肖厝村北与规划的海湾大道、窗东路相交，

5、最后在林前村南侧接上 XX 大道，路线全长 8.346m。2.2 工程规模厦门 XX 隧道是一项规模宏大的跨海工程，路线全长 8.346m，隧道全长 5945 米，其中跨越海域长约 4200 米，为双向六车道，是连接厦门本岛与 XX 区陆地的重要通道，是我国采用钻爆法修建的第一座大断面的海底隧道。本合同段隧道长度为 2810 米，其中穿越陆域地段长 0.29km，海域段长 2.52km。2.3 主要技术标准厦门 XX 隧道为高等级公路，同时兼具城市道路功能，两岸接线与城市道路相连。主要技术标准详见表 2.3.1。表 2.3.1 主要技术标准项目 单位主要技术标准(删除：数量)备注建议删除本行

6、1 2 3 4删除本行公路等级 高等级公路 双向六车道计算行车速度 Km/h 80路基宽度 m 16.25 XX 岸行车道宽度 m 33.75平曲线最小半径 m 2300直线最大长度 m 1962.494 隧道最大纵坡 % 2.92最短坡长 m 450凸形竖曲线最小半径 m 18000凹形竖曲线最小半径 m 12000隧道净空断面 m 13.55汽车荷载等级 公路-级，按城-A 级验算设计洪水频率 道路 1/100、隧道 1/3002.3 工程环境状况2.3.1 地形地貌工程场址位于厦门岛东北侧，地貌单元属闽东南沿海低山丘陵滨海平原区。隧址区陆域为风化剥蚀型微丘地貌，地势开阔平坦，主要为残丘红

7、土台地，丘顶高程 2035m，丘体多呈椭圆体，坡度和缓。丘间洼地高程一般 515m，沟、塘较多。海滨局部为全新世冲海积阶地，地面高程一般 25m，略向海边倾斜。海岸带为海蚀海岸及堆积海滩地貌，岸线曲折，岸坡以土质陡坎为主，坎高 720 米，部分地段坎底基岩裸露。西滨岸为堆积海岸，海滩宽阔，滩面被浮泥覆盖，被辟为海产养殖场。隧址区海域约 4200 米，西滨侧水下岸坡平缓，一般水深 15 米，海底平坦，渐升至出露。陆域段占地为鱼塘和农田，对沿线村庄的影响有限。2.3.2 水文情况厦门海域为正规半日潮，历年来最高潮位 4.53m，最低潮位-3.30m，平均高潮位 2.39m，平均低潮位-1.53m，

8、平均潮差 3.92m，最大潮差 6.92m，平均海平面-0.32m（黄海高程）。潮流形式属往复型，涨潮时最大流速 1.3 节，流向 333；落潮时最大流速 1.4 节，流向 137。场区陆域没有河流，大气降雨靠丘（岗）间沟谷排泄流入港湾或海中。区内小型水体较多，池塘遍布。地表水及地下水对混凝土无腐蚀性。2.3.3 交通运输厦门水路运输发达，是天然良港，(建议删除：五通港、刘五店港规划有万吨级深水泊位货运码头)；鹰厦铁路、福厦公路与全国铁路、公路形成网络，XX 岸 XX 大道一期工程基本贯通，交通较为发达。场内施工时，可就近修筑施工便道连接至施工地点。2.4 气候条件厦门地区属亚热带海洋性气候，

9、冬无严寒，夏无酷暑，四季如春。年均气温 20.8，极端最高气温为 38.4，极端最低气温 2。每年 28 月为雨季，年均降雨量 1143.5mm，主要风向为东北向，次为东南向，9 月至次年 4 月为沿海大风季节，多为东北风，平均风力 34 级，最大 89 级。79 月为台风季节，风力 710 级，最大可达 12 级，最大风速60m/s。2.5 工程地质条件2.5.1 区域地质概况厦门地区所处大地构造单元为闽东中生代火山断拗带(二级构造单元)之闽东南沿海变质带(三级构造单元)。在此构造单元内，对隧址区地质构造具有控制意义的断裂构造为长乐一诏安断裂带和九龙江断裂带。长乐一诏安断裂带位于东南沿海丘陵

10、地带，呈北东向平行海岸线展布，北起闽江口，经长乐、惠安、泉州、厦门、诏安，向南延伸至广东南澳、惠来入海，长约 450km。该断裂带由一系列近于平行、长短不一的断层组成，带宽 3858 km。该断裂带上地震活动较弱，最新活动年代为晚更新世早期。九龙江断裂带分布于厦门、漳州和南靖等地，走向北西至东西，由二到三条次级断裂组合而成，长 120 km 以上。断裂形成于晚侏罗世，沿断裂片理化、糜棱岩化现象明显。在晚第四纪时期，该断裂某些地段有较强活动，扭断水系，断错上更新统。此外，沿断裂带也是地热异常带，发生过多次 565 级地震。本次海域地震反射勘探发现数条轴向测线均有三条强风化基岩深槽，呈北西及近南北向展布，F1 走向北西 276。， F2 走向北西 304.5。，F3 走向北西 345.5。，经钻孔验证，强风化层深厚，部分岩芯可见密集的高角度裂隙及碎裂特征。2.5.2 场区岩土特征地质调绘和钻探揭示，勘察场区地层主要为第四系覆盖层及燕山期侵入岩两大类。(1)第四系地层第四系地层以侵入岩残积土为主，其次为上更新统冲洪积、以白色基调为主的粘性土(当地称