城市轨道交通运营管理毕业设计产品.doc

1、 1 毕业设计 课题名称：城市轨道交通遭遇毒气袭击客流 组织方案设计及实施 系 别 : 航空服务与城轨管理系 班 级： 13 城 轨 六 班 学生姓名： 韩晶石 个人空间： 指导老师： 杨桂华 老师 完成日期： 2015年 11月 19日 1 前 言 城市轨道交通是属于集多专业、多工种于一身的复杂系统，是城市公共交通的主干线，客流运送的大动脉，是城市的生命线工程。为了保证列车运行安全，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运营管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范，围绕安行车这一中心而组成的有序联动、实效性极强的系统。然而，城市轨道一方面方便了人们的生活，另一方面也存

2、在着各种隐患，城市轨道交通面临着诸多安全挑战，由于空间受到限制，同时承载着巨大的客流量，排风系统单一，站与站之间形成相互联通的网络，由于客流量巨大，每天都有不同的人进出，可能会出现漏检现象，因此一旦有突发事件发生，不仅会造成大量的人员伤亡和财产损失，同时还会引起社会的恐慌。目前，由于工业发展需要，许多化学工业领域广泛的应用有毒化学品，同时对这些化学品监管松懈，加大了恐怖袭击的可能。另一方面，由于有毒化学品的获取容易性，也有可能被乘客无意携带而造成事故。发生以上突发事件时，需迅速、及时的按照应急预案要求采取措施，防止人员伤亡等意外事件发生、扩大和蔓延。 城市轨道交通的安全防范应以安全保障为基础，

3、安全防范为手段、安全 运营为目标。当前我国主要根据经济适用原则，采用平时安全防范、特时安全防范和战时安全防范三种措施解决城市轨道交通安全防范问题。平时一般采用传统安全防范措施，特时将在传统安全防范措施的基础上，增强技防、物防和人防措施，战时将根据战争形式需求，快速转换为人防工程。明确机构中各单位所承担的任务和责任，制定具体的、操作性强的救援程序和方案，以便在发生突发事件时能迅速调集所需力量参与抢险救援，在最短的时间内减少伤害。 2 摘 要 本文根据应急处理客运组织的内涵，结合所学知识，通过实训、上网各种渠道了解长沙地铁毒气袭击客 流组织情况 结合长沙地铁南站客流组织经验 ,通过对地铁车站客流组

4、织流线以及影响因素的分析 ,提出地铁车站客流组织原则和注意事项 ,进一步提升客流组织工作效率 对发生毒气事故造成的危害进行阐述，地铁由于空间狭窄，空气流动性差，环境封闭，客流量大，人员密度大，疏散困难等自身特点，一旦发生毒气袭击事件，客流组织疏散和处置救援多十分苦难，极易造成重大人员伤亡。在当前面临恐怖袭击形势的基础上，车站毒气袭击事件下的客流组织疏散研究， 车站的处理原则，报告程序，应急处理流程；车站工作人员的岗位职责及应急程序， 对城市轨道交通车站毒 气事故的预防及应对措施提出对策，着力研究城市轨道交通的特点，意在寻找应对毒气袭击客运组织的对策和处置与指挥的方法。 关键词 毒气 预防 应对

5、措施 应急 地铁 乘客 1 目 录 第 1 章 毒气袭击的客流组织 . 1 第 2 章 毒气事故处理原则及措施 . 3 2.1 毒气事故的应对措施 . 3 2.2 处置原则 . 4 2.3 处置措施 . 5 第 3 章 地铁遭遇毒气袭击优化方案实施 . 6 3.1 完善地铁结构设计 . 6 3.2 建立先进的安全装置和消防系统 . 7 第 4 章 制定应急方案进行模拟演练 . 8 第 5 章 遭遇毒气袭击各岗位应对流程 . 10 结束语 . 11 参考文献 . 12 1 第 1 章 毒气袭击的客流组织 1.1、毒气袭击导致原因 城市轨道交通车站遭遇毒气袭击，因其封闭却客流密集，容易成为恐怖分子

6、袭击的目标。城市轨道一方面结构复杂，空间通风不畅，在短时间内完成排毒的难度比较大，且车站客流量大，事前很难做到防范，发生事故后人员的疏散和救治相对 困难，导致伤亡严重。任何一个小的疏忽，都能导致毒气袭击事件的发生。因此破坏分子或者社会不满人员极易选择地铁作为施暴地点。国外反恐专家指出，破坏分子袭击最容易选择地铁、机场和隧道，其中地铁是事故发生率最高的地方。今年来，各种破坏势力处于各种目的，频频制造恐怖事件。在人员密集的地铁站或列车车厢内，一旦采用辐射材料、化学毒气或者生物制剂等实施破坏，将对人员生命形成巨大威胁而造成巨大的伤亡。尤其是化学袭击如毒气，相对容易制造并且难以及时被发现，所以成为恐怖

7、分子或社会不满人员常用的手段。世界上很多城市的地铁都曾遭受有 毒化学物质的袭击。 1.2、毒气袭击事件 1、 1995 年 3 月 20 日，东京遭受了日本有史以来最严重的恐怖袭击。在早高峰时段，奥姆真理教恐怖组织成员在地铁中释放“沙林”毒气。在此次事件中，包括日比谷线、千代田线和丸之内线遭到袭击，据统计，事故发后，伤亡惨重。这一事件造成日本几条地铁主干线当天被迫关闭， 26 个车站的运营受到影响，东京交通陷入一片混乱，引起了严重的社会恐慌。 2、 2005 年，伦敦， 7 月 7 日早上 8:50 分，一辆地铁驶离了伦敦最繁华的国王十字车站 -圣潘克拉斯地铁站（ Kings Cross-St

8、. Pancras），忽然间，第3 节车厢里砰然一声巨响，随即浓烟密布，车厢里到处都是惊恐万分、头破血流的乘客。几分钟后，另一枚炸弹在刚离开埃其维尔路站（ Edgware）的 216次地铁上爆炸。第三枚炸弹在 311 次地铁离开国王十字车站 1 分钟后爆炸。 3枚炸弹总共造成了 43 名地铁乘客不幸遇难（包含 3 名袭击者），上百人受伤 3、 2001 年 9 月 2 日，加拿大蒙特利尔市中心地铁车站发生毒气袭击事件。 40 多名乘客感到头晕眼花，眼睛刺痛，地铁公司立即对乘客进行了疏散，并且封锁了整条大街。 4、 2006 年 9 月 8 日，韩国首尔让地铁 1 号线发 生毒气泄漏事件，造成

9、33 人中毒，该事件是由于空调负荷过重，一氧化碳泄漏引起。 1.3、毒气袭击特点 1、突发性。 化学武器恐怖袭击的发生往往是突发的和难以预料的，其毒性化合物作用迅速，危及范围大，常常造成社会不稳定、人们心理恐慌和重大伤亡。 2、群体性。 2 瞬间可能出现大批伤员需要同时救护，按常规医疗办法无法完成任务。 3、隐匿性。 化学毒物难以监测和快速确定诊断，加上伤员多，临床表现复杂，救治现场忙乱，常会误诊。 4、快速性和高度致命性。 除一氧化碳在极高浓度下可在数分钟至数十分 钟内致人死亡外，氰化物气体、硫化氢、氮气、二氧化碳在较高浓度下均可于数秒钟内使人发生“电击样”死亡。一般认为，其机制与急性反应性

10、喉痉挛、反应性延髓或呼吸中枢麻痹等有关。 5、危害极大。 化学毒剂在危害程度上远远大于常规武器。化学毒物的实际杀伤威力，依其种类和当时的气候条件不同，有很大的差别。若在开阔地域和有利的气象条件下，可能使数千克毒剂在 10s 内即可形成直径 20m 的毒剂云团， 1min 内即扩展到 8000 。处于该范围内的多数人员将会死亡；如果在较封闭的空间内使用，很难有人可以逃生。 6、易生产、易投 放。 化学武器易生产、成本低、使用方便、时间可控、作用时间长，且可以用多种手段（如爆炸、加热、布洒等）投放。 1.4、遭遇毒气袭击时客流组织方案设计 1、 毒气事故的预防措施 建立功能齐全的综合监控系统 :综

11、合监控系统主要负责监控地铁基础设施及列车运行状态是否正常、车站及列车内乘客行为是否正常，一旦发生异常现象可及时发出警报。控制中心调度员可以实时掌握该线路的运营情况及设备状况，车站值班员也可以了解整个线路的事故情况，从而与调度及救援人员进行准确的信息交流，方便事故处理和整体协调。建立健全的综合监控 系统既能有效的预防恐怖袭击的发生，又能在事故发生后提高事故处置效率。当发生毒气事故后，车站监控以及现场能够发现乘客惊慌失措等异常情况，以及接到乘客的报告和车站工作人员的报告，车站工作人员一旦发现此类情况，必须第一时间做好上报，并按照应急预案进行现场处置。 提高乘客的应对能力：应加强对乘客危机管理意识的

12、教育，提高乘客在危机中的自我救助能力。对顾客来讲，遇到毒气袭击或发现危险物品时，应当按照以下原则进行应急处置： 第一，当发现危险物品时，应立即远离危险物品，并及时报警。如果乘客在车站车站或列车内发现可疑 物品，应立即远离，切勿自行处置，并报告工作人员，待工作人员和民警到达后，应配合应急处置人员做好调查工作。 第二，如果危险物品发生爆炸或毒气泄漏，应听从车站工作人员的指挥，迅速撤离到安全地点，切勿因慌乱造成拥挤或踩踏事件。如果乘客发现可疑物品，不要出现好奇3 带走或者拾遗起来查看，要立即报告车站工作人员，避免出现放射性物品泄漏。 第三，当乘客遇到毒气袭击时，应立即将手帕、衣服等浸湿并堵住口鼻，遮

13、住裸露皮肤，避免大量吸入有毒气体，同时立即报警，耐心等待。 第四，如果很容易判断出毒气的来源，影响有毒气体的上风口处躲避 ，并注意有序疏散，避免拥挤和踩踏。 第五，到达安全地点后，应用流动的清水擦洗身体的裸露部位，并听从医护人员的指挥。 完善毒气袭击的应急预案和应急演练：各类预案除落实人员及救援措施外，重点是要保证设施、设备及技术措施的可操作性。进行有针对性的应急演练，加强对工作人员的法制教育、业务培训、安全教育。一旦发生恐怖袭击事件，各部门和责任人要能够按预案迅速进入工作状态。 建立高效危机的管理体制 |一旦发生毒气袭击事件，应立即根据相关预案协调各个部门，有决策机构制定相应的危机策略，依据

14、危机种类，启动相应的危机 管理部门开展具体的行动。个部门应在现场指挥机构的统一调度下，坚持“先人后物”的原则，有只需有组织地疏散、转移乘客和地铁工作人员，把人员伤亡减小到最少。 2、 毒气事故时的客流组织。 客运值班员：应携带必要的应急装备（如防毒面具）组织乘客疏散，抢救伤员，控制现场；加强站台监护，防止乘客跌入轨道；引导站台上的乘客往站台疏散。 站务员：应根据命令，停止售票；及时打开边门，引导乘客从边门进进出闸机处疏散。 安全员：要对站台乘客进行疏散，从站台疏散至站厅，并将疏散情况与车控室值班员做好沟通 ;与客运值班员讲站台乘客疏散完毕后 ，进行二次确认，一起到站厅对乘客进行疏散。 列车司机

15、：发现异常报告后及时广播，稳定乘客情绪；迅速打开所有车门，利用车厢广播引导乘客往站台上疏散；配合车站组织乘客往站厅疏散，及时抢救伤员。 第 2 章 毒气事故处理原则及措施 2.1 毒气事故的应对措施 城市轨道交通发生投毒事故时，应迅速判明毒气种类及危害，各车站应按信息报告流程及时报告毒气事故发生地点、时间、汇报人姓名与职务、投毒事件起因及影响程度，并遵循“统一指挥、快速反应、各司其职、配合协调、以人为本、减少危害”的4 原则快速处置。 1、现场封锁与疏散 由于地铁这一交通设施的特殊地理构造，实施现场封锁和迅速有限的实施人员疏散是应急流程中十分重要的一个环节。地铁交通专家和疏散专家根据应急指挥部

16、制定的指挥决心，及时组织人力、物力和多种通信手段，实施现场封锁和实施疏散。为防止事件进一步蔓延，必要时可以使用暴力力量。 2、防护 防护是确保人员在发生毒气袭击事件时免受伤害和减小伤害，实施有效保护自己的方式。警报响起后，按照应急指挥部安排，地铁内防护器材马上投入使用，没有防护器材的人员使用简易的防护措施，并尽量远离危险区域。防护包括确定防护等级，实施 防护，实施防护等级的改变，解除防护。 3、询问情况 询问情况包括：应急指挥部向一线侦查检测人员询问毒气袭击的实情；一线其他人员向地铁内人员进行的各项有效询问；医疗救护人员对受伤人员的询问；地铁交通专家丢人员疏散情况等的询问；指挥部对展开一线应急

17、处理各个应急小组组长决心和方案的询问。 4、侦检与监测 根据受到化学袭击和化学事件的症候，迅速实施快速有效的化学侦检，查明化学毒剂的种类、染毒地域范围、人员伤亡数字等；实施有效的化学检测，及时掌握毒剂区域和染毒云团的变化范围，为指挥部下决心和提供应急依据。侦检 和检测为实施各种等级的防护提供最直接的依据，并为解除防护和实施防护提供决心因素。 5、医疗救护 化学恐怖事件中，由于人员受到的是化学毒剂和有毒有害气体的攻击，所以受到的伤害是非常特殊的伤害，其病理特征和治疗必须由专业的毒伤救治专家来实施救治。实施医疗救护必须把握快速、准确和正确的原则，力争最大可能的减小人员伤亡。救护车和急救设备应该随时

18、待命，以备需要，专业医疗救护队还应保持连续性。 2.2 处置原则 相关部门接到毒气事故报警后，要坚持以快制快，处置果断的原则。必须携带足够的氧气、空气呼吸器 及其他特种防毒器具，并为人员、车辆、个人防护装备提供有力的保障，在救援的同时应该迅速查明毒源，划定警戒区域，遵循“救人第一”的原则，积5 极抢救已中毒人员，疏散受毒气威胁的群众。 2.3 处置措施 1、 大多数 的毒气事故，都是因为毒气泄漏造成的。消防人员可与事故单位的专业技术人员密切配合，采用关闭阀门、修补容器、管道等办法，组织毒气从管道、容器、设备的裂缝处继续外泄。同时对已泄漏出来的毒气必须及时进行洗消，常用的洗消防方法有以下几种。

19、控制污染源。抢修设备与消除污染相组合。抢修设备旨在控制污染源，抢修 愈早受污染面积愈小。在抢修区域，直接对泄漏点或泄漏部位洗消，构成空间除污网，为抢修设备起掩护作用。 确定污染范围。做好事故现场的应急监测，及时查明泄漏源的种类、数量和扩散区域。明确污染边界，确定洗消量。 严防污染扩散。利用就便器材与消防专业装备器材相结合。对毒气事故的污染清除，专业器材具有效率高、处理快的明显优势，但目前装备数量有限，难以满足实际应用，所以必须充分发挥企业救援体系，采取有效措施防止污染扩散。 污染洗消。利用喷洒洗消液、抛洒粉状消毒剂等方式消除毒气污染。一般在毒气事故救援现场可采用 三种洗消方式。 2、车站的处置

20、措施 车站行车值班员立即开放闸机紧急运行模式 ,做好车站广播和视频监控。有工作人员立即佩戴好防毒面具 ,值班站长带领客运值班员 ,售检票员组织乘客向站外疏散。安排人员看守车站出入口和风亭排风口，设置警戒线，禁止闲杂人员进入车站和靠近出入口及排风口，引导公安和消防队员进入车站进行抢险并听从指挥，必要时经指挥机构同意关闭出入口，如有人员受伤，行车值班员及时报 120 急救中心，车站工作人员在确定无危险的情况下将伤员抬到站外。 3、调度中心的处置措施 环控调度员检查并确认车站监视系统、排风模式 是否正常，行车调度员通知全线司机及各车站，组织行车方式的调整，根据总指挥的授权，发布全线行车调整的命令，并

21、保持与事件现场的联系。 4、司机的处置措施 列车在运行中发生毒气事件时，司机获悉后，立即佩戴好防毒面具，并向行车调度员报告事件信息，列车维持运行至前方车站，同时做好乘客广播，要求乘客捂住口鼻，远离事件车厢 5、 OCC 的处置措施 行车调度员通知前方车站疏散车站乘客，环控调度员检查和调整隧道，车站通风模式，并通知全线列车司机和各车站做好应急处置准备。必要时，调度中心可以根据实6 际情况，由总指挥 授权发布车站停运和全线停运的调度命令。 第 3 章 地铁遭遇毒气袭击优化方案实施 3.1 完善地铁结构设计 1、增设救援通道 2、设置相邻隧道间的联络通道 3、增设地铁与邻近高层建筑物的联络通道 4、

22、设置屏蔽门 5、加强地铁入口防毒安检 目前地铁安检系统包括可视化安防系统、警报系统、进出站防御系统、放射性物品检测系统、易燃易爆化学品检测系统、枪支弹药检测系统等。除此之外，为了防止化学毒物被带入地铁内，应在地铁安检处增设毒气报警器，防止乘客携带化学毒剂、毒物进入地铁。 6、排风系统的优化设计 排风系统位置的 优化 在日常生活中，常温常压下，密度大于空气的气体有氯气、二氧化硫、硫化氢等气体，密度小于空气的有一氧化碳、氨气等气体。在地铁中发生的毒气泄漏事故，毒气的种类是无法预知的。当毒气密度小于空气时，毒气在被释放后气云将会上升，最终在顶部聚集，顶部的排风系统如果及时开启的话，将会迅速降低室内毒

23、气的浓度，减少人员伤亡；当毒气密度大于空气时，毒气被释放后，初期由于初始释放速率的影响气云会上升，当毒气被释放完全后，会逐渐在地面聚集，排风系统一旦开启，氯气就会随着气流上升，影响范围在垂直方向上也扩大，增加人员在毒气环境中 的时间，对疏散非常不利。 但是目前大部分地铁站内采用的排风系统均设置在地铁站站台层顶部，该设置的开启适用于密度小于空气的毒气泄漏事故的应急措施。当毒气密度大于空气时，排风系统位于地面对室内毒气浓度的降低更为有效。因此，建议在地铁站厅内加装地面排风系统装置。 排风系统排风方式的优化 由于毒气泄漏的释放点的位置是未知的，毒气泄漏初期，毒气的影响范围较小，如果排风系统全部开启，一方面排风系统风机的能量被分散，排风强度降低，另一方面毒气释放点相邻排风系统的竞争会加速毒气向两侧的扩散，增大影响范围。如果初期只开启离毒 气释放点最近的几个排风口，机械排放量不变，加大这几个排风口的负荷，排风效果会提高很多。 目前地铁站的排风系统功能单一，建议对排风系统的控制系统进行优化，使控制系统可以控制每一个排风口的开闭，以便根据毒气的泄漏点有选择性的开启排风口，提高