高速公路安全审计浅析.doc

1、毕业论文大纲 【题目】 ： 高速公路设计阶段交通安全审计 【目录】 第一章 绪论 第一节 国外高速公路发展概况 第二节 我国高速公路发展概况 第三节 高速公路建设的作用和意义 第二章 我国高速公路交通事故趋势分析 第一节 我国高速公路交通事故总体情况 第二节 现阶段我国高速公路交通事故的特点 第三节 我国 高速公路交通事故的原因分析 第四节 预防高速公路交通事故的对策 第三章 高速公路交通安全审计 第一节 概述 第二节 道路交通安全的审计流程 第三节 道路交通安全的各个阶段及主要内容 第四章 道路设计阶段的交通安全审计 第一节 路线设计的交通安全审计 第二节 路基设计的交 通安全审计 第三节

2、路面设计的交通安全审计 第四节 道路构造物的交通安全审计 结束 第一章 绪论 第一节 国外高速公路发展概况 高速公路于 20 世纪 30 年代开始起步，最早建设高速公路的国家是德国，到目前为止，全世界已有 80 多个国家和地区兴建了高速公路，总里程达 20 多万公里。 德国的现代化交通政策可追溯到 1919 年通过的德国宪法（魏玛共和国宪法）。根据这一宪法， 1921 年在柏林修建了一条长约 10Km 的“汽车、交通及练习公路”。这条公路拥有上下分离的行车道并取消了平面交叉，因此可以看做是高速公 路的最早邹型。作为符合现代高速公路标准的第一条高速公路是在19291932 年间建造的大约 20K

3、m 长的科隆 波恩高速公路。1933 年，德国通过了“关于设立帝国高速公路企业”的法律，规划了 4800Km长的高速公路网络。次年又扩大到 6900Km。至1942 年，德国建造了 3860Km 的高速公路，并有 2500Km 高速公路在建。 1957 年制定了“联邦长途公路扩建计划”， 1970 年这一计划完成时，原联邦德国的小汽车从 750 万辆增加到 1580 万辆，公路网仍然不能满足交通需求，于是 1970 年至 1985 年又进行了第二个扩建计 划，将联邦高速公路翻了一番。至 1996 年德国联邦的高速公路长度达到 11190Km，占公路总里程的 4.89%。鉴于上述情况， 1992

4、 年德国联邦交通部制定了新的联邦交通干线规划，该规划提出：至 2012 年，德国将新建 2882.6Km、扩建2617Km高速公路，使之适应德国相应时期的交通需求。到 1997年，高速公路通车里程已达 1.12 万 Km， 5 万以上的城市全部通高速公路， 5 万以下的城市 90%通高速公路，构成了欧洲最庞大的高速公路网。德国的高速公路里程为 1.15 万 Km，居世界第四。德国高速公路建设起步早，所获得的设计 、施工经验对世界各国高速公路建设具有重要的作用。 美国是世界上高速公路发展最迅速、路网最发达、设施最完善的国家之一。 1916 年第一次世界大战使美国认识到其公路现状无法满足国防发展需

5、求，于是美国国会联邦资助公路法案，全面开始发展公路建设。 1937 年，美国自加利福尼亚州建设了第一条长 11.2Km 的高速公路。到 1941 年美国参战前夕，完成了宾夕法尼亚州高速公路和康涅狄格州梅里特高速公路。美国于1944 年通过了公路法，并提出“洲际高速公路系统”的概念，去哦定了洲际高速公路系统 6.44 万 Km 的规划总长度，并适应未来二 十年的交通需求。 1956 年再次修订了公路法，将洲际公路系统改称为“全国洲际与国防高速公路系统”，同时将规划长度调整为 6.6 万 Km。从 1957 年洲际与国防高速公路开始正式建设，平均每年建成 3000Km,20 世纪 80 年代后期，

6、美国高速公路网已基本形成。目前美国高速公路总里程达 8.85 万 Km，占美国公路总里程的 1.42%，占全世界高速公路总里程的 45%以上，形成了横贯东西、纵贯南北的高速公路主骨架，今后建设的重点是完善高速公路与航空、铁路及水路等各种交通运输方式之间的联运，加强对高速公路的科学管理和维护，提高 运输力，降低交通事故。 日本是世界上公路密度最高的国家之一，面积密度约 3Km。1997 年高速公路总长达 5860 Km，占公路总长的 0.51%，却承担了公路运输总量的 25.6%。在 1957 年颁布了高速公路干道法，正式批准建设 7 条纵观国土、总长 3700 Km 的高速公路。其中第一条为

7、1963 年通车的名神高速公路。 1966 年日本又制 定了新的高速公路修建计划，提出：至 2000 年，建设 32 条、总长 7600 Km的高速公路，日本全国 1 小时可达高速公路的地区占 70%，2 小时可达高速公路的地区占 90%。 20 世纪 80 年代后 期按计划已建和在建项目超过了 2/3。 1987 年又提出了到 2015 年建设14000 Km高标准干线公路的目标，其中，国家干线高速公路在原 7600 Km的基础上在增加 3920 Km，达到 11520 Km。在日本形成从城市、农村各地 1 小时可到达高速公路的干线网络；建设在出现灾害时有可靠替代其他运输方式的高速公路网；消

8、除已有高速公路中交通严重拥堵的路段。该计划正在实施中，至 1998年，日本的高速公路里程已达 6114 Km，主要的干线公路已基本完成高速化。 加拿大是仅次于美国拥有高速公路最多的西方国家，虽然加拿大直到 1967 年才开始修建高速公路，但发展速度很快，截止1997 年底，已建成高速公路 1.9 万 Km，高速公路通车里程占公路网总长度的 1.9%。 法国高速公路建设起步于 1948 年，到 1997 年已建成高速公路 9140 Km，仅次于德国，名列欧洲第二位。 1994 年法国制定了 15 年的高速公路建设计划， 1995 至 2010 年，将新建高速公路 4300 Km，高速公路总里程达

9、 1.2 万 Km。 意大利是修建高速公路较早的国家之一， 1924 年建成了米兰至瓦雷泽汽车专用公路 48 Km，后又修建了米兰至都灵汽车专用公路 126 Km，但真正大 规模修建高速公路还是在 1956 至 1970年的道路建设计划制定之后，到 1997 年，意大利已建成通车的高速公路里程已达 8860 Km。 英国从 1958 年开始修建高速公路，但建设速度和规模远远落后于美国、加拿大、德国、法国和意大利。到 1997 年底，英国高速公路通车里程仅为 3200 Km。 世界主要国家的高速公路里程具体见图示 1-1。 各国高速公路的发展还具有以下几个特点： 城市高速公路发展异常迅速。 高速

10、公路向全球化方向发展，形成国际高速公路网。 高速公路建设向信息化、智能化方向发展。 第二节 我国高速公 路发展概况 我国 在 20 世纪 80 年代末，修建了第一条高速公路，沪嘉高速公路。到目前为止通车总里程已达 6 万多 Km。其发展可分为三个阶段：第一，初期探索阶段，尝试、学习、实验。第二大发展阶段，建设国家“五纵七横”，及从平原高速公路到山区高速公路。第三阶段：新时期逐步建设阶段，“国家高速公路网规划”。 2004 年 12 月 17 日，国务院审议通过了国家高速公路网规划，标志着中国高速公路建设发展进入了一个新的历史时期。 国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合的布局形态，如图 1-

11、2，构成由中心城市向外放射以及横练东 西、纵贯南北的公路交通大通道，包括 7 条首都放射线、 9 条南北纵向线、 18 条东西横向线，简称“ 7918 网”，总规模大约 8.5 万 Km，网络能够覆盖 10 多亿人口。规划方案还有：辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共五条地区性环线， 2 段并行线和 30 余段联络线。 我国高速公路发展里程如表 1-3 各省市高速公路建设里程表如图 1-4。 届时，建成国家高速公路网将连接全国所有的省会级城市，目前城镇人口超过 50万的大城市以及城镇人口超过 20万的中等城市，覆盖全国 10 亿多人口；将连接全国所有重要的交通枢纽城市，包 括

12、铁路枢纽 50 个、航空枢纽 67 个、公路枢纽 140 多个和水路枢纽 50 个，形成综合运输大通道和较为完善的集疏运系统，实现东部地区 30 分钟上高速，中部地区平均 1 小时上高速，西部地区平均 2 小时上高速的快速出行。 图 1-2 表 1-3 图 1-4 附录一：国家高速公路规划“ 7918”网 1、首都放射线 7 条： 北京上海、北京台北、北京港澳、北京昆明、北京拉萨、北京乌鲁木齐、北京哈尔滨。 2、南北纵向线 9 条： 鹤岗大连、沈阳海口、长春深圳、济南广州、大庆广州、二连浩特广州、包头 茂名、兰州海口、重庆昆明。 3、东西横向线 18 条： 绥芬河满洲里、珲春乌兰浩特、丹东锡林

13、浩特、荣成乌海、青岛银川、青岛兰州、连云港霍尔果斯、南京洛阳、上海西安、上海成都、上海重庆、杭州瑞丽、上海昆明、福州银川、泉州南宁、厦门成都、汕头昆明、广州昆明。 此外，规划方案还包括： 辽中环线、成渝环线、海南环线、珠三角环线、杭州湾环线共 5 条地区性环线， 2 段并行线和 30 余段联络线。 附录二：五射两纵七横 14 条路 北京上海、北京福州、北京港澳、北京昆明、北京哈尔 滨，沈阳海口、包头茂名，青岛银川、南京洛阳、上海西安、上海重庆、上海昆明、福州银川、广州昆明。 第三节 高速公路建设的作用和意义 高速公路是社会与经济发展的派生需求，它是国民经济和社会发展的各种物流、人流和信息流的载

14、体，是社会与经济发展的基础和支撑体。随着市场经济的发展，技术的进步，社会分工更加细致，产业规模不断扩大，产业结构逐步优化，经济增长点由点到线再到面，货物流通，客流流动的空间范围越来越大，越来越深入。对高速公路布局的结构合理性，通过能力、运输速度、运输质量、服务水平，提出了由低 到高的要求。高速公路建设管理只有在“规模”（这里的规模包括路网容量）上扩大，路网质量上提高，布局更加合理、结构更加优化、管理更加科学、服务更加广泛，才能适应社会和经济不断变化着的增长需求，有效发挥高速公路的综合效应。 经济效应 可以这样说，高速公路的出现，是交通运输史上的一次革命。它凭借强大的通行能力、快捷的运行速度、灵

15、活的运行方式，极大地提高了运输效率和优化了高速公路沿线地区的区位条件，对社会经济的影响也是广泛而深刻的。我国目前已建成的高速公路实例就是很好的例证。如湖南省长株潭高速公路通车 后，通行能力提高了 5 倍以上，从长沙到湘潭的时间由原来的一个多小时缩短为 20 分钟，高速公路两侧的高新技术开发区也在不断增加。长株潭高速公路的建设，对于加强长株潭三市社会经济联系，改善投资环境，对发展整个湖南的社会经济，起到了巨大的推动作用。 促进区域经济发展。高速公路通过的出入口处对区域经济往往会产生吸引和扩散的作用，使得区域的经济空间结构发生了变化，形成了沿高速公路的经济带。高速公路经济带的一体化开发，就是把公路建设与沿线地区经济开发结合起来。在建设一条新交通干线的同时，根据当地情况，以公路建设为契机，