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1、重庆万州 技师学院 1 主推进动力装置 第 01章 柴油机的基本知识 1.柴油机是热机的一种，它是（ ）。 A在气缸内进行一次能量转换的热机 B在气缸内进行二次能量转换的点火式内燃机 C在气缸内进行二次能量转换的往复式压缩发火的内燃机 D在气缸内进行二次能量转换的回转式内燃机 2.内燃机是热机的一种，它是（ ）。 A在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械 B在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械 C在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的动力机械 D在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动 力机械 3.在柴油机中对外做功的工质是（ ）。 A燃油 B空气 C燃烧产物

2、D可燃混合气 4.在内燃机中柴油机的本质特征是（ ）。 A内部燃烧 B压缩发火 C使用柴油做燃料 D用途不同 5.柴油机与汽油机同属内燃机，它们在结构上的主要差异是（ ）。 A燃烧工质不同 B压缩比不同 C燃烧室形状不同 D供油系统不同 6.在柴油机实际工作循环中缸内的工质是（ ）。 A可燃混合气 B燃气 C空气 D B C 答案： 7.根据柴油机的基本工作原理，下列哪一种定义最准确（ ）。 A柴油机是一种往复式内燃机 B柴油机是一种在气缸中进行二次能量转换的内燃机 C柴油机是一种压缩发火的往复式内燃机 D柴油机是和种压缩发火的回转式内燃机 8.在内燃机中柴油机的本质特征是（ ）。 A用柴油做

3、燃料 B外部混合 C内部燃烧 D压缩发火 9.柴油机与汽油机在工作原理上的最大区别在于（ ）。 A燃料不同 B用途不同 C发火方式不同 D内部燃烧 10.作为船舶主推进装置，在功率相同情况下，重量最轻的是（ ）。 A蒸汽机 B蒸汽轮机 重庆万州 技师学院 2 主推进动力装置 C柴油机 D燃气轮机 11.在下列装置中，属于外燃机的是（ ）。 .锅炉 .空气压缩机 .蒸汽机 .煤气机 .蒸汽轮机 .电动机 A B C D 12.在下列装置中，属于内燃机的是（ ）。 .燃气轮机 .蒸汽轮机 .煤气机 .汽油机 .柴油机 .蒸汽机 A B C D 13.柴油机与汽油机同属内燃机，它们在工作中的不同主要

4、是（ ）。 .使用燃料不同 .发火方式不同 .内部燃烧不同 .燃油与空气混合方式不同 .供油系统不同 .低温启动性不同 A B C D 14.柴油机是热机的一种，它是（ ）。 A在气缸内燃烧并利用某中间工质对外做功的动力机械 B在气缸内进行二次能量转换并利用某中间工质对外做功的动力机械 C在气 缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的回转式动力机械 D在气缸内燃烧并利用燃烧产物对外做功的往复式动力机械 15.按我国有关规定低速柴油机的转速的范围为（ ）。 A n 100r/min B n 200r/min C n 300r/min D n 500r/min 16.低速柴油机的活塞平均速度 V m 一般

5、为（ ）。 A V m 5m/s B V m 6m/s C V m 6 9m/s D V m 9m/s 17.中速柴油机的转速 n 与活塞平均速度 V m 一般的范围是（ ）。 A n 300r/min， V m 6m/s B n 1000r/min， V m 9m/s C 300 n 1000r/min， V m 6m/s D 300 n 1000r/min， V m 6 9m/s 18.高速柴油机的转速 n 与活塞平均速度 V m 一般的范围是（ ）。 A n 500r/m， V m 9m/s B n 800r/min， V m 6 9m/s C n 1000r/min， V m 9m/s

6、 D n 1500r/min， V m 10 15.2m/s 19.利用活塞下方当作一个辅助压气泵的柴油机通常是（ ）。 A十字头柴油机 B高速 V 形柴油机 C筒形活塞式柴油机 D箱形柴油机 20.V 形柴油机的气缸中心夹角通常有（ ）。 A 90， 60， 45 B 90， 60， 30 C 120， 60， 30 D 120， 90， 45 重庆万州 技师学院 3 主推进动力装置 21.V 形船用中速柴油机的气缸中心线夹角通常有（ ）。 A 20 40 B 45 90 C 90 120 D 120 150 22.下列哪项不是 V 形 机的特点（ ）。 A可采用叉型连杆 B有较小的比重量

7、C缩短气缸间距和整机长度 D有较低的单机功率 23.根据我国有关规定右旋柴油机的定义是（ ）。 A由功率输出端向自由端看顺时针旋转为正车方向 B由功率输出端向自由端看逆时针旋转为正车方向 C由自由端向输出端看顺时针旋转为正车方向 D由自由端向输出端看逆时针旋转为倒车方向 24.目前低速二冲程柴油机多用做船舶主机，主要原因是（ ）。 A结构简单 B重量轻 C尺寸小 D寿命长 25.关于船用柴油机不适当的论述是（ ）。 A船用主机的可靠性与寿命是第一位的 B四冲程中速机较适于滚装船主机 C中速机仅用于发电柴油机 D四冲程中速机较适于驱动调距桨 26.低速二冲程十字头式柴油机广泛用于船用主机，主要原

8、因是（ ）。 A重量和尺寸较小 B寿命长，经济而可靠 C操纵简单，管理方便 D结构简单，管理方便 27.发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（ ）。 A工作可靠 B结构简单 C转速较高 D B C 28.发电用柴油机多用四冲程筒形活塞式柴油机主要是因为（ ）。 A结构简单 B工作可靠 C转速满足发电机要求 D功率大 29.通常，超长行程柴油机的行程缸径比 S/D 一般是（ ）。 A大于 4.5 B小于 4.0 C大于 3.5 D大于 3.0 30.关于十字头式柴油机的正确说法是（ ）。 $ .活塞杆只做往复直线运动 .气缸采用飞溅润滑 .十字头起导向作用 .气缸与活塞的间隙很小 .

9、气缸与曲轴箱用横隔板隔开 .活塞不对缸套产生侧推力 A B C D 31.根据柴油机结构的不同，柴油机可分为（ ）。 重庆万州 技师学院 4 主推进动力装置 .十字头式 .二冲程 .筒形活塞式 .四冲程 .增压式 .非增压式 A B C D 32.双机双桨船舶，一般带动右侧螺旋桨的主机为（ ）。 A右旋机 B高速柴油机 C左旋机 D低速柴油机 33.下列哪一选项不是柴油机的优点（ ）。 A经济性好 B尺寸小，重量轻 C机动性好 D机身振动小 34.通常，在热机中柴油机热效率最高的原因是（ ）。 A柴油热值高 B内部燃烧 C压缩发火 D B C 35.内燃机的热效率最高的原因是（ ）。 A柴油热

10、值高 B内部燃烧 C转速高 D增压压力高 36.在热机中，通常，内燃机的热效率高的原因是（ ）。 A液体燃料热值高 B内部燃烧 C内部混合 D外部混合 37.活塞在气缸内从上止点到 下止点所扫过的容积称为（ ）。 A燃烧室容积 B气缸总容积 C气缸工作容积 D存气容积 38.柴油机气缸工作容积是指（ ）。 A活塞从上止点移至下止点所扫过的容积 B活塞在下止点时活塞顶上方的全部容积 C活塞在上止点时活塞顶上方的气缸容积 D活塞在运转时活塞顶上方的气缸容积 39.柴油机下止点是指（ ）。 A气缸的最低位置 B工作空间的最低位置 C曲柄处于最低位置 D活塞离曲轴中心线的最近位置 40.柴油 机燃烧室

11、容积是指（ ）。 A活塞在上止点时活塞顶上方的容积 B活塞在下止点时，活塞顶上方的容积 C活塞从上止点至下止点所扫过的容积 D上述三种说法均错误 41.柴油机活塞行程的定义是指（ ）。 A气缸空间的总长度 B活塞上止点至气缸下端长度 C活塞下止点至气缸底面的长度 D活塞位移或曲柄半径 R 的两倍 重庆万州 技师学院 5 主推进动力装置 42.柴油机压缩后的温度至少应达到（ ）。 A 110 150 B 300 450 C 600 700 D 750 850 43.影响柴油机压缩终点温度 Tc 和压力 pc 的因素主要是（ ）。 A进气密度 B压缩比 C进气量 D缸径大小 44.柴油机采用压缩比

12、这个参数是为了表示（ ）。 A气缸容积大小 B工作行程的长短 C空气被活塞压缩的程度 D柴油机的结构形式 45.在下列压缩比的表达式中，错误的是（ ）。 A e Vc/Va B e Va/Vc C e（ Vs Vc） /Vc D e 1+Vs/Vc 46.下述关于压缩比的说法中不正确的是（ ）。 A缸内工质经活塞压缩后，温度与压力均增高 B压缩比对柴油机的燃烧、效率、机动性与机械负荷等均有影响 C压缩比 e Va/Vc D压缩比 e Vs/Vc 47.气缸总容积与压缩容积之比在二冲程柴油机中称为（ ）。 A有效压缩比 B几何压缩比 C实际压缩比 D行程失效系数 48.当活塞将扫、排气口全部关闭

13、时的气缸总容积与压缩容积之比称为（ ）。 A名义压缩比 B几何压缩比 C有效压缩比 D行程失效系数 49.二冲程柴油机有效压缩比 e e 的正确表达式为（ ）。 A e e 1+V s/Vc B e e Vc（ 1 js） V s/Vc C e e 1+（ 1 js） V s /Vc D e e 1（ 1 js） V s/Vc 50.柴油机的有效压缩比总是小于几何压缩比，其原因是（ ）。 A进气阀在下止点后关闭，使压缩始点滞后 B缸套下部设气口，使有效压缩行程减少 C气缸盖、活塞顶的烧蚀及轴承 磨损影响 D A B C 51.柴油机压缩比的最低要求应满足（ ）。 A柴油机冷车启动与低负荷正常运

14、转 B柴油机较高的经济性 C燃烧室一定的高度以利于燃油的雾化与油气混合 D达到规定的最高爆发压力 52.大型低速柴油机曾采取限制或降低压缩比的目的是（ ）。 A限制机械负荷 B限制曲轴最大扭矩 重庆万州 技师学院 6 主推进动力装置 C限制往复惯性力 D限制离心惯性力 53.在提高柴油机压缩比中的主要限制是（ ）。 A限制机械负荷 B限制热负荷 C限制曲 轴上的最大扭矩 D A B 54.通常，高速柴油机的压缩比一般比低速机的大些，其主要原因是（ ）。 A经济性要求 B启动性能要求 C结构特点 D机械负荷低 55.柴油机的机型不同其压缩比不同，一般地说（ ）。 A增压度越高，压缩比越大 B小型

15、高速机的压缩比较低速机的大 C大型柴油机压缩比较大 D现代新型柴油机的压缩比较大 56.不同机型压缩比的大小，一般地说（ ）。 A增压度越高，压缩比越大 B小型高速机的压 缩比较低速机的小 C现代新型低速柴油机的压缩比越来越大 D二冲程柴油机比四冲程机压缩比大 57.通常提高已有船用柴油机压缩比的措施是（ ）。 A提高增压压力 B加大转速 C增大缸径 D增大连杆长度 58.为了提高柴油机压缩压力，通常的做法是（ ）。 A减少轴承盖间的调隙垫片 B增加轴承盖间的调隙垫片 C加厚连杆杆身与大端间的调整垫片 D减薄连杆杆身与大端间的调整垫片 59.在连杆杆身与大端上半轴承接合处增减垫片， 下述哪一项

16、变化是错误的（ ）。 A压缩容积变化 B气缸总容积变化 C气缸工作容积变化 D压缩比变化 60.下列压缩比大小对柴油机影响的一个不正确论述是（ ）。 A压缩比越小，启动性能越差 B压缩比增大，膨胀功增加 C压缩比增大，热效率增高 D压缩比越大，机械效率越高 61.低速柴油机与高速柴油机在压缩比上的比较，一般规律是（ ）。 A相等 B低速机较大 C高速机较大 D随机 62.现代新型超长行程柴油机为使其工作循环趋向等压加热，循环的主要措施之一是（ ）。 A增大喷油提前角 B采用高增压 C采用短连杆 D大幅度提高压缩比 63.关于压缩比的正确论述是（ ）。 重庆万州 技师学院 7 主推进动力装置 A

17、压缩比越大，增压度越小 B压缩比越大，热效率越高 C压缩比越大，机械负荷越小 D压缩比越大，功率越大 64.随着压缩比的提高，工质的压缩温度（ ），膨胀比（ ），热效率（ ），热效率的提高率（ ）。 A升高，增加，提高，降低 B升高，降低， 提高，降低 C升高，降低，提高，增加 D升高，增加，提高，提高 65.压缩比逐渐变小的主要原因有（ ）。 .气缸盖垫床太簿 .缸内结炭过多 .活塞、连杆、曲轴装置中轴承磨损 .压缩余隙过大 .连杆大端垫片加厚 .缸盖底或活塞顶烧损过大 A B C D 66.下列关于影响柴油机压缩比的因素错误的是（ ）。 .抽减连杆大端的调节垫片，压缩比 变小 .增加连杆大

18、端的垫片，压缩比变小 .轴承磨损，活塞装置下沉，压缩比变小 .气缸漏气，理论压缩比变小 .活塞顶烧蚀，压缩比变小 .减少缸盖垫片厚度，压缩比变小 A B C D 67.柴油机几何压缩比的数学表达式是（ ）。 $ A VS/Vc B 1+VS/Vc C VS/Vc-1 D 1-VS/Vc 68.不会影响压缩比的操作是（ ）。 A刮削连杆轴瓦 B增减连杆轴承垫片 C增减连杆大端轴承座与杆身间的垫片 D改变燃烧室密封垫片的厚度 69.影响有效压缩比的因素有（ ）。 .四冲程机进气阀定时 .四冲程机排气阀定时 .弯流扫气二冲程机的扫气口高度 .弯流扫气二冲机的排气口高度 .二冲程机的排气阀定时 A B

19、 C D 70.柴油机对外做功的行程是（ ）。 A进气行程 B压缩行程 C膨胀行程 D排气行程 71.柴油机气缸内燃烧的最高温度一般在（ ）。 A 1000 1200 B 1200 1400 C 1400 1800 D 1800 2000 72.根据柴油机工作原理，在一个工作循环中其工作过程次序必须是（ ）。 A进气，燃烧，膨胀，压缩，排气 重庆万州 技师学院 8 主推进动力装置 B进气，压缩，燃烧，排气，膨胀 C进气，燃烧，排气，压缩，膨胀 D进气，压缩，燃烧，膨胀，排气 73.四冲程柴油机换气总曲轴转角角度一般有（ ）。 A 220 250 B 230 260 C 300 400 D 45

20、0 500 74.四冲程柴油机的压缩与膨胀行程所占曲轴转角分别为（ ）。 A均小于 180 B压缩行程小于 180，膨胀行程大于 180 C均为 180 D压缩行程大于 180，膨胀行程小于 180 75.四冲程柴油机完成一个工作循环，其凸轮轴转速与曲轴转速之间的关系为（ ）。 A 2 1 B 1 1 C 1 2 D 4 1 76.下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（ ）。 A活塞四个行程完成一个工作循环 B进、排气过程比二冲程的长 C多采用筒形活塞式结构 D曲轴转一周，凸轮轴也转一周 77.在工作循环结束后，留在气缸中残余废气最少的柴油机是（ ）。 A非增压四 冲程 B增压四冲程

21、C弯流扫气二冲程 D直流扫气二冲程 78.下列关于四冲程柴油机工作特点的说法中错误的是（ ）。 A用四个行程完成一个工作循环 B进、排气过程持续角比二冲程的小 C在上止点附近存在气阀重叠角 D每完成一个工作循环，曲轴回转二周 79.关于四冲程柴油机工作特点的不正确说法是（ ）。 A用四个冲程完成一个工作循环 B进、排气过程持续角比二冲程的大 C曲轴转一转，凸轮轴也转一转 D飞轮所储存的能量可供工作行程外的其他行程使用 80.关 于进气阀定时的错误认识是（ ）。 A进气阀开得过早将产生废气倒灌 B进气阀应在上止点时开启 C进气阀关得太晚，部分新气将从进气阀排出 D进气阀间隙不适当将影响其定时 8

22、1.四冲程非增压柴油机的实际进气始点是在（ ）。 A上止点 B上止点之前 C上止点之后 D排气结束后 重庆万州 技师学院 9 主推进动力装置 82.四冲程柴油机的排气阀在排气行程中，当活塞位于上止点时，排气阀应（ ）。 A开始关闭 B开始开启 C保持开启 D保持关闭 83.进、排气阀 不在上、下止点位置关闭，其目的是为了（ ）。 A提高压缩压力 B扫气干净 C充分利用热能 D提高进、排气量 84.进、排气阀启闭时刻与下列（ ）因素无关。 A进、排气阀凸轮形状 B气缸内压力 C柴油机转速 D柴油机类型 85.指出关于活塞行程的错误认识（ ）。 A活塞行程是活塞在上下止点间的运行距离 B活塞行程等

23、于曲柄半径的两倍 C活塞行程等于主轴颈中心线到曲柄销中心线距离的两倍 D活塞行程等于主轴颈中心线 到曲柄销中心线间距离 86.目前柴油机的压缩比一般处在（ ）。 A 5 8 B 6 11 C 12 22 D 22 28 87.同一台柴油机，为保证换气过程的有效性，转速增高，应使气阀提前开启角及关闭延迟角（ ）。 A前者增大，后者减小 B前者减小，后者增大 C两者都增大 D两者都减小 88.非增压柴油机在进（扫）气过程中，气缸内的压力（ ）。 A略高于大气压力 B略低于大气压力 C与大气压力相等 D四冲程机低于大气压，二冲程机高于大气压力 89.四冲程增压柴油机的实际进气始点是在（ ）。 A上止

24、点 B上止点之前 C上止点之后 D排气结束后 90.关于气阀重叠角的错误认识是（ ）。 .二冲程发生在下止点 .四冲程发生在上止点 .二冲程大于四冲程 .四冲程大于二冲程 .非增压机大于增压机 .增压机大于非增压机 A B C D 91.对气阀重叠角的正确认识是（ ）。 .可实现燃烧室扫气 .有利于新鲜空吸入 .只有四冲程柴油机才有 .只有二冲程柴油机才有 .非增压机大于增压机 .增压机大于非增压机 A B C D 92.非增压四冲程柴油机的进气阀在下止点后关闭，其目的是（ ）。 重庆万州 技师学院 10 主推进动力装置 A利用进气空气的流动惯性，向气缸多进气 B利用进气空气的热能，向气缸多进

25、气 C利用进气空 气的流动惯性，驱扫废气 D减少新废气的掺混 93.MAK 8 M 453C 型船用柴油机的进气提前角是 58，进气滞后角是 45，则其进气过程的角度是（ ）。 A 225 B 238 C 283 D 193 94.若四冲程柴油机的进气阀提前角为 q1，关闭滞后角为 q2，则进气凸轮的作用角 Dqc为（ ）。 A Dqc q1 180 q2 B Dqc 180（ q1 q2） C Dqc （ q1 180 q2） /2 D Dqc （ 180 q1 q2） /2 95.气缸进气阀开启瞬时，曲柄位置与上止点之间的曲轴转角称（ ）。 A进气提前角 B进气定时角 C进气延时角 D进气

26、持续角 96.柴油机的定时圆图是按下列原则绘制的（ ）。 A按凸轮所在位置为准 B按活塞所在位置为准 C按曲柄与其上下止点的曲轴转角为准 D按飞轮上的记号为准 97.柴油机进、排气阀定时的规律是（ ）。 A早开，早关 B早开，晚关 C晚开，早关 D晚开，晚关 98.四冲程柴油机的进气阀定时为（ ）。 A上止点前开，下止点后关 B上止点后开，下止点后关 C上止点前开，下止点前关 D上止点后开，下止点前关 99.四冲程柴油机的排气阀定时为（ ）。 A下止点后开，上止点后关 B下止点前开，上止点前关 C下止点后开，上止点前关 D下止点前开，上止点后关 100.增压四冲程柴油机的进气阀开启提前角 q1 40，进气阀关闭滞后角 q2 32，进气阀凸轮作用角应等于（ ）。 A Dqc 252 B Dqc 108 C Dqc 126 D Dqc 54 101.增压四冲程柴油机排气阀提前开启的目的是（ ）。 .排气排出干净 .减少排气阀节流 .实现燃烧室扫气 .减少膨胀功损失 .减少排气耗功 .增加进气量 A B C D 102.下列选项中，易产生废气倒灌的是（ ）。 A进气凸轮严重磨损 B排气凸轮严重磨损 C进气道堵塞 D排气阀漏气