毕业论文范文——城市道路绿地植物配置模式优化研究 (2).doc

1、目 录摘 要 .11 城市道路绿地植物配置模式研究现状与问题 .21.1 城市道路及其对绿化的要求 .21.1.1 城市道路的等级规格和断面结构 .21.1.2 城市道路的绿化要求 .51.2 城市道路绿地的植物配置 .91.2.1 满足绿化的功能性 .101.2.2 植物生长的适宜性 .111.2.3 植物群落的稳定性 .121.2.4 管理技术成本的合理性 .131.3 道路绿化发展趋势和存在的问题 .141.3.1 植物配置的发展趋势 .141.3.2 需要解决的主要问题 .161.4 本研究目的意义和内容 .161.4.1 研究的目的和意义 .161.4.2 主要研究内容 .172 榆

2、次区概况和研究方法 .172.1 自然地理概况 .172.2 研究方法 .182.2.1 绿化现状调查分析 .182.2.2 绿化模式的总结 .182.2.3 绿化模式的优化设计 .182.3 模式优化原则和依据 .192.3.1 模式优化的原则 .192.3.2 模式优化的依据 .193 榆次区道路绿地树木种类组成及应用 .203.1 榆次区道路绿地树木种类构成 .203.1.1 桉树种的生长习性和形态分类 .203.1.2 按树种的观赏特性分类 .213.1.3 按树种的防护能力分类 .223.2 道路绿地适生树种结构 .223.2.1 道路绿地适生树种结构 .223.2.2 主干路适生树

3、种 .233.2.3 次干路适生树种 .253.2.4 支路适生树种 .253.3 小结 .264 榆次区道路绿地植物配置模式 .274.1 主干路绿地配置模式 .274.1.1 四板五带式主干路绿地植物配置模式 .274.1.2 三板四带式主干路绿地植物配置模式 .324.1.3 二板三带式主干路绿地植物配置模式 .414.2 次干路和支路绿地配置模式 .474.2.1 二板三带式次干路绿地植物配置模式 .474.2.1.1 中间分车绿带 .474.2.1.2 行道树绿带 .474.2.2 一板二带式次干路行道树绿地植物配置模式 .484.2.3 一板二带式支路绿地配置模式 .484.3 小

4、结 .505 城市主要道路绿地植物配置模式的优化 .525.1 城市道路绿地植物种类构成优化 .525.1.1 基调树种构成 .525.1.2 骨干树种构成优化 .525.1.3 一般树种构成优化 .525.1.4 潜在价值绿化树种 .525.2 城市道路绿地植物配置模式优化 .525.2.1 四板五带式绿地植物配置优化 .525.2.2 三板四带式绿地植物配置优化 .535.2.3 二板三带式、一板两带式绿地植物配置优化 .555.3 小结 .566 结论与建议 .576.1 结论 .576.2 建议 .58参考文献 .59Abstract.61致 谢 .631山西中部城市道路绿地植物配置模

5、式优化研究以榆次区为例摘 要城市道路绿地植物配置是城市绿地系统的重要构成部分，加强道路绿化，优化道路绿化的树种结构和绿化树种植物的配置模式是改善城市生态环境的重要手段，以榆次地区城市道路绿地树种作为研究对象，通过对全市 23 条主干路，3 条次干路，29 条支路，1159 个样方的调查，对 77 种绿化树种的种类和数量进行分析，对城市道路绿地树种进行优化的基础上对植物配置模式进行总结和优化，并归纳总结出适合榆次区乃至山西省中部地区道路绿地的植物配置优化模式。主要成果如下：1、榆次区道路绿化目前使用的树种共 77 种，乔灌比约为 1.9:1，从实际应用数量看乔灌比约为 5.4:1。按观赏特性分有

6、观花树种 49 种，观果树种 8 种，观型树种 29 种，观枝干树种 5 种，由五个方面对比分析了 49 种树种防护能力。2、由不同等级道路分析不同位置道路绿地适生树种结构，得出主干路、次干路、支路道路绿地所使用的分布在分车带、行道树绿带和路侧绿带的不同植物明细现状。3、汇总榆次区现有 59 种道路绿地植物配置模式，其中主干路四板五带式共有 8种模式，三板四带式有 29 种模式，针对不同位置的绿带有不同的绿化形式，二板三带式有 15 种模式；次干路共有 3 种植物配置模式；支路有 4 种不同的模式。4、提出了道路绿地优化树种，其中骨干树种增加 14 种，一般树种增加 21 种，潜在价值绿化树种

7、 30 种。在下一步绿化时可有针对性的选择不同等级道路不同绿带位置的适宜树种。在更新树木的基础上，提出道路绿地优化模式 63 种，其中四板五带式 16种模式，三板四带式 29 种模式，二板三带式与一板二带式 18 种模式。关键词：榆次区；道路绿地；树种组成结构；植物配置模式；绿化模式优化231 城市道路绿地植物配置模式研究现状与问题园林绿地是城市生态系统的重要组成部分，在城市复合生态系统中肩负着提供健康生存空间、创造和谐生活氛围、发展高效环境、经济的重任 1。随着生活水平的提高，作为城市骨架的道路绿地设计已不能仅局限于“一条路” 的简单概念，而是必须在满足交通功能的同时处理好道路与环境、人与自

8、然、历史与文化等方面的关系 2，使道路成为改变城市环境、提高群众生活质量及品位的重要载体。传统植物配置讲求各种园林植物材料（包括乔、灌、花、草和地被）进行科学合理的搭配，并发挥植物的形体、色彩、线条等自然美，配置出一幅幅美丽动人的画面，供人们观赏 3。伴随城市化进程的快速发展，人们对生存环境提出了更高的要求，近年来关于植物配置模式的研究也引起了极大的关注 4-10。然而就目前来看，植物配置单一、乏味以及与周围景观搭配不协调依然是普遍现象，因此很有必要对现阶段城市植物配置情况进行调查与研究，从而更新和发展相关理论及造景艺术手法，只有对有限的绿地场域进行合理的规划和设计，提高城市道路绿化的自然生态

9、效应，才算真正解决了城市环境保护问题 11-12。1.1 城市道路及其对绿化的要求城市道路绿化的设计首先要考虑道路的等级规格、道路断面结构，考虑它们相应的不同要求。1.1.1 城市道路的等级规格和断面结构城市道路是指通达城市的各地区的道路，作用是供交通运输和城市居民通行，方便了居民生活和工作、娱乐活动。道路绿化设计是在道路绿化的不同类型不同要求的前提下进行设计的，我国在 2012 年 1 月新修订的城市道路工程设计规范中提出了适用于道路设计的规范。1.1.1.1 城市道路的等级划分城市道路等级规格划分因目的和依据而有不同的划分方法，也形成不同的等级系列。按道路的地位、交通功能以及对沿线的服务功

10、能把城市道路分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级 13，并必须符合下列规定：（1）快速路应中央分隔、全部控制出入、控制出入口间距及形式，应实现交通连续通行，设有配套的交通安全。快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的出入口。（2）主干路主要用于连接城市各主要分区，两侧不应设置吸引大量人车流的出入4口，首先应考虑交通功能。（3）次干路应与主干路结合组成干路网，应以集散交通的功能为主，兼有服务功能。（4）支路以服务居住区、工业区、交通设施等功能为主，宜与次干路和三部分的内部道路相连接，主要以解决部分地区的交通问题。1.1.1.2 城市道路的断面结构城市道路的横断面结构属于城市道路的基

11、本属性之一，合理布设横断面在于把握好下列条件：道路等级、服务功能、交通特性，不仅要在红线范围内布置，还必须满足各种控制条件。不同道路的剖面图就是城市道路横断面，由下列图可以更直观的看出横断面形式。城市道路的横断面可分为单幅路、两幅路、三幅路、四幅路及其他形式。表 1-1 横断面图符号及注释Tab.1-1 The symbol and annotation of the cross section map 符号 注释 符号 注释Wr 红线宽度 Wa 路侧带宽度Wdm 中间分隔带宽度 Wdb 两侧分隔带宽度Wpc 路面宽度（机动车道或机非混行车道） Wpb 路面宽度（非机动车道）图 1-1 单幅路

12、Fig.1-1 The single image road5图 1-2 两幅路Fig.1-2 The double image road图 1-3 三幅路Fig.1-3 The three times image road图 1-4 四幅路Fig.1-4 The four times image road城市道路的横断面由机动车道、人行道、分车带、数条绿化带等组成，在进行道6路绿化带宽度确定时，必须符合城市道路绿化规划与设计规范CJJ 75（现行行业标准）的要求。城市道路绿化中，最主要的内容就是道路绿带的设计，在针对道路的横断面布置中，最为重要的便是分车带的设置。分车带按不同位置和功能，分为中

13、间分车带和两侧分车带，一般采用立缘石围砌，特殊情况用防撞护栏。图 1-5 中间分车带 图 1-6 两侧分车带Fig. 1-5 The strip for septetion vehicle by intermediate Fig. 1-6 The strip for septetion vehicle by bilateral表 1-2 分车带断面图符号及注释Tab.1-2 The symbol and annotation of the cross section map符号 注释 符号 注释Wc 车行道宽度（机动车道或机非混行车道） Wb 车行道宽度（非机动车道）Wl 侧向净宽 Wf 设施

14、带宽度Wmc 路缘带宽度（机动车道） Wmb 路缘带宽度（非机动车道）Wsc 安全带宽度 Wsb 两侧分车带宽度Wdm 中间分隔带宽度 Wsm 中间分车带宽度Wdb 两侧分隔带宽度不同的城市道路，其绿化要求也不尽相同，研究植物配置模式的前提是弄清楚城市道路的等级结构和断面结构。1.1.2 城市道路的绿化要求1.1.2.1 城市道路绿化规划设计基本原则城市道路绿化功能是庇荫、除尘、降低噪声、改善环境质量和美化城市道路沿线。为了使其防护效果和功能发挥到最佳，地面覆盖效果更好，应使用以乔木为主，乔、灌、地被相结合的道路绿化方式。（1）保证道路行车安全的原则其一，视线要求。所植树木高度要适宜，不能影响

15、驾驶员的视线、视距；为了预告道路变化、诱导驾驶员视线，道路绿地所种植的树木要整齐。其二，净空要求。不得在车辆运行空间里进行绿化，具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。7（2）合理安排空间位置的原则由于城市道路用地空间有限，在其范围内除安排机动车道、非机动车道和人行道等必不可少的交通用地外，还需安排许多市政公用设施，如地上架空线和地下各种管道、电缆等，道路绿化也需安排在这个空间里。树木生长需要一定的地上、地下生存空间，如得不到满足，树木就不能正常生长发育，直接影响形态和成活质量，影响道路绿化所起的作用 9。所以应统一规划，合理安排道路绿化与交通、市政设施的空间位置，使其各得其所，减少矛盾

16、。（3）适地适树的原则道路绿化要满足适地适树的要求，针对树木自身特性，根据栽植区气候和地下环境条件来选择合适树木，达到稳定的绿化效果，控制好树木的正常生长和抗御自然灾害的风险承担力；还要满足小环境范围内的植物伴生特性。（4）珍稀保护古树名木的原则道路绿化沿线的古树名木可依据城市绿化条例和地方法规进行保护。（5）远近期相结合的原则道路绿化从开始建设到形成较好的绿化效果需十几年的时间。因此，道路绿化规划设计要着眼于长远，绿化树木不应经常更换、移植；同时，道路绿化建没的近期效果也应重视，使其尽快发挥功能作用，这就要求道路绿化需远近期相结合。1.1.2.2 城市道路的绿地率指标城市道路绿地率是衡量绿化

17、水平的重要指标，是道路红线范围内各种绿带宽度之和占总宽度的百分比 13，在设计道路红线宽度的同时就要确定道路绿化率。城市道路绿化规划与设计规范（CJJ75-1997）对道路绿化率的要求有如下规定：园林景观路绿地率不低于 40；红线宽度大于 50m 的道路绿地率不低于 30；红线宽度在 40-50m 的道路绿地率不低于 25；红线宽度小于 40m 的道路绿地率不低于20 14。1.1.2.3 城市道路绿化断面布置形式城市道路绿化断面布置形式常用的有一板二带式、二板三带式、三板四带式、四板五带式。（1）一板二带式一板二带式是道路绿化中最常用形式，结构为一条车行道，二条绿化带。为了用地的经济和管理的

18、方便，在车行道与人行道分隔线上配植行道树，效果简单整齐；但是行道树的遮阴效果有限，不利于机动车和非机动车的管理。（图 1-7）。8图 1-7 一板二带式道路绿化断面图Fig1-7 The section of the Road Green Space for one plate and two zone types（2）二板三带式二板三带式主要结构为把道路分成两条车行道，周围有两条行道树围绕，中间以分车绿带分开。高速公路和入城道路往往使用这种方式，宽阔道路、绿带量大、并且有明显的生态效益。由于同向混合行驶着各种车辆，还是有一定互相干扰的现象（图1-8）。图 1-8 二板三带式道路绿化断面图Fi

19、g1-8 The section of the Road Green Space for two plate and three zone types（3）三板四带式三板四带式是城市道路绿化中较理想的形式，机动车和非机动车分开，交通方便，利于管理，解决了所有车辆混合行驶的矛盾，适合非机动车多的地区。遮阴效果好，“三板”为一条机动车道和两条非机动车道， “四带” 为两条两侧分车带和两条行道绿带。图 1-9 三板四带式道路绿化断面图Fig1-9 The section of the Road Green Space for three plate and four zone types（4）四板五带式四板五带式是有三条分车带和两条行道树带，该形式要求较高，使得机动车、非