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1、1/40 空气动力学习题集 1 空气的组成为 : 答案： C A.78%氮 ,20%氢和 2%其他气体 B.90%氧 ,6%氮和 4%其他气体 C.78%氮 ,21%氧和 1%其他气体 D.21%氮， 78%氧和 1%其他气体 2 在大气层内，大气密度： 答案： C A 在同温层内随高度增加保持不变。 B随高度增加而增加。 C 随高度增加而减小 。 D 随高度增加可能增加，也可能减小。 3 对于空气密度如下说法正确的是： 答案： B A 空气密度正比于压力和绝对温度 B“空气密度正比于压力，反比于绝对温度 ” C“空气密度反比于压力， 正比于绝对温度” D空气密度反比于压力和绝对温度 4 绝对

2、温度的零度是 : 答案： C A-273F B-273K C-273C D32F 5 大气层内，大气压强： 答案： B A 随高度增加而增加。 B随高度增加而减小 。 C 在同温层内随高度增加保持不变。 D随高度增加也可能增加，也可能减小。 6 “一定体积的容器中，空气压力” 答案： D A 与空气密度和空气温度乘积成正比 B 与空气密度和空气温度乘积成反比 C 与空气密度和空气绝对温度乘积成反比 D 与空气密度和空气绝对 温度积成正比 7“一定体积的容器中，空气压力” 答案： D A 与空气密度和摄氏温度乘积成正比 B 与空气密度和华氏温度乘积成反比 C 与空气密度和空气摄氏温度乘积成反比

3、D 与空气密度和空气绝对温度乘积成正比 8 流体的粘性系数与温度之间的关系是： 答案： B A液体的粘性系数随温度的升高而增大。 B气体的粘性系数随温度的升高而增大 。 C 液体的粘性系数与温度无关。 D 气体的粘性系数随温度的升高而降低。 9对于具有静稳定性的飞机向左侧滑行时机头会（ B） A 不变 B 左 转 C右转 B 不定 10 假设其他条件不变，空气湿度大： 答案： B A 空气密度大，起飞滑跑距离长 B 空气密度小，起飞滑跑距离长 C 空气密度大，起飞滑跑距离短 D 空气密度小，起飞滑跑距离短 11 增加垂直安定面的面积产生的影响：答案： B A 增加升力 B增加侧向稳定性 C 增

4、加纵向稳定性 D增加纵向操纵性。 2/40 12“对于音速，如下说法正确的是” 答案： C A“只要空气密度大，音速就大” B“只要空气压力大，音速就大” C“只要空气温度高，音速就大” D“只要空气密度小，音速就大” 13从地球表面到外层空间，大气层依次是： 答案： A A 对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层 B 对流层、平流层、电离层、中间层和散逸 层 C 对流层、中间层、平流层、电离层和散逸层 D 对流层、平流层、中间层、散逸层和电离层 14对流层的高度，在地球中纬度地区约为： 答案： D A 8 公里。 B 16 公里。 C 10公里。 D 11公里 。 15 在对流层内，空气的温

5、度： 答案： A A 随高度增加而降低。 B随高度增加而升高。 C 随高度增加保持不变。 D先是随高度增加而升高，然后 再随高度增加而降低。 16国际标准大气物理参数的相互关系是： 答案： B A 温度不变时，压力与体积成正比 B 体积不变时，压力和温度成正比 C 压力不变时，体积和温度成反比 D 密度不变时，压力和温度成反比 17 国际标准大气规定海平面的大气参数是： 答案： B A P=1013 psi T=15oC =1.225kg/m3 B p=1013hPa T=15oC =1.225kg/m3 C p=1013hsi T=25oC =1.225kg/m3 D p=1013 hPa

6、T=25oC =0.6601kg/m3 18 在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系？ 答案： A A 与压力成正比。 B与压力成反比。 C 与压力无关。 D与压力的平方成正比。 19 一定质量的完全气体具有下列特性： 答案： B A 温度不变时，压力与体积成正比 B 体积不变时，压力和温度成正比 C 压力不变时，体积和温度成反比 D 密度不变时，压力温度成反比 20 推算实际大气情况下的飞行性能，将基于下列哪条基准，对飞行手册查出的性能数据进行换算？ 答案： A A 温度 偏差 B 压力偏差 C 密度偏差 D 高度偏差 21对飞机飞行安全性影响最大的阵风是 答案： A A 上下垂直于飞行方

7、向的阵风 B 左右垂直于飞行方向的阵风 C 沿着飞行方向的阵风 D 逆着飞行方向的阵风 3/40 22“利用风洞吹风可以得到飞机气动参数，其基本依据是” 答案： B A 连续性假设 B 相对性原理 C 牛顿原理 D 热力学定律 23 非定常流是指 答案： B A 流场中各点的空气状态参数相同 B 流场中各点的空气状态参数随时间变化 C 流场中 各点的空气状态参数不随时间变化 D 流场中空气状态参数与位置无关 24 当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，已知其截面积 A1=3A2 则其流速为： 答案： C A V1=9V2 B V2=9V1 C V2=3V1 D V1=3V2 25 流体的连续性方

8、程 答案： B A 只适用于理想流动。 B 适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。 C 只适用于不可压缩流体的稳定管流。 D 只适用于可压缩流体的稳定管流。 26 流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细，则 流体的流速 答案： A A 增大。 B 减小。 C 保持不变。 D 可能增大，也可能减小。 27 对于任何速度的气流，连续性方程是 答案： C A 流过各截面的气流速度与截面积乘积不变 B 流过各截面的体积流量相同 C 流过各截面的质量流量相同 D 流过各截面的气体密度相同 28 当空气在管道中低速流动时，由伯努利定理可知： 答案： B A 流速大的地方，静压大 B 流速大的地方，静

9、压小 C 流速大的地方，总压大 D 流速大的地方，总压小。 29 计算动压时需要哪 些数据？ 答案： C A 大气压力和速度 B空气密度和阻力 C空气密度和速度 D 空气密度和大气压 30流管中空气的动压 答案： D A 仅与空气速度平方成正比 B仅与空气密度成正比 C 与空气速度和空气密度成正比 D与空气速度平方和空气密度成正比 31亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化？ 答案： C A 速度增大，压强增大。 B 速度降低，压强下降。 C 速度增加，压强下落。 D 速度降低，压强增大。 32“在伯努利方程中，密度单位为千克 /立方米，速度单位为米 /秒，动压单位为” 答案： C A 公

10、斤力 /平方米 B 水柱高 C 牛顿 /平方米 D磅 /平方英寸 4/40 33 伯努利方程的使用条件是 答案： D A只要是理想的不可压缩流体 B只要是理想的与外界无能量交换的流体 C“只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体” D 必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量交换的流体 34当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，已知其截面积 A1=2A2=4A3则其静压为：答案： B A P1=P2=P3 B P1P2P3 C P1P2P3 35“对低速气流，由伯努利方程可以得出” 答案： C A“流管内气流速度增加，空气静压也增加” B“流管截面积减小，空气静压增加” C“流管内气流速度增加，空

11、气静压减小” D 不能确定 36 关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的 答案： C A动压和静压的方向都是与运动的方向一致 B动压和静都作用在任意方向 C 动压作用在流体的流动方向，静压作用在任意方向 D 静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向 37 流体的伯努力利定理： 答案： A A 适用于不可压缩的理想流体。 B适用于粘性的理想流体。 C 适用于不可压缩的粘性流体。 D适用于可压缩和不可压缩流体。 38 测量机翼的翼弦是从： 答案： C A 左翼尖到右翼尖。 B 机身中心线到翼尖。 C 前缘到后缘。 D 最大上弧线到基线。 39 机翼的安装角是？ 答案： B A 翼弦与相对气流

12、速度的夹角。 B 翼弦与机身纵轴之间所夹的锐角。 C 翼弦与水平之间所夹的锐角。 D 机翼焦点线与机身轴线的夹角。 40机翼的展弦比是： 答案： D A 展长与机翼最大厚度之比。 B展长与翼根弦长之比。 C 展长与翼尖弦长之比。 D展长与平均几何弦长之比。 41 机翼前缘线与垂直机身中心线的平面之间的夹角称为机翼的： 答案： C A 安装角。 B上反角。 C后掠角。 D迎角。 42 水平安定面的安装角与机翼安装角之差称为？ 答案： C A 迎角。 B 上反角。 C 纵向上反角。 D 后掠角。 43 翼型的最大厚度与弦长的比值称为： 答案： B A 相对弯度。 B 相对厚度。 C最大弯度。 D平

13、均弦长。 5/40 44 翼型的最大弯度与弦长的比值称为 答案： A A 相对弯度。 B相对厚度。 C最大厚度。 D 平均弦长。 45 影响翼型性能的最 主要的参数是： 答案： B A 前缘和后缘。 B 翼型的厚度和弯度。 C 弯度和前缘。 D 厚度和前缘。 46 飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数，对于早期的低速飞机，校装飞机外型是： 答案： A A 增大安装角叫内洗，可以增加机翼升力 B 增大安装角叫内洗，可以减小机翼升力 C 增大安装角叫外洗，可以减小机翼升力 D 增大安装角叫外洗，可以增加机翼升力 47 民航飞机常用翼型的特点 答案： C A 相对厚度 20%到 30% B 相对厚

14、度 5%到 10% C 相对厚度 10%到 15% D 相对厚度 15%到 20% 48 民航飞机常用翼型的特点 答案： C A 最大厚度位置为 10%到 20% B 最大厚度位置为 20%到 35% C 最大厚度位置为 35%到 50% D 最大厚度位置为 50%到 65% 49增大翼型最大升力系数的两个参数？ 答案： D A 厚度和机翼面积 B 翼弦长度和展弦比 C弯度和翼展 D厚度和弯度 50机翼的压力中心？ 答案： B A 迎角改变时升为增量作用线与翼弦的交点 B 翼弦与机翼空气动力作用线的交点 C 翼弦与最大厚度线的交点。 D 在翼弦的 1/4 处 51飞机上的总空气动力的作用线与飞

15、机纵轴的交点称为： 答案： B A 全机重心。 B 全机的压力中心。 C 机体坐标的原点。 D 全机焦点。 52飞机在飞行时，升力方向是： 答案： A A 与相对气流速度垂直。 B 与地面垂直。 C 与翼弦垂直。 D 与机翼上表面垂直。 53机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为： 答案： D A 机翼的安装角。 B 机翼的上反角。 C 纵向上反角。 D 迎角。 54飞机飞行的迎角为： 答案： C A 飞行速度在飞机对称面上的投影与水平 面的夹角 B 飞机纵轴与水平面的夹角 C 飞行速度在飞机对称面上的投影与飞机纵轴的夹角 D 飞行速度与飞机纵轴的6/40 夹角。 55层流翼型的特点是 答案：

16、 B A 前缘半径大，后部尖的水滴形 B 前缘半径小，最大厚度靠后 C 前缘尖的菱形 D 前后缘半径大，中间平的板形 56产生下洗是由于 答案： C A 分离后出现旋涡的影响 B 转捩点后紊流的影响 C 机翼上下表面存在压力差的影响 D 迎角过大失速的影响 57气流沿机翼表面附面层类型的变化 答案： B A 可由紊流变为层流 B 可由层流变为紊流 C 一般不发生变化 D 紊流、层流可交替变化 58在机翼表面的附面层沿气流方向 答案： C A 厚度基本不变 B 厚度越来越薄 C 厚度越来越厚 D 厚度变化不定 59在机翼表面附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置： 答案： B A 将随着飞

17、行速度的提高而后移 B 将随着飞行速度的提高而前移 C 在飞行 M数小于一定值时保持不变 D 与飞行速度没有关系 60 飞机上不同部件的连接处 装有整流包皮，它的主要作用是？ 答案： B A 减小摩擦阻力。 B 减小干扰阻力 。 C 减小诱导阻力。 D 减小压差阻力。 61 飞机上产生的摩擦阻力与什么因素有关？ 答案： B A 与大气可压缩性。 B 与大气的粘性、飞机表面状况以及同气流接触的飞机表面面积。 C 仅与大气的温度。 D 仅与大气的密度。 62 减小干扰阻力的主要措施是 答案： B A 把机翼表面做的很光滑 B 部件连接处采取整流措施 C 把暴露的部件做成流线型 D 采用翼尖小翼 6

18、3 下列关于压 差阻力哪种说法是正确的？ 答案： D A 物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小。 B 物体形状越接近流线型，压差阻力越大。 C 压差阻力与最大迎风面积无关。 D 物体的最大迎风面积越大，压差阻力越大。 64 下列关于诱导阻力的哪种说法是正确的？ 答案： A A 增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。 B 把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。 C 在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。 D 提高飞机的表面光洁度可以减小诱导阻力。 7/40 65 下列关于阻力的哪种说法是正 确的？ 答案： D A 干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。 B 在飞机各部件之

19、间加装整流包皮可以减小诱导阻力。 C 诱导阻力是由空气的粘性引起的。 D 干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。 66 后缘襟翼完全放出后，在其他条件不变时，机翼面积增大 30%，阻力系数增到原来的 3 倍则 答案： C A 阻力增大到原来的 3.3 倍 B阻力增大到原来的 1.9 倍 C 阻力增大到原来的 3.9 倍 D阻力增大到原来的 4.3 倍 67 翼尖小翼的功用是？ 答案： C A 减小摩擦阻 力。 B 减小压差阻力。 C 减小诱导阻力。 D 减小干扰阻力。 68 随着飞行速度的提高，下列关于阻力的哪种说法是正确的？ 答案： D A 诱导阻力增大，废阻力增大

20、B 诱导阻力减小，废阻力减小 C 诱导阻力增大，废阻力减小 D诱导阻力减小 , 废阻力增大 69 表面脏污的机翼与表面光洁的机翼相比 答案： A A 最大升力系数下降，阻力系数增大 B相同升力系数时其迎角减小 C 同迎角下升力系数相同，阻力系数加大 D 相同迎角下升力系数，阻力系数都加大 70 飞机升力的大小与空速的关系？ 答案 ： C A 与空速成正比。 B 与空速无关。 C 与空速的平方成正比。 D与空速的三次方成正比。 71 根据机翼升力和阻力计算公式可以得出：通过增大机翼面积来增大升力的同时，答案： C A 阻力不变 B 阻力减小 C 阻力也随着增大 D 阻力先增大后减小。 72 当迎

21、角达到临界迎角时： 答案： B A 升力突然大大增加，而阻力迅速减小。 B 升力突然大大降低，而阻力迅速增加 。 C 升力和阻力同时大大增加。 D 升力和阻力同时大大减小。 73 对于非对称翼型的零升迎角是： 答案： B A 一个小的正迎角。 B 一个小的负迎角。 C 临界迎角。 D 失速迎角。 74 飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？ 答案： A A 零升迎角 。 B 失速迎角。 C 临界迎角。 D 零迎角。 75 飞机在平飞时，载重量越大其失速速度： 答案： A 8/40 A 越大 B 越小 C 与重量无关 D 对应的失速迎角愈大 76 当 ny （载荷系数）大于 1时，同构成，同重

22、量的飞机 答案： A A 失速速度大于平飞失速速度 B 失速速度小于平飞失速速度 C 失速速度等于平飞失速速度 D 两种状态下失 速速度无法比较 77 为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到： 答案： D A 最大升力系数和临界迎角 B 最大升力系数和小于临界迎角的限定值 C 小于最大升力系数的限定值和临界迎角 D 小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值 78 关于升阻比下列哪个说法正确 答案： C A 在最大升力系数时阻力一定最小 B 最大升阻比时，一定是达到临界攻角 C 升阻比随迎角的改变而改变 D 机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化 79 飞机重心位置的表示方法是 答案： A

23、A 用重心到平均气动力弦前缘的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。 B 用重心到平均几何弦前缘的距离和平均几何弦长之比的百分数来表示。 C 用重心到机体基准面的距离和平均气动力弦长之比的百分数来表示。 D 用重心到机体基准面的距离和机体长度之比的百分数来表示。 80 在相同飞行速度和迎角情况下，表面不清洁或前缘结冰的机翼升力： 答案： C A 大于基本翼型升力 B 等于基本翼型升力 C小于基本翼型升力 D不确定 81 飞机前缘结冰对飞行的主要影响 答案： D A 增大了飞机重量，使起飞困难 B 增大了飞 行阻力，使所需发动机推力大幅增加 C 增大了临界攻角，使飞机易失速 D相同迎角，升力系

24、数下降 82“飞机飞行中，空气表现出来的可压缩程度：” 答案： D A 只取决于飞机的飞行速度（空速） B只取决于飞机飞行当地的音速 C 只取决于飞机飞行的高度 D 和飞机飞行的速度（空速）以及当地的音速有关 83 超音速气流经过收缩管道后： 答案： D A 速度增加，压强增大。 B 速度降低，压强下降。 C 速度增加，压强下降。 D 速度降低，压强增大 84“为了使亚音速气流加速到超音速，应 使用的流管是：” 答案： C A 收缩流管。 B扩张流管。 C先收缩后扩张的流管。 先 D 扩张后收缩的流管。 85 飞机飞行时对周围大气产生的扰动情况是： 答案： B 9/40 A 扰动产生的波面是以

25、扰动源为中心的同心圆。 B 产生的小扰动以音速向外传播。 C 只有马赫锥内的空气才会受到扰动。 D 如果不考虑扰动波的衰减，只要时间足够长周围的空气都会受到扰动。 86 在激波后面： 答案： A A 空气的压强突然增大。 B 空气的压强突然减小、速度增大。 C 空气的密度减小。 D 空气的温度降低。 87 从气流什么参数 的变化可以判断激波对气流流动产生阻力？ 答案： A A 通过激波后空气的温度升高。 B通过激波后气流的速度下降。 C 通过激波后空气的静压升高。 D通过激波后气流的动压下降。 88“飞机在对流层中匀速爬升时，随着飞行高度的增加，飞机飞行马赫数” 答案：B A 保持不变。 B

26、逐渐增加 . C逐渐减小。 D 先增加后减小。 89 飞机的飞行马赫数等于临界马赫数时，机翼上表面 答案： B A 首先出现局部激波。 B首先出现等音速点。 C 流场中形成局部超音速区。 D局部激波诱导附面层分离 90 飞机机翼采用相对厚 度、相对弯度比较大的翼型是因为： 答案： B A 可以减小波阻。 B 得到比较大的升力系数。 C 提高临界马赫数。 D使附面层保持层流状态。 91 激波诱导附面层分离的主要原因是： 答案： B A局部激波前面超音速气流压力过大。 B气流通过局部激波减速增压形成逆压梯度。 C 局部激波前面亚音速气流的压力低于局部激波后面气流的压力。 D 局部激波后面的气流压力

27、过小。 92 当飞机飞行速度超过临界速度之后，在机翼表面出现了局部激波， 答案： C A“在局部激波的前面形成了局部超音速区域，飞机进入超音速飞行。” B 局部激波是斜 激波。 C 随 着飞行速度的继续提高，局部激波向后移。 D 在局部激波的后面仍为亚音速气流，飞机仍处于亚音速飞行。 93 当飞机飞行马赫数超过临界马赫数之后， 答案： A A 局部激波首先出现在上翼面。 B局部激波首先出现在下翼面。 C 只在上翼面出现局部激波。 D随着飞行速度的继续提高，局部激波向前移动。 94 飞机进入超音速飞行的标志是： 答案： D A 飞行马赫数大于临界马赫数。 B在机翼上表面最大厚度点附近形成了等音速

28、点。 C 在机翼上表面形成局部的超音速区。 D机翼表面流场全部为超音速流场。 10/40 95 关于飞机失速，下列说法哪 些是正确的？ 答案： D A 飞机失速是通过加大发动机动力就可以克服的飞行障碍。 B 亚音速飞行只会出现大迎角失速。 C 高亚音速飞行只会出现激波失速。 D 在大迎角或高速飞行状态下都可能出现飞机失速现象。 96随着飞机飞行马赫数的提高，翼型焦点位置： 答案： A A 在跨音速飞行阶段变化比较复杂。 B连续变化，从 25%后移到 50%。 C 连续变化，从 50%前移到 25%。 D一直保持不变。 97 机翼涡流发生器的作用 答案： B A 产生涡流增大压差阻力使飞机减速

29、B 将附面层上方气流能量导入附面层加速气流流动 C 下降 高度时产生涡流以减小升力 D 产生的涡流使扰流板的使用效果加强 98 翼刀的作用 答案： B A 增加机翼翼面气流的攻角 B 减小气流的横向流动造成的附面层加厚 C 将气流分割成不同流速的区域 D将气流分割成不同流动状态的区域 99 后掠机翼在接近失速状态时 答案： B A 应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小 B 应使翼根先于翼尖失速，利于从失速状态恢复 C 调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施 D 应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速 100 层流翼型的特点是前缘半径比较小，最大厚度点靠后，它的作用是： 答案：

30、 A A 使上翼面气流加速比较缓慢，压力分布比较平坦，可以提高临界马赫数。 B 使上翼面气流很快被加速，压力分布比较平坦，可以提高临界马赫数。 C 上翼面气流加速比较缓慢，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。 D 使上翼面气流很快被加速，在前缘形成吸力峰，可以提高升力系数。 101 对于后掠机翼而言： 答案： A A 翼尖首先失速比翼根首先失速更有害 B 翼根首先失速比翼尖首先失速更有害 C 翼尖首先失速和翼根首先失速有害程度相等 D 翼尖和翼根失速对飞行无影响 102 后掠机翼接近临界迎角时，下列说法那一个正确？ 答案： B A 机翼的压力中心向后移，机头上迎，迎角进一步增大。 B 机翼的压力中心向前移，机头上仰，迎角进一步增大。 C 机翼的压力中心向后移，机头下沉，迎角减小。 D 机翼的压力中心向前移，机头下沉，迎角减小。