基于at89s52的往返小车毕业论文.doc

1、1 摘 要 （ 关键词 ： 智能车 AT89S52 单片机 金属感 应 器 霍尔元件 1602LCD） 智能作为现代的新发明，是以后的发展方向，他可以按照预先设定的模式在一个环境里自动的运作，不需要人为的管理 ，可应用于科学勘探等等的用途。智能电动车就是其中的一个体现。 本次设计的简易智能电动车，采用 AT89S52 单片机 作为小车的检测和控制核心；采用 金属 感 应 器 TL-Q5MC 来检测路上 感应到 的铁片， 从而把 反馈 到的 信号送单片机， 使 单片机 按照预定的 工作模式 控制小车在各 区 域 按预定的速度行驶 ， 并且单片机选择的 工作模式 不同也可控制 小车顺着 S 形铁片

2、行驶 ；采用 霍尔元件 A44E 检测小车行驶速度；采用 1602LCD 实时显示小车行驶的时间，小车停止行驶后，轮流显示小车行驶时间 、 行驶距离 、 平均速度以及各速度区行驶的时间。本设计结构简单，较容易实现，但具有高度的智能化、人性化 ，一定程度体现了智能。 2 目 录 1 设计任务 3 1.1 要求 3 2 方案比较与选择 4 2.1 路面检测模块 4 2.2 LCD 显示模块 5 2.3 测速模块 5 2.4 控速模块 6 2.5 模式选择模块 7 3 程序框图 7 4 系统的具体设计与实现 9 4.1 路面检测模块 9 4.2 LCD 显示模块 9 4.3 测速模块 9 4.4 控

3、速模块 9 4.5 复位电路模块 9 4.6 模式选择模块 9 5 最小系统图 10 6 最终 PCB 板图 12 7 系统程序 13 8 致谢 46 9 参考文献 47 10 附录 48 3 1. 设计任务： 设计并 制作了一个智能电动车， 其行驶路线满足所需的要求。 1.1 要求： 1.1.1 基本要求： （ 1）分区控制： 如（图 1）所示： （图 1） 车辆从起跑线出发（出发前，车体不得超出起跑线）。 在第一个路程 CD 区（ 3 6米）以低速行驶，通过时间不低于 10s；第二个路程 D E 区（ 2 米）以高 速 行驶 ，通过时间不得 多 于 4 秒 ；第三个路程 EF 区（ 3 6

4、 米）以低速行驶，通过时间不低于 10s。 （ 2） 小车能 自动记录、显示 行驶 时间 、 行驶距离 以 及行驶速度，还能记录每段所走的时间，从而判断是否符合课程设计要求。（记录显示装置要求安装在车上）。 1.1.2 发挥部分： S 型控制：如（图 2）所示： （图 2） 4 车辆沿着 S 形铁片行驶，自动转弯，自动寻找正确方向和铁片。当离开 S 型铁片跑道或者感应不到铁片一段时间的时候，小车自动停止，并记录行驶时间，路程，平均速度并通过 LCD 显示出来。 2. 方案比较与选择 ： 根据设计任务要求，并且根据我们自己的需要而附加的功能，该电路的总体框图可分为几个基本的模块，框图如（图 3）

5、所示： （图 3） 2.1 路面 检测模块： 采用铁片感应器 TL-Q5MC 来检测路面上的铁片从而给单片机中断脉冲。原理图 接线如（图 4）所示： （图 4） 5 2.2 LCD 显示模块： 采用 1602LCD，由单片机的总线模式连接。为节约电源电量并且不影响 LCD 的功能，LCD 的背光用单片机进行控制，使 LCD 的背光在小车行驶的过程中不亮，因为我们不必看其显示；在其它我们需要看显示的内容的时候 LCD 背光亮。 2.3 测速模块： 2.3.1 方案 1： 采用采用霍尔开关元器件 A44E 检测轮子上的 小磁铁从而给单片机中断脉冲，达到测量速度的作用 。霍尔元件具 有体积小，频率响

6、应宽度大，动态特性好，对外围电路要求简单，使用寿命长，价格低廉等特点， 电源要求不高 ，安装也较为方便。霍尔开关只对一定强度的磁场起作用，抗干扰能力强，因此可以在车轮上安装小磁铁，而将霍尔器件安装在固定轴上，通过对脉冲的计数进行车速测量。 2.3.2 方案 2： 采用红外传感器进行测速。但无论是 反射式红外传感器还是对射式红外传感器，他们对都对外围环境要求较高，易受外部环境的影响，稳定性不高，且价格较为昂贵。 通过对方案 1、方案 2 的比较其优缺点，综合多方面因素决定选用方案 1，其原理图接线如（图5）所 示： （图 5） 2.4 控速模块： 2.4.1 方案 1： 使用功率三极管作为功率放

7、大器的输出控制直流电机。线性型驱动的电路结构和原理简单，成本低，加速能力强，但功率损耗大，特别是低速大转距运行时，通过电阻 R的电流大，发热厉害，损耗大，对于小车的长时间运行不利。 2.4.2 方案 2： 采用继电器对电动机的开或关进行控制 ,通过开关的切换对小车的速度进行调整 .此6 方案的优点是电路较为简单 ,缺点是继电器的响应时间慢 ,易损坏 ,寿命较短 ,可靠性不高。 2.4.3 方案 3： 采用由双极性管组成的 H 桥电路。用单片机控制晶 体管使之工作在占空比可调的开关状态，精确调整电机转速。这种电路由于工作在管子的饱和截止模式下，效率非常高；H 桥电路保证了可以简单地实现转速和方向

8、的控制；电子开关的速度很快，稳定性也很高，是一种广泛采用的调速技术。 综合 3 种方案的优缺点 ，决定选择方案 3，其电路原理图如（图 6）所示： （图 6） 2.5 模式选择模块： 模式选择模块通过一个 74LS00与非门和两个不带锁按钮来控制单片机单片机的两个中断口，从而按动按钮来选择小车 走动的路型 、来选择小车的速度是快速、中速、慢速；走完路程小车停止后还可以通过按钮 选择想要在 LCD 上想看的信息，比如总时间、走过各段路程 的时间、平均速度、总路程等。 小车走动的模式选择有： （ 1） 直线型：满足设计任务的基本要求，能稳定的走完全程。 之后按顺序循环不7 断的显示走完全程所用的时

9、间、走完高速区 所用的时间和走完 低速区所用的时间 这三个时间 ；或者可以通过两个按钮以及 LCD 显示的菜单选择所要看的内容 如平均速度、全程距离以及那三个时间 。 （ 2） S 型：满足设计任务的发挥部分的要求，小车能自动的感应到在前面或在后面铁片， 即第一次转弯后若感应到的是错误的方向 ，则小车会后退 自动调整方向，沿着 S型 的铁片走。当走完 S 型铁片后的一定时间里 ，小车自动停止。之后自动 进入菜单由我们自己选择要看的内容时间、平均速度和所走的距离。 （ 3）自动型：小车先以一定的速度走完全程，之后再以一定的速度倒退回起点，再调整 速度在一定的时间内走完全程。走完后 LCD 显示的

10、内容与直线型显示的内容一样。 3. 程序框图 ： 单片机主程序框图、速度感应程序框图和铁片感应程序框图分别如（图 7）所示。 8 (图 7) 9 4系统的具体设计与实现： 4.1 路面检测模块： 应用一个金属感 应 器，安装在车盘下 ，离地略小于 或约 四毫米。当金属传感器检测到铁片时将对单片机发送中断信号，单片机运行中断，改变输给电机驱动信号的电压占空比来控制小车的速度 。 4.2 LCD 显示模块： 采用 1602LCD，由单片机的总线模式连接。为节约电源， LCD 的背光用单片机进行控制。 4.3 测速模块： 通过霍尔元件感应磁铁来产生脉冲 (当霍尔元件在离磁场较近时输出会是高电平，其它

11、时候是低电平 )，一个车轮均匀放四个小磁铁，计算一秒所得的脉冲数，从而计算出一秒小车轮子转动圈数，再测量出小车车轮周长即可计算出小车当前速度，累加可得到当前路程。 4.4 控速模块： 考虑到元器件的缺少以及我们所用的电路的驱动电机的电路原理图和和小车自带的电路的电机驱动原理图一样，所以暂时使用小车 自带的电机驱动电路图。 4.5 复位电路模块： 单片机的复位电路通过手动来实现，复位电路图如（图 8）所示。 （图 8） 4.6 模式选择模块： 22uVCC2001KRST10 两个中断口使用和感应铁片、感应速度所使用的中断口一样，通过一个与非门和按钮控制。原理图如（图 9）所示： （图 9） 5最小系统图： 该系统主要用到的是单片机， 所以主要的部分是最小系统图，该最小系统图如（图10）所示：