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东苗冲隧道爆破振动测试报告1、工程特点贵州省清镇至镇宁高速公路东苗冲双联拱隧道为上下行合建的六车道髙速公路联拱隧道。起止里程K9+290K9+710，全长420m,隧道进出口均为削竹式洞门。建筑限界净宽28m，净髙5.0m，由中隔墙分隔为左右两洞，内轮廓采用双心圆型式，外边墙为曲墙，中隔墙为直墙。左洞净空面积83.62m2，右洞88.51m2。最大埋深约为77米，最浅埋深约为5米，进口较长地段地形偏斜严重。本隧道处于剥蚀、溶蚀丘陵地貌类型，隧道垂直穿越一脊向南北的丘体，地质情况复杂多变，其中I类围岩总长255m（溶洞极为发育区，充填物为软流塑状含碎石粘土，富水性强，开挖后极易坍塌地段长度50m；围岩为强风化泥岩，围岩原结构构造已被破坏，风化成富含水份的砂粘土状，地基承载力较低地段长度205m）；II类围岩（全强风化粉砂质泥岩、砂质页岩，遇水易软化，沿节理面产生崩塌或剥落）地段90m，III类围岩（中-弱风化灰岩）地段75m。隧道无地表水体，地下水较贫乏，地下水主要为孔隙潜水及基岩裂隙水，均接受大气降水补给。在K9+580K9+640段岩溶极发育区，在雨季时涌水量相对较大，水
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