高铁时代区域旅游格局分异趋势及对策分析-毕业论文.doc

1、 南阳师范学院 20XX 届毕业生 毕业论文（设计） 题 目： 高铁时代区域旅游格局分异趋势及对策分析 完 成 人： 班 级： 学 制： 专 业： 旅游管理 指导教师： 完成日期： 目 录 摘要 . (错误 !未定义书签。 ) 1 引言 . (错误 !未定义书签。 ) 2 高铁时代区域旅游格局分异趋势分析 . (错误 !未定义书签。 ) 2.1 客源市场扩大化 . (错误 !未定义书签。 ) 2.2 区域旅游一体化 . (错误 !未定义书签。 ) 2.3 游憩范围扩张化 . (错误 !未定义书签。 ) 2.4 客源分布调整化 . (错误 !未定义书签。 ) 3 高铁时代区域旅发展策略选择 .(

2、3) 3.1 由注重外部旅游交通转向优化内部旅游交通 .(3) 3.2 推进旅游产品整合，加快新型旅游转型升级 .(4) 3.3 加强区域合作，增强区域旅游 竞争力 .(5) 3.4 旅游地应成立散客旅游服务中心 .(5) 3.5 由中端旅游产品向高端旅游产品转变 .(6) 3.6 加强旅游市场秩序监管 .(6) 4 结论 .(8) 参考文献 . (10) Abstract . (11) 第 1 页 （共 6 页） 高铁时代区域旅游格局分异趋势及 对策分析 摘要 ： 高铁正在重塑中国区域旅游空间格局，推动旅游资源要素重新配置，并逐步形成客源市场扩大化、区域旅游一体化、游憩范围扩张化、客源分布调

3、整化等新的区域旅游特征。这就要求各个旅游区域进行提升旅游交通的便捷度、加快旅游产品整合、推动区域旅游合作、建立游客服务中心、加快推出高端旅游产品和加强旅游产品秩序监管等方面的工作。高铁时代带来了中国区域旅游格局的一场革命 。 关键词 : 高速铁路：区域旅游；空间结构：资源配置：区域合作 1 引言 旅游出行方式向来是制约旅游业发展的关键要素，进而影响着游客对旅游目 的地的选择与甄别。旅游目的地的可进入性直接影响到该景区客流量的大小，因此，旅游地的竞争其实也是其交通通达度的比拼。如今，高铁也是旅游交通工具的首选，而所谓高铁是指运营速度超过 250km/h 或 200km/h 的铁路系统。中国将在

4、2015 年贯通“四横四横”的高铁网络。届时，我国高速铁路网将初具规模，覆盖全国 90%以上人口。由此，高铁将对中国大陆的旅游市场产生深远的意义和影响。 i 2 高铁时代区域旅游格局分异趋势分析 随着我国高铁的建设进入全面收获期，高铁将在以下方面对我国旅游业产生深远的影响。 2.1 客源市场扩大 化 相对于航空等旅游方式而言高铁具有花费少、运量大、通达性强等特点，具有满足大众对旅游出行的快速便捷的要求。在以下三个方面高铁具有明显优势；其一是全天候运行，运量很大。京沪高铁单线设计运能每年 8000 万人次，总客运量每年 1.4 亿至 1.5 亿人次；武广高铁每天运力最高达 8 万多人。大大高于飞

5、机空运和高速公路的运送量。其二，运行班次众多，乘客可于不同时间段乘坐，方便出行。京沪高铁在山东 5 个始发站平均日发车 150 对， 8 分钟一趟；武广、第 2 页 （共 6 页） 沪宁城际高铁日均发送动车组 80 对、 110 对，高铁已是或明显接近于公交化，极适合散客出 行。其三，运行速度快，提高旅游效率。高铁不仅提高了“行”的速度和质量，还拉动了“游”、“住”两大要素，既缩短了旅途时间，也节省了旅途花销，使“快旅慢游”逐步变为现实，有利于激发中低收入或闲暇较少的群体出游，有利于提高国民出游率和普及率，使客源市场范围大大外扩。 2.2 区域旅游一体化 首先，城际旅游市场一体化。北京和天津之

6、间 28 分钟即可到达，两个特大型城市逐步融为一体。以此为代表，许多双子座式的城市都将联通，一些城市群也将自然一体化。这些必然形成旅游产品联动、旅游市场联合的局面，进一步的发展就是日常休闲的互动 ，下班之后、周末之时，市民的活动范围将随之扩展。其次是城乡旅游市场一体化。高铁开通后，各个高铁站口附近的乡村地区将迎来发展的热潮。原来由于交通不便而发展程度有限的部分郊区景点将能够拥有足够的客源来达到发展自己的目的。城乡之间的时间距离急剧缩短，地理距离将更大程度为时间距离所替代。再次是全国旅游市场一体化。高速时代将对航空发展带来巨大的压力，也将迫使民航部门和航空公司进一步降低票价、改善服务、发展支线航

7、空，总之，便利公众的措施会一项一项地出台。由此，全国交通将形成航空、高速铁路、高速公路的“ 三高 ” 体系，建立全 国网络化格局，使 “ 远天远地 ” 一词成为历史。四是区域网格化。就一个区域而言，不仅需要高，也需要低；不仅需要快，也需要慢，总体是需要构建一个适用、实用的交通体系，整合交通系统，形成网格化的交通。对于各地旅游发展而言，网格化的重要性甚至大过网络化。 2.3 游憩范围扩张化 高铁的出现及发展使旅途时间成为研究市场的最新要素。京沪高铁将 1200 多公里的行驶时间压缩为 5 小时，大幅度拉近了客源地与目的地的市场距离。兰州至乌鲁木齐 1776 公里，高铁开通后将只需8 小时，可由

8、10 天的旅游线路优化为 3 至 4 日游。随着高铁的增多和普及 ，长期偏处一方的旅游目的地可迎来大量的中远程客源，同时第 3 页 （共 6 页） 一些靠自然发展需一二十年才能迎来市场机遇的地区，随着高铁的开通而一跃成为投资热点，并很快发展为崭新的投资平台引发乘数效应。这一切的加速改变，都源于高铁缩短了旅游投资市场的自然发育过程，扩大了市场配置资源的空间，从而也引起游憩范围的扩张。 2.4 客源分布调整化 随着高铁开行，将陆续出现以高铁线路为主干、以停靠站点为集散地、以沿途周边为辐射的客源流向新格局，以往呈现的点状辐射、近程为主、季节反差的客源流向将得到很大程度的改观。由于高铁主干和网络布局的

9、展开，旅 游客源将大量流向中小城镇和广大中西部地区，这有利于全国客源流向的均衡与疏散，加速了全国客源流向与布局调整。由此也将影响到旅游市场开发与目的地的建设，对旅游业转型升级具有重要的现实意义。 2020 年我国将建成省会城市及大中城市间的快速客运通道，由此，全国旅游客源走向将更趋广泛和均衡，东部地区和大城市旅游压力也将逐步舒缓，中西部旅游开发将大大加快，全国旅游市场趋向良性发展。 3 高铁时代区域旅游业发展策略选择 高铁对整个旅游业的影响将会是方多面的，给旅游业带来了众多的发展机遇。但高铁的高速度、技术上的先进性与经济上 的实用性还得有一个匹配过程。旅游行业主题需要根据高铁可能给旅游业发展带

10、来的影响进行科学谋划，积极引导，制定有针对性的策略，以达到高铁旅游的高效益与高收益的目的。 3.1 由注重外部旅游交通转向优化内部旅游交通 我国的高铁车站基本上是单独设站，距离城市中心都有一段距离。高铁仅解决了旅客跨区域或者城市与城市之间的空间便捷转移问题。旅游者到达旅游景区，往往还要借助其它交通工具才能实现，如果缺少与高铁相关的配套设施，跨区 域的空间转换时间虽然缩短了，但旅游者花在交通上的总时间并没有被最大程度的压缩。因此，若要发挥高铁在输送旅客方面的快速优势，高铁的配套设施建设必须跟上。首先，高铁沿线城市应主动对接高铁，力争城市轨道交通、长途公路客运、城市公交、景区专线等交通工具的无缝连

11、接，方便游客的第 4 页 （共 6 页） 来往去留。而目前有些高铁沿线建设二级车站在高铁开通之后，其配套设施至今仍然没有到位，导致旅客进出车站和换乘很不方便。如今，高铁沿线的很多城市都已经重视这个问题，力争在高铁站建立快速的立体交通体系，给旅客崭新的交通体验。相信很快高铁带给人们出行的便 利会显现出来。如，武汉随着高铁的开通加快了城区道路的改造，轻轨、长江大桥、长江隧道、地铁等建设全面铺开，也十分重视对内交通节点的衔接，交通建设日新月异。 3.2 推进旅游产品整合，加快新型旅游转型升级 高铁带给旅游业的影响应该是多方面的，对沿线旅游目的地的客源流向、资源空间布局等都带来巨大影响。单纯依靠门票收

12、入的旅游目的地将有可能成为高铁旅游经济的中转站，游客停留时间短将导致无法分享高铁速度下城市客源的增加所带来的收益，因此要加快区域间的合作，打造高铁旅游精品并进行整体营销，加快旅游产业优化升级，丰富旅游产品 结构，大力发展旅游购物、餐饮住宿、文化娱乐等行业，提高旅游产业综合效益。实现以点带面的共赢模式。借助高铁的便利条件，有条件的旅游目的地还可以发展分时度假等新型度假形式。旅行社作为旅游业的龙头，针对可能出现的周末游和短途游，要重视高铁环境下旅游线路的设计，加强与高铁沿线其他旅行社的广泛合作与交流。依据高铁给游客出游带来的极大便利性和散客自助游发展趋势，科学调整服务内容，打造个性化的产品体系。

13、3.3 加强区域合作，增强区域旅游竞争力 高速铁路使游客在更大范围内快速流动成为可能，这势必推动区域间旅游合作的进程 ，带动更大范围的区域旅游合作。所以我们应该在互惠互利的原则下，加强各地区间的合作。首先，整合区域内旅游资源，协调旅游产品的开发建设，打造旅游黄金线路。以京沪高铁为例，京沪高铁沿线旅游资源十分丰富，有 9 处联合国世界遗产、 16个中国优秀旅游城市，高铁开通后，上海的都市风光、北京的古城风貌、江苏的江南园林、山东的泉城风光和孔孟儒学等，可以开发成多姿多彩的旅游线路。其次，应该成立旅游合作协调机构，构造良好的合作保障机制。再次，为了维护旅游市场的秩序，高铁沿线城市还应第 5 页 （

14、共 6 页） 建立旅游质量监督协作体，实施游客跨城市的投诉联合处 理制度，及时受理投诉，来保证游客玩得开心、玩得顺心。在经济全球化、区域经济一体化的大背景下，加强旅游业间的区域合作和联合是大势所趋。从武广高铁旅游联盟到京沪高铁城市旅游联盟可以看出，借助高铁，沿线城市旅游产业都可以通过合作，做大旅游市场这块蛋糕，从中受益。 3.4 旅游地应成立散客旅游服务中心 随着高铁网络的日趋完善、人们旅游观念的不断成熟、网络技术的普及，出游将变得更加便捷，散客自助游将迎来大发展。散客自助游因其灵活、自由、可选择性强等特点，将逐渐成为旅游市场的主体。欧美各主要旅游接待国的散客市场份额已达到 70% 80%，经

15、营接待散客旅游的能力已成为衡量一个国家和地区旅游业成熟的重要标志。散客旅游需求的最大特点是个性化，与团队旅游者依靠旅行社事先安排好整个行程不同，散客是根据自身的喜好自行安排自己的游程，因而要求旅游目的地在信息的提供方面考虑更加细致，以便散客顺利地完成旅游活动。各旅游目的地应重视散客信息服务平台建设，做大散客旅游市场。在景区、旅游办事处、重点旅游城市设立旅游问询服务中心，打造无人导游服务系统。散客旅游市场开发是一项复杂的系统工程，除旅游企业自身的努力外，还有赖于整体社会环境的优劣。旅游地良好 的治安环境、居民对外来游客的欢迎态度，也是散客自助游不可或缺的元素，需要旅游企业与社会各相关部门加强协调

16、，密切合作，共同营造一个安全、便利、舒适、友好的旅游宏观社会环境。 3.5 由中低端旅游产品向中高端旅游产品转变 高铁时代的到来 ,对旅行社现有的价格和品质产生影响。长期以来 ,一些旅行社只重视组团输出业务 ,缺乏核心竞争力 ,旅行社之间只能通过降低价格来争夺客源 ,造成了价位低、品质差、高投诉的现象。高铁带来的游客大多来自经济较发达的地区 ,对产品的品质要求很高 ,一般都会选择比较高端的产品。旅行社可以利用高铁游客对旅 游价格不敏感的特点，实现旅游产品的高端化 。 3.6 加强旅游市场秩序监管 第 6 页 （共 6 页） 高铁开通给一些旅游温冷地区带来客流“井喷”，旅游接待供不应求，必然会出

17、现一时的市场混乱。这种现象在一些高铁线路开通之初都曾或多或少地发生过，高铁开行一段时间后有些车站也不乏“揽客”、“兜售”等现象，需要政府部门切实加大监管力度。当前正处于旅游市场监管的关键时期。旅游法实施后，有关参团“合同条款”、旅行社不得“零负团费”、导游不得带团购物拿回扣等规定“亮剑”，旅游市场出现了消极抵制的个别现象。能否保持执法的凌厉攻势，能否对市场监管保持 高压态势，既关乎旅游市场秩序根本好转，也会进而影响高铁旅游市场。 结论： 高铁的出现及发展对区域旅游格局的影响是全面而深刻的，区域旅游格局的形成及由此产生的旅游客源地与旅游目的地的相互作用，最终将使得各区域参与方协同努力，迎接挑战，

18、共筑高铁旅游新时代。 参考文献 1 杨 彦锋 . 速铁 路对 我 国区 域旅 游 格局 的影 响 DB/OL.智 旅动 力 ，2010-03-01.http:/ 2李晨光 .我国高铁发展及其对旅游业的影响 N.中国旅游报， 2010-05-31. 3王兆峰 .旅游交通对旅游业发展影响的实证分析：以张家界为例 J.财经理论与实践， 2009，（ 7):112-116. 4程芙蓉 .高铁给各地旅行社带来了什么？ N中国旅游报， 2010-03-01. 5王玉洁 .武广高铁时代武汉旅游发展的五个转变 N.中国旅游报， 2010-04-07 6刘伏英 .“快旅”时代旅游消费需求变化研究 以武广高铁鄂湘

19、粤地区为例 J.学术论坛， 2010（ 2） . The regional tourism structure High-speed Rail age analysis of different trends and Countermeasures Abstract:High-speed rail is reshaping Chinas regional tourism spatial pattern, promoting tourism resources to reconfigure, and gradually form a tourist market expansion, regio

20、nal tourism integration, recreation range expansion, customers distribution adjustment and so on the new characteristics of regional tourism. This requires the tourism areas to promote tourism transportation convenience degree, speed up the integration of tourism products, promoting regional tourism

21、 cooperation, establishing the tourist service center, to speed up the launch of high-end tourism products and strengthen the supervision of tourism product order, etc. High-speed era has brought a revolution of Chinas regional tourism pattern. Key words:High-speed rail: regional tourism; Spatial structure: the allocation of resources: regional cooperation