河南省公路客运周转量的时空特征研究-毕业论文.doc

1、 南阳师范学院 20XX 届毕业生 毕业论文（设计） 题 目： 河南省公路客运周转量的时空特征研究 完 成 人： 班 级： 学 制： 专 业： 地理科学 指导教师： 完成日期： 目 录 摘要 (1) 0 引言 (1) 1 研究区概况 (2) 2 数据来源与研究方法 (2) 2.1 数据来源 (2) 2.2 研究方法 (2) 2.2.1 标准差 (2) 2.2.2 变异系数 (3) 2.2.3 泰勒指数 (3) 3 结果与分 析 (4) 3.1 河南省公路周转量的总体特征 (4) 3.2 河南省公路周转量区域差异的分解 (6) 3.2.1 市际、地带间及地带内差异的演变 (6) 3.2.2地带间

2、地带内及四大经济区差异对市际差异 的贡献率比较 (7) 4 结论与建议 (9) 4.1 结论 (9) 4.2 建议 (9) 参考文献 (9) Abstract (10) 第 1 页 共 10 页 河南省公路客运周转量的时空特征研究 摘 要 ： 本文通过标准差、变异系数、泰勒指数等方法，对 1999-2012 年的地理数据进行折线图、柱状图等处 理，研究河南省公路客运周转量的时空特征，得出如下结论：（ 1）河南省公路客运周转量发展均衡（ 2） 2000-2012 年河南客运周转量市际差异总体波动明显，地带内差异总体大于地带间差异，市际差异主要由地带内差异构成；地带内差异对河南省公路客运周转量的贡

3、献率明显大于地带间贡献率，不同时段二者存在此消彼长的关系。（ 3）中原城市群地带内差异对对市际总差异的贡献最为显著，远远高于其他地带的贡献率。（ 4）河南 公路客运周转量 空间差异大极化程度高，主要集聚在郑州、洛阳、开封、许昌等少数几个热点城市。 关键词 ： 公路客运 ;客运周转量；时间特征；空间特征；河南省 0 引言 公路客运周转量 指在一定时期内运送旅客数量与平均运距的乘积，计量单位是“人公里”。 交通运输系统是国民经济系统的基础，因此通过对周转量历史数据进行分析，将会为中国的交通运输发展规划和经济与交通协调发展提供依据。改革开放后，我国国民经济持续高速发展，公路运输需求急速增长，国家加大

4、了对公路基础设施的建设力度。随着公路环境的改善和城乡交流的日益频繁、公路交通网络的不断完善、公路客运结构的不断优化、公路客运信息化建设水平不断推进、服务水平的不断提高、行政管理的不断支持 ，公路客运量逐年增高。伴随着中国城市化的进程，城乡之间、城际之间的交流日益频繁，这直接支持了公路客运行业的发展。通基础建设的不断完善，使公路客运体系成为我国国民经济重要组成部分，因此对我国公路客运周转量的研究就显得很有现实意义。目前国内学者对客运周转量的讨论主要体现在以下几个方面：（ 1）在研究内容上，主要集中在客运周转量的预测 1，公路客运现状分析 2，客运量预测 3，公路客运组织 4等方面；（ 2）在研究

5、方法上，有灰色系统理论 5，回归分析 6，弹性系数法 7，乘法 ARIMA 模型 8，灰色预 测法，非线性回归模型 9第 2 页 共 10 页 等方法。本文在借鉴相关研究成果的基础上，从时空尺度对河南对公路客运进行分析，并提出了相关建议。 1 研究区概况 河南区位优势十分明显， 位于中国中东部、黄河中下游， 是全国承东启西、连南贯北的重要交通枢纽，拥有铁路、公路、航空、水运、管道等相结合的综合交通运输体系，交通区位优势十分明显。国家规划并正在实施的“五纵七横”十二条国道主干线中的北京至珠海、连云港至霍尔果斯两条高速公路在郑州交汇，年初国务院公布的国家高速公路网规划中的三十条国家重点干线公路中有

6、七条亦从河南经过。另外还有九条国 道穿越河南。可以说，河南交通的发展，不仅仅关系到河南省的经济发展和人民生活水平的提高，而且还关系到国家交通和经济发展的全局。 2 数据来源与研究方法 2.1 数据来源 改革开放以来，我国的公路交通应该说取得了举世瞩目的成绩，甚至可以说是跨越式的发展， 各省市对公路客运周转量统计时间较早且口径一致 .保证了指标的可比性与延续性，客运收入基本上能反映出一个国家或地区在运输发展状况。因此本文选取公路客运周转量作为时空特征的研究指标，河南省 各省辖市作为独立的研究单元，参照河南省经济发展布局将全省划分为中原城 市群（郑州、开封、洛阳、平顶山、新乡、焦作、许昌、漯河、济

7、源）、豫北经济区（安阳、鹤壁、濮阳）、黄淮经济区（驻马店、商丘、周口、信阳）、 豫西豫西南经济区（三门峡和南阳）四大地带，原始数据主要源于 国家统计局统计的 2000-2013 年河南统计年鉴。 2.2 研究方法 2.2.1 标准差 标准差是衡量区域公路客运量、客运周转量的常用指标，其公式为 ： 第 3 页 共 10 页 S= iinYY 2)( (1) 式中： S 为标准差； Yi 为 i 地市的客运周转量； -Y 为河南省各地市平均客运周转量； n 为地市个数。 2.2.2 变异系数 变异系数是标准差与均值之比，它是一个与地理位置无关的值，仅反映数据间的离散程度。其公式为： CV=S/Y

8、(2) 式中： CV 为变异系数； S 为标准差； -Y 为河南省各地市平均客运周转量。 2.2.3泰勒指数 20世纪 60年代泰勒（ Theil）提出了泰勒指数 ,是衡量地区差异的重要指标，其值越大，差异程度越大，反之则差异程度越小。 泰尔指数不仅具有可加分解特性 ， 而且能够满足达尔顿 庇古转移原理 、 收入零均质性和人口规模独立性 ， 采用该指数可以对地区差异的地理构成进行分解 ， 考察不同层次或不同地域单元之间的差异对地区总体差异的影响 ， 从而揭示地区总体差异变动的主要影响因素 10。其公式分解为： （ 1）衡量地带内市域间公路客运周转量差异程度的泰勒指数，其公式为： Tpi=iij

9、iij NN YYYY lnj iij (3) （ 2）衡量地带间公路客运周转量差异程度 的泰勒指数，其公式为： Tbr=NN YYYY iilni i(4) （ 3）衡量以市域为单元的河南省公路客运周转量市际（总）差异的泰勒指数，其公式为： TP=NN YYYY ijijij lni j=pii iTYY+ Tbr (5) 式中： 式中 ： ij和 分别为 地带 市域公路客运 周转量 和常第 4 页 共 10 页 住人口数 ； i和 i分别为 地带公路客运量和常住人口 ； 和 为河南省公路客运 周转量 和常住人口数 根据式 （ 3） 和式 （ 4） ， 河南省公路客运 周转量 市际 （ 总

10、） 差异 TP（ 式 （ 5） 可以分解为地带内差异 pi和地带间差异 br。 3 结果与分析 3.1 河南省公路客运周转量的总体特征 根据 1999 年到 2012年的 河南省公路客运周转量的统计数据计算得出如下图表： 图 1 河南省公路客运周转量总体变 图表显示出河南省公路客运周转量的空间分布特征：从标准差来看，各地市的公路客运周转量的标准差总体呈加速上升态势来，1999-2002 年相对平缓； 2003 年稍微缩小， 这是由于当年受“非典”的影响。 2004-2012 年标准差呈现出急速上升趋势， 2004 标准差达到118327 万人公里 ， 2008 年公路客运周转量的标准差与之相比

11、翻倍增加， 2012 年标准差达到 520308 万人公里，是 2004 年的 4.4 倍，是14 年来的最高点。河南省 公路客运周转量的变异系数 1999-2005 年总 第 5 页 共 10 页 表 1 河南省公路客运周转量总体差异 体呈缓慢下降趋势， 2006-2008 年总体呈上升趋势， 2009-2012 年总体趋势平稳，但变异系数均小于 1，相对差异不明显说明河南省各地市公路客运周转量发展相对均衡。 各地市的公路客运周转量随时间的推移有不同的分布特征： 图 2 河南省各地市客运周转量（万人公里）时间变化 年份 标准差 变异系数 平均数 1999 96010 0.58 166509

12、2000 200 2001 108983 0.55 196712 2001 109786 0.53 205226 2002 113762 0.53 216667 2003 102496 0.53 194458 2004 118327 0.54 219667 2005 125887 0.52 243243 2006 143819 0.53 273735 2007 185802 0.56 334296 2008 324383 0.76 439064 2009 366767 0.72 508221 2010 414295 0.72 572877 2011 493530 0.73 672936 201

13、2 536164 0.84 622698 第 6 页 共 10 页 可以从图 2 中清晰的比较出近年来各地市的客运周转量的增长速度。河南省的省会的郑州客运发展最为快速，客运周转量由 2006年的 574587万人公里发展到 2012 年的 1740503 万人公里，基本上增长了 3 倍； 2003年 以前，南阳的公路客运发展起伏较大， 2003年之后发展趋势明显增加，直到 2007 年作为转折点，开始进入高速发展时期， 2012 年的客运周转量达到 2007 年的 2.88 倍；周口市 2007 年成为公路客运周转量呈现几何指数增长的转折点， 2008年公路客运周转量达到 1013660 万人

14、公里，增长了将近 2.57 倍 ； 洛阳 2007年也进入高速发展时期； 驻马店市、商丘市的 公路客运周转量发展虽然比不上周口市，但是近年来发展也是比较快速。 总体来说， 中原城市群中，郑州、洛阳、许昌、漯河 公路客运周转量发展较快，而其他城市公路客运发展参 差不齐； 豫北经济区，除濮阳市公路客运周转量发展速度比较快外，安阳市，鹤壁市的公路客运周转量发展较慢，尤其是鹤壁市；黄淮经济区作为河南省的平原地区，运输规模强大；豫西豫西南经济区的盆地南阳市在工业、粮食、旅游方面获得了较好的成绩，周转量紧次于郑州。 3.2 河南省省公路客运周转量区域差异的分解 3.2.1 市际、地带间及地带内差异的演变

15、根据泰尔指数的可加分解特性 ,将河南省公路客运周转量总体差异分解为地带内差异和地带间差异 ,即市际差异总差异等于地带内差异加上地带间差异 ,并计算各自对总差异的贡献率 ,结果如图 3 所示。 根据图 3显示 ,河南客运周转量的市际差异从 2000-2008年呈减小趋势，到 2008年达到谷值， 2009-2012年市际差异缓慢上升。 2001年客运周转量地带内差异由 0.3029升至 0.4688、地带间差异从 0.0234降至 0.0093，地带内差异扩大程度 0.1658，地带间差异缩小程度0.0141，地带内差异起了主导作用。 2008年地带内差异和地带间差异分别从 2007年的 0.1

16、579和 0.01129降至 0.1092和 0.0065，致使市际差异于 2008年将至谷底， 2000-2008年，地带内差异波动较大且明显，构成市际间差异的主体。综上分析， 2000-2012年河南客运周转量市际差异总体波动明显，地带内差异总体大于地带间差异，市际差异主要由地带内差异构成。 第 7 页 共 10 页 图 3 河南省公路客运市际、地带内和地带间差异演变 3.2.2 地带间地带内及四大经济区差异对市际差异的贡献率比较 2000-2012年 地带间、地带内及四大经济区差异对 河南省公路客运周转量市际总差异的贡献率（表 2 和图 4）有以下两个特征：（ 1）地带内差异对河南省公路

17、客运周转量的贡献率明显大于地带间贡献率，不同时段二者存在此消彼长的关系， 2000-2012 年地带内差异贡献率均值为 80.34%，地带间差异的贡献率均值为 19.66%，地带内差异贡献明显大于地带间差异贡献，地带内的差异拉大了河南省公路客运周转量的总差异。（ 2）中原城市群地带内差异对对市际总差异的贡献最为显著。 2000-2012 年中原城市群公路客运周转量平均占全省公路客运周转量的 52.87%以上，最高年份达到 80.72%。因此地带内差异主要由中原城市群内部差异贡献构成。中原城市群内部差异对总差异的贡献率自 2000 年以来总体上持续快速呈上升趋势，远远高于其它地带的贡献率，其演变

18、轨迹自 2000-2004 年以来与地带内差异的变动此消彼长， 2004年之后与地带内差异的变动趋于一致。 第 8 页 共 10 页 表 2 河南省公路客运的泰勒指数及区域贡献率分布 年份 河南市际 差异 中原城市群贡献率/% 豫北区贡献率 /% 黄淮区贡献率 /% 豫西豫西南区贡献率 /% 地带内贡献率 /% 地带间贡献率 /% 2000 9.621 30.129 1.693 9.255 34.63 75.707 24.293 2001 9.274 28.86 1.047 3.917 56.047 89.871 10.129 2002 8.78 29.565 1.641 9.741 34.9

19、19 75.866 24.135 2003 7.919 39.403 1.886 7.099 31.743 80.132 19.868 2004 5.929 44.551 1.558 9.813 14.653 70.575 29.425 2005 5.509 39.014 2.687 8.305 14.265 64.271 35.729 2006 5.849 38.933 2.558 11.218 13.621 66.329 33.671 2007 5.764 46.506 2.126 20.488 11.3 80.421 19.579 2008 3.971 66.034 3.778 6.992 6.865 83.668 16.331 2009 4.262 79.214 1.002 2.449 6.271 88.937 11.063 2010 4.512 82.059 0.378 4.219 3.156 89.812 10.189 2011 4.893 82.36 0.118 4.027 3.091 89.596 10.405 2012 4.994 80.719 0.053 5.387 3.08 89.238 10.761 图 4 河南省四大经济区、地带内、地带间贡献率演变