旅游中碳的管理——以应对气候变化的明智的策略【外文翻译】.doc

1、外文翻译原文CARBONMANAGEMENTINTOURISMASMARTSTRATEGYINRESPONSETOCLIMATECHANGEMATERIALSOURCEGLOBALTOURISMTRENDSANDISSUESAUTHORWOLFGANGSTRASDASTHEITB2009WASDOMINATEDBYTHEGLOBALFINANCIALANDECONOMICCRISISCOMPAREDTOTHEITB2008,WHENGLOBALWARMINGWASAMAJORISSUE,ONECOULDALMOSTGETTHEIMPRESSIONTHATCLIMATECHANGEANDRESO

2、URCECONSERVATIONWEREPROBLEMSOFTHEPASTANDNOLONGEROFINTERESTUNFORTUNATELY,CLIMATECHANGEISNOTGOINGAWAYINREALITY,THEOPPOSITEISTHECASERECENTSTUDIESINDICATETHATTHINGSHAVEGOTTENWORSETHANPREDICTEDBYMOSTSCIENTISTSTHEARCTICISWARMINGUPFASTERTHANANTICIPATED,WITHTHEGREENLANDICESHIELDBEINGOFPARTICULARCONCERNASACO

3、NSEQUENCEOFTHIS,SEALEVELSAREALSORISINGFASTERWHILETHEFINANCIALCRISISMAYSOONBEOVER,THEIMPACTSOFCLIMATECHANGEWILLSTAYWITHHUMANITYFORTHECENTURIESTOCOMESTOCK2009THUS,FORTOURISM,CLIMATECHANGEWILLREMAINAMAJORCHALLENGE,WITHLONGHAULTOURISMANDAVIATION,WINTERTOURISMANDBEACHTOURISMINSOUTHERNLATITUDESBEINGTHEMOS

4、TVULNERABLESEGMENTSOFTHEINDUSTRYINADDITION,THEREISTHEPROSPECTOFRISINGOILPRICESONCETHEPRESENTSLUMPISOVER,OFSTRICTEREMISSIONREGULATIONSANDAGROWINGENVIRONMENTALAWARENESSOFTOURISTSINTHISCONTEXT,CARBONMANAGEMENTISSEENASAKEYSTRATEGYFORTOURISMCOMPANIESANDORGANISATIONS,NOTJUSTTOMITIGATETHEIROWNCONTRIBUTIONT

5、OGLOBALWARMING,BUTALSOTOADAPTTOTHEDIRECTANDINDIRECTIMPACTSOFCLIMATECHANGEINTHEIROWNECONOMICINTERESTTHISARTICLEISLARGELYTHERESULTOFAPANELDISCUSSIONORGANISEDBYEBERSWALDEUNIVERSITYOFAPPLIEDSCIENCESINTHEFRAMEWORKOFTHEITB2009CONVENTIONITSUMMARIZESTHEPRESENTATIONSANDDISCUSSIONRESULTSOFTHEPANELASWELLASSOME

6、BACKGROUNDINFORMATION,BUTDOESNOTPRETENDTOPROVIDEANINDEPTHANALYSISOFCARBONMANAGEMENTINTOURISMAFIELDTHATISSTILLINANINFANTSTAGEINTHEINDUSTRY1BACKGROUNDTHEINTERRELATIONSHIPBETWEENTOURISMANDCLIMATECHANGEWORLDWIDE,TOURISMISRESPONSIBLEFORABOUT5OFENERGYRELATEDCO2EMISSIONSUNWTO/UNEP2008WHILETHISSHAREMAYAPPEA

7、RTOBERELATIVELYSMALL,ITBECOMESMORESIGNIFICANTWHENCOMPARINGITWITHOTHERSECTORSORCOUNTRIESROUGHLY,TOURISMSSHAREOFCO2EMISSIONSEQUALSTHEONEOFTHECHEMICALINDUSTRYIFTOURISMWEREACOUNTRY,ITWOULDRANGEIN5THPLACEAFTERTHEUSA,CHINA,RUSSIAANDINDIAANDWELLAHEADOFMAJORPOLLUTERSSUCHASJAPANANDGERMANYWRI2005HOWEVER,THISA

8、MOUNTISUNEVENLYDISTRIBUTEDAMONGTOURISMSUBSYSTEMSANDTYPESOFTOURISM75OFOVERALLEMISSIONSAREATTRIBUTEDTOTRANSPORTATION,OFWHICHAIRTRANSPORTACCOUNTSFOR40ANDAUTOMOBILETRAFFICFOR32THESHAREOFACCOMMODATIONIS21IBIDSEEFIGURE1THISMEANSTHATEMISSIONSOFAVIATIONDEPENDENTLONGHAULTOURISMARESUBSTANTIALLYHIGHERPERTRAVEL

9、DAYINGERMANY,FOREXAMPLE,DOMESTICTOURISMREPRESENTSONLY16OFNATIONALEMISSIONSWITHATRANSPORTATIONSHAREOF62,WHILEONINTERCONTINENTALTRIPSTAKENBYGERMANS,THEIRFLIGHTSALONEACCOUNTFOROVER90OFTHEOVERALLTRIPEMISSIONSUBA/KOINSTITUT2002FIG1SHARESOFCO2EMISSIONSPERTOURISMSUBSECTORSOURCEUNWTO/UNEP2008THEISSUEISFURTH

10、ERAGGRAVATEDBYSCIENTIFICEVIDENCETHATNONCO2EMISSIONSFROMAIRCRAFTATHIGHCRUISINGALTITUDESINCREASETHEOVERALLWARMINGEFFECTOR“RADIATIVEFORCING”OFAVIATIONHOWEVER,DUETOTHEHIGHCOMPLEXITYOFTHEVARIOUSFACTORSINVOLVED,SCIENTIFICKNOWLEDGEOFTHEEXACTINTERACTIONSANDIMPACTSISSTILLSKETCHYITISNOWBELIEVEDTHATTHEOVERALLW

11、ARMINGEFFECTFROMAIRCRAFTMAYBETWICEASHIGHASIFCO2ALONEWASTAKENINTOACCOUNTTHEINTERGOVERNMENTALPANELONCLIMATECHANGEIPCCINITS2007REPORTUSESAFACTOROF27BECAUSESOMESTUDIESSUGGESTTHATRADIATIVEFORCINGFROMAIRCRAFTMAYBESUBSTANTIALLYHIGHERDUETOTHEFORMATIONOFCIRRUSCLOUDSFROMCONTRAILSSEESTRASDAS2007,AOONTHEINDIVID

12、UALCONSUMERSLEVEL,ALIFESTYLEOFFREQUENTFLYINGANDLONGHAULHOLIDAYS“DEVASTATES”PERSONALCLIMATE“FOOTPRINTS”ASINGLEROUNDTRIPFLIGHTFROMFRANKFURTTOSYDNEYEMITSTHESAMEAMOUNTOFGREENHOUSEGASESGHGCALCULATEDASCO2EQUIVALENTSASDRIVINGAMIDDLESIZEDCAROVERANANNUALDISTANCEOF12,000KMFORSIXYEARSAVERAGEFORGERMANYWWWATMOSF

13、AIRDECRUISETOURISM,STILLCOMPARATIVELYSMALL,BUTONEOFTHEFASTESTGROWINGINDUSTRYSEGMENTS,ISANOTHERPOINTOFCONCERNEVENTHOUGHTHEENERGYCONSUMPTIONOFCRUISETOURISMISNOTWELLRESEARCHEDYET,ITISESTIMATEDTHATTHEEMISSIONSOFONEPASSENGERDAYEQUALABOUT500KMFLOWNBYAEROPLANEBECKEN/HAY2007MOSTNATIONALGOVERNMENTSINTHEWORLD

14、HAVENOWACCEPTEDTHATGLOBALWARMINGSHOULDBEKEPTWITHINALIMITOF2C,IFUNMANAGEABLEIMPACTSANDDRASTICCONSEQUENCESTOHUMANITYARETOBEAVOIDEDTHISMEANSTHATSUBSTANTIALREDUCTIONSINGHGEMISSIONSNEEDTOBEACHIEVED,INPARTICULARBYINDUSTRIALISEDCOUNTRIES,BUTINCREASINGLYBYEMERGINGECONOMIESASWELL,DECOUPLINGTHEIRECONOMICGROWT

15、HFROMAFURTHERINCREASEOFEMISSIONSITISNOWWIDELYBELIEVEDTHATGLOBALEMISSIONSMUSTDECREASENOLATERTHAN2020ANDTHATINDUSTRIALISEDCOUNTRIESNEEDTOREDUCETHEIREMISSIONSBY80BY2050TOURISM,LIKEALLOTHERINDUSTRIES,NEEDSTOPLAYITSPARTINTHISHOWEVER,BUSINESSASUSUALSCENARIOSFORGLOBALTOURISMFORECASTANEMISSIONINCREASEOFABOU

16、T250TRIPLINGOFEMISSIONSFORINTERNATIONALTOURISMANDDOMESTICTOURISMINTHEDEVELOPINGWORLDBY2035,EVENWITHMODESTENERGYEFFICIENCYGAINSALREADYTAKENINTOACCOUNTUNWTO/UNEP2008ITISCLEARTHATSUCHADEVELOPMENTISTOTALLYUNACCEPTABLEIFTOURISMISTOCONTINUETOTHRIVEASANECONOMICACTIVITY,SUBSTANTIALSAVINGSINEMISSIONSNEEDTOBE

17、MADEAPARTFROMANYETHICALCONSIDERATIONSTHATTHESEFIGURESMAYPROMPT,TOURISMSENERGYINTENSITYALSOPOSESANUMBEROFFUTURERISKSTOTHEINDUSTRYITSELF,IFSUBSTANTIALMITIGATIONMEASURESARENOTIMPLEMENTEDTHEMOSTOBVIOUSONEISCOSTSPRICESFORFOSSILBASEDFUELHAVESOAREDINRECENTYEARSANDNOWREPRESENTASIGNIFICANTPORTIONOFOPERATIONA

18、LCOSTSFORAIRLINESANDOTHERTRANSPORTCOMPANIES,BUTALSOFORHOTELSITIS,OFCOURSE,DIFFICULTTOFORECASTTHEDEVELOPMENTOFPRICESOFOILANDOILPRODUCTS,BUTWITHAGROWINGWORLDECONOMYANDTHEPROGRESSINGDEPLETIONOFEXISTINGOILDEPOSITS,ITSEEMSLIKELYTHATTHETRENDWILLCONTINUEGSSLING2009AINADDITION,IMPENDINGCLIMATEPROTECTIONREGU

19、LATIONWILLFURTHERINCREASEENERGYPRICESORIMPOSEABSOLUTEEMISSIONLIMITS,ESPECIALLYFORTHEAUTOMOBILEANDAVIATIONSECTORSTHEEUROPEANUNIONWILLSTARTTOIMPLEMENTANEMISSIONSTRADINGSCHEMEETSFORALLAIRCRAFTARRIVINGANDDEPARTINGFROMEUAIRPORTSIN2012THISSCHEMEWILLIMPOSEACAPOF9795FROM2013ONOFBASELINEEMISSIONSRECORDEDFROM

20、20042006FURTHERMORE,THEREISNOWAWIDESPREADAGREEMENTTHATINTERNATIONALAVIATIONSHOULDBECOMEREGULATEDUNDERAPOSTKYOTOAGREEMENT,ALTHOUGHITISNOTYETCLEARWHATEXACTLYTHISWOULDENTAILLYLE2009HOWEVER,THELESSTHEINDUSTRYISWILLINGTOMAKEEMISSIONSAVINGSVOLUNTARILY,THESTRICTERREGULATIONSMAYBEINTHEFUTURE译文旅游中碳的管理以应对气候变化

21、的明智的策略资料来源全球旅游的趋势和问题作者WOLFGANGSTRASDAS2009年国际旅游交易会的主导力量是全球金融和经济危机。与2008年国际旅游交易会相比，全球变暖是一个重大的问题，我们几乎可以得到的印象是气候变化和资源保护已成为过去的问题，并不再感兴趣。不幸的是，气候变化是不会消失的。在现实中，情况正好相反。最近的研究表明，事情比大多数科学家预测的变得更糟。北极变暖的速度超过了预期，同时格陵兰冰的保护被特别关注。由于这一结果，海平面也上升较快。尽管金融危机可能很快结束，气候变化将影响人类的未来几个世纪。STOCK2009因此，对于旅游，气候变化仍将是一个重大的挑战，长途旅游，航空，旅

22、游和冬季旅游及在南纬度的沙滩旅游是该行业的最弱势群体。此外，石油价格上涨的前景，一旦目前的不景气结束，并且更严格的排放法规以及越来越多游客有环保意识。在这种情况下，碳管理被看作是旅游企业和组织的关键战略，不只是为了减轻其对全球变暖而作出自己的贡献，而且要适应气候变化对自己的经济利益的直接和间接影响。这篇文章主要是基于埃伯斯瓦尔德应用科技大学举办的2009年的国际旅游交易会议的框架内讨论的结果。它总结了发言和小组讨论的结果以及一些背景信息，但不假装碳管理提供一个深入分析旅游一个领域仍然处于起步阶段的产业。1背景旅游与气候变化的相互关系在世界范围内，旅游业是约占5能源的二氧化碳排放量（世界旅游组织

23、/环境规划署2008年）。虽然这一比例可能会显示相对较小，但与其他部门或国家相比，它就变得更加显著。简略地说，旅游业的二氧化碳排放份额等于化工产业之一。如果旅游业是一个国家，它在第5位，仅次于美国，中国，俄罗斯和印度远远超过了如日本和德国（世界资源研究所2005年）的主要污染源。然而，这一数额是不均衡分布在旅游子系统和旅游类型。总排放量的75是由于运输，其中40的航空运输和32的汽车交通运输。住宿份额为21（同上，参见图1）。这意味着每一个旅行日，依赖航空的长途旅游的排放量大幅度提高。在德国，例如，国内旅游只占全国排放量的16（为62运输份额），而对德国人采取的洲际旅行，他们的航班就占了90的

24、整体排放量。UBA/KOINSTITUT2002。图1旅游各部门二氧化碳排放量资料来源联合国世界旅游组织/环境规划署2008通过科学证据表明这个问题正进一步恶化，从飞机的非二氧化碳排放量来看，高的巡航高度将增加整体变暖的影响。（或“辐射强迫”）然而，由于所涉及的各种因素的高度复杂性，对准确的相互作用和影响的科学知识仍是粗略的。如果单是二氧化碳的考虑,现在认为，从飞机的整体变暖的影响可能会高两倍。关于气候变化（IPCC）的报告在其2007年政府间小组使用了27的因素，因为一些研究表明，来自飞机的辐射强迫可能大大高于因从凝结形成的卷云（见STRASDAS2007年，AO）。在个人消费的水平来看，频

25、繁的飞行和长途假期生活方式来“蹂躏”个人气候作为“脚印”。一个单一的往返航班从法兰克福到悉尼的温室气体排放量（温室气体，以二氧化碳当量计算）与开一辆中型轿车每年开超过12万公里开六年的温室气体相同（德国平均水平WWWATMOSFAIRDE）。邮轮旅游，仍然相对较小，但作为增长最快的工业部门之一，仍是另一个令人关注的问题。尽管邮轮旅游能耗是没有得到很好的研究，然而据估计，每天每名旅客乘坐飞机飞行约500公里等于其排放量BECKEN/HAY2007。世界上大多数国家的政府已接受，全球变暖应保持在2C极限，如果人类无法控制的影响，严重的后果是要避免。这意味着，大幅削减温室气体排放量必须要达到的，特别

26、是在工业化国家，但是越来越多的新兴经济体，随着经济的增加排放也进一步增加。现在人们普遍认为，在2020年前全球排放量必须减少，到2050年，工业化国家需要减少80的排放量。旅游，像所有其他行业，需要发挥它在这部分的作用。然而，业务预测和往常一样，到2035年全球旅游业的情景排放量增加约250（在发展中世界，国际旅游和国内旅游的排放量增加两倍），即使有适度的能源效率已经被考虑（收益联合国世界旅游组织/环境署2008年）。很显然，这样的发展是完全不能接受的。如果旅游业继续作为一项蓬勃发展的经济活动，节省大量的排放量是需要做。除了任何道德方面的考虑，这些数字可能会提示，未来的行业本身，如果大量的缓解

27、措施不落实,旅游的能源强度也带来了一些风险。最明显的就是成本。在最近几年化石为基础的燃料价格上涨，现在占了航空公司和其他运输公司的经营成本很大一部分，同时酒店也是。当然，很难预测石油和石油产品的价格的发展，但与不断增长的世界经济以及对现有石油储量的不断枯竭，这种趋势很可能将继续（GSSLING2009A）。此外，即将到来的气候保护条例，将进一步提高能源价格，或对排放量进行绝对限制，特别是汽车和航空部门。欧洲联盟将在2012年对所有来自欧盟的飞机在抵达机场和起飞开始实施排放权交易计划（ETS）。这项计划实施上限为97（2013年95），根据20042006年的基准排放量的记录。此外，现在有一个广泛的协议，国际航空应成为下一个后京都协议的规定虽然目前尚不清楚究竟这将意味着什么LYLE2009。然而，少数业界愿意自愿储蓄排放，在将来更严格的规定可能会到来。