低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究【文献综述】.doc

1、1文献综述低碳视角下旅游景区交通可持续发展研究一引言在经济快速发展的今天，人们对于旅游已不仅仅只是关注于旅游目的地的风景情况，同时也关注于旅游工具，旅游交通，旅游时间，旅游气候等等方面。如今的人们对于旅游交通的要求已越来越高。旅游季节，交通拥堵现象尤其严重，旅游效率低，游览效果不好等问题都会影响人们对于旅游地的评价。随着我国经济的迅猛发展，我国能源消费量迅速增长，能源安全与气候变化已成为一个不容忽视的问题了。同样，作为一个旅游目的地的国家，因为旅游交通所产生的气候环境，能源消耗，废气排放等问题也是需要我们迫切去解决的。大家都知道，人们旅游出行依赖最大的是交通运输业，交通运输业则是推动石油需求增

2、长的主要力量，而恰恰是这些化石能源的燃烧，造成全球温度上升和气候变化的主要原因之一。而全球温度上升和气候变化会在很大程度上影响旅游目的地的植被，气温等，从而影响人们做出是否来旅游的决定。当今世界的旅游城市的交通情况如何，存在哪些问题，我们又该如何去解决，这些问题都是我们值得去讨论的。二研究背景随着世界工业经济的发展、人口的剧增、人类欲望的无限上升和生产生活方式的无节制，世界气候正面临越来越严重的问题。全球气候暖化已成为人类共同面临的重大环境挑战。据政府间气候变化专门委员会（IPCC）第四次评估报告表明，自工业化时代以来，由于人类活动已引起全球温室气体排放增加，在19702004年期间，二氧化碳

3、（CO）增加了约80近百年来全球地表平均温度上升了074，平均海平面高度显著上升（如图1所示）。2（A）全球人为温室气体排放量变化趋（B）全球平均温度及海平面高度变化趋势图1全球人为温室气体排放量及平均温度变化趋势由于温室气体排放量愈来愈大，以及地球臭氧层正遭受前所未有的危机，全球灾难性气候变化屡屡出现，已经严重危害到人类的生存环境和健康安全。为应对全球气候变暖给人类经济和社会带来的不利影响，在1997年12月举行的联合国气候变化框架公约第3次缔约方大会上，149个国家和地区的代表通过了旨在限制发达国家温室气体排放量以抑制全球变暖的京都议定书，开启了全球应对气候变化的行动规则。2008年，联合

4、国环境规划署将“改变传统观念，推行低碳经济”确定为“世界环境日”的主题，目的就是为了呼吁各国“戒除”对碳的“不良嗜好”，发展低能耗、低污染的“低碳经济”，通过技术创新和制度创新减缓人类活动对气候造成的不良影响。2009年12月7日，随着哥本哈根世界气候大会（即联合国气候变化框架公约第15次缔约方大会）拉开帷幕，应对气候变化国际行动不断走向深入，寻求以减碳为目的的低碳发展模式，已成为全球的共识。1我国正在经历着世界上任何一个国家都没有经历过的快速的城市化阶段。2在高速的经济增长与城市化进程之下，我们越来越受到来自环境、社会、区域的种种压力，如何在保持经济高速稳定增长的同时，又能够解决城市化发展过

5、程中产生的各种矛盾,尤其是减少城市能源消耗与废气的排放成了人们非常关注的问题。3而以旅游业为主要产业的城市就更迫切需要解决这个问题。旅游交通作为旅游业的重要构成成分,承担着实现旅游者旅游行为的连接和承载作用。4旅游交通的问题不仅对于人们的出行有着很大制约，而且其的发展趋势也会直接影响到全球低碳环境。对于旅游交通问题的解决已经刻不容缓了。二旅游交通的概念，发展国内学术界对旅游交通的研究大多在提出“旅游交通”定义后，将旅游交通分为公路旅游交通、铁路旅游交通、水路旅游交通、航空旅游交通和索道旅游交通等几种方式分别叙述。这种研究方式既不能剖析旅游交通的概念内涵，也不能明确旅游交通的构成与特征，只是将旅

6、游与交通两个行业简单相加,所揭示的旅游交通的问题本质上是属于交通运输业的问题，并不因顾客是旅游者而有特殊区别。4对旅游交通概念的论述，具有代表性的观点有以下几个杜学，蒋桂良（19931）对旅游交通方式、旅游交通工具、联合运输、旅游交通需求与供给、管理3与预测等方面进行了系统的研究，将旅游交通定义为“一种为旅游者提供直接或间接交通运输服务所产生的社会和经济活动”。5吴刚,陈兰芳,许岩石（2003,4）认为“旅游交通是指为旅游者在旅行游览过程中所提供的交通基础设施、设备及运输服务的总称、它具有两个明显的特征，即交叉性和共享性交叉性是指旅游和交通的融合与交叉，共享性是指进出景区的旅游交通和其他公共交

7、通可以相互通用、相互共享，但景区内的旅游交通一般是专为旅游服务的。”6周新年,林炎（2004,11）认为“旅游交通是指以旅游、观光为目的的人、物、思想及信息的空间移动,它探讨的对象包括人、物、思想及信息。狭义旅游交通则将讨论对象限定在人或物，常指为旅游者实现旅游,从出发地到目的地，及目的地内进行游览再回到出发地，旅游活动过程所利用的各种交通运输方式的总和，各种交通设施以及与之相应的一切旅途服务。”7谢彦君（2004）认为广义旅游交通是指满足旅游者为实现旅游活动而产生的“移动”需要的要素的总和，究对象包括旅游交通企业、使用旅游交通的旅游者、旅游交通方式等。8从几位学者的阐述中，我们可以看出杜学，

8、蒋桂良（19931）将旅游交通看作是一种社会和经济活动，而吴刚,陈兰芳,许岩石（2003,4）提出了旅游交通的概念，据此推论出旅游交通的两个特征，未触及旅游交通的本质属性与特点。于行行（2005年9月）认为，游交通不应简单等同于旅游和交通的交集或者并集，而应是一种有关旅游移动的行业，责实现旅游者的空间转移”4三国内外研究现状欧洲部分旅游城市交通规划与管理状况。柏林作为德国的首都，其面积为89141平方公里，人口约3387万，德国第一大城市。柏林拥有多中心的城市结构，生活、学习、购物等区域之间相距不远，市郊城市化过程不明显。为了减少机动车排放并确保高质量的生活，柏林决定构建一个全新的“城市交通概

9、念”，即循序渐进的交通，通过制定目标、战略和具体措施，降低交通流量和改善环境条件。该计划共包含60项措施和策略，最晚于2015年予以实施。主要方面包括鼓励使用自行车、降低道路交通的影响、改善现有基础设施的可持续投资战略以及交通创新等。巴黎市内的地铁与巴士网遍布全区，1961年成立的巴黎区域专署于1965年制定了交通与土地使用战略规划，后在1967年、1969年两次交通调查的基础上加以修订。规划中提出沿赛纳河上游、下游和马尔河三段河流形成三条交通轴线，通过环城道路、11条放射形道路和原有的方格状路网相结合，具有36000公里的规模。1960年由巴黎独立运输公司和法国国营铁路公司共同规划和设计的巴

10、黎地区快速铁路网（RER）贯穿城市中心。与此同时，步建设换乘4枢纽，改善公共交通，便捷和快速的公交规划成为巴黎城市发展的重要战略方针。建设欧洲城市交通建设的主要经验之一是优先发展公共交通，鼓励自行车和步行交通系统特别是地铁、轻轨等大运量快速轨道交通方式。在欧洲，绿色交通体系将绿色交通工具进行优先级排序，依次为步行、自行车、公共交通、共乘车、最后才是单人驾驶的自用车。因此，实施公众乐意接受的、以人为本的交通系统，发展步行街区网络和自行车系统分别作为意大利罗马古城区和德国柏林新市区的交通规划工作重点，尽最大限度地满足各个阶层用户的交通需求，鼓励和诱导城市居民放弃小汽车而转向公共交通，从而有效地减少

11、汽车燃料的消耗和废气的排放，达到改善城市环境、保障居民身心健康的目的。9我国部分旅游城市交通规划与管理状况。改革开放以来，由于我国城市经济的迅猛发展及城市化进程的加快，城市交通需求量急剧上升，为了适应城市经济发展的需要，城市建设部门投入了大量的资金进行城市交通系统的规划、建设经过20多年的建设，我国大多数城市基本上建成了初具规模的城市道路网及相应的交通配套设施。但是，在传统城市交通规划理论指导下建设的城市交通系统，并没有实现人们的初衷安全、高效、经济、舒适,相反却普遍出现了城市道路交通拥挤、不可再生资源消耗严重、交通污染严重等现象，城市交通问题日趋严重。10在例如北京，南京，武汉等旅游城市中，

12、公共交通工具得不到有效的发展，在旅游旺季时期，当地居民与旅游者抢道路，抢空间，使旅游者对于城市的评价不好，这些都会直接影响到其他旅游者对于这个城市的旅游态度。同时，因为私家车的增加，环境污染，废气排放都会影响到城市的环境，影响到旅游者的数量。北京市区旅游资源分布不均，大多集中于三环之内，各个景区客流量不均衡，局部地区过于饱和。旅游季节，交通拥堵现象尤其严重，旅游效率低，游览效果不好，甚至对本地居民的正常生活造成影响。11四我国部分旅游城市存在的问题北京市区旅游资源分布不均，大多集中于三环之内，各个景区客流量不均衡，局部地区过于饱和。旅游季节，交通拥堵现象尤其严重，旅游效率低，游览效果不好，甚至

13、对本地居民的正常生活造成影响。11我国武汉东湖风景区、南京钟山风景区、广州白云山风景区、杭州西湖风景区等大型“城中型”风景区，其特点是这些景区面积较大，对城市分隔、路网布局和交通组织影响大。人们对于这类城市的交通规划还是与其他非旅游城5市的交通规划一样，没有很大的区别，在传统城市交通规划理论指导下建设的城市交通系统，有实现人们的初衷安全、高效、经济、舒适，反而却普遍出现了城市道路交通拥挤、不可再生资源消耗严重、交通污染严重等现象,城市交通问题日趋严重。10耿雪关宏志（2008）认为问题有以下几点1）综合交通规划中比较忽视旅游交通，这也是我国普遍存在的问题旅游交通是城市交通不可或缺的一部分，尤其

14、对于北京这样的旅游城市来说。2）可供出游者选择的交通方式“有限”我们可以看看国外的经验，目前欧美许多国家城市交通方式多种多样，像巴黎、伦敦等城市，轨道交通已经形成庞大完善的体系，除市区的地铁，近郊区铁路也已经发展至一定规模；地面交通，除常规公交，还有有轨电车等方式，最重要的是各种交通方式的换乘十分方便，公共交通在国外已经成为出游者在城市内部游览的极佳方式。各个城市还会针对自己的特点，竭尽全力的开发新的旅游交通方式，为出游者提供服务，比如巴黎的出租自行车、巴塞罗那的缆车等等。3）景区间公交衔接不便，服务水平低。4）各交通方式换乘不便与景区间公交衔接的情况一样，在调查中我们得到使用公共交通的出游者

15、对于各交通方式换乘方便性这一指标的不满意度高达24，另外有19的游客认为方便性一般。说明北京市交通换乘在旅游交通方面考虑少、投入少，导致换乘不便，满意度不高。5）缺少城市旅游主打品牌北京旅游资源丰富，在政治、经济、文化方面又占据重要地位。这样一个重要的旅游城市，到目前为止，尚没有观光巴士为出游者提供服务，城区内游客一直处于自主安排旅游路线、缺少组织规划的局面。在这一点上，与国内外的旅游城市相比，差距是很大的。11综上所述，我国旅游城市的交通建设还存在着一些问题，这些问题制约着我国旅游事业的发展，我国是旅游大国，无论是国内旅游还是外国友人来我国旅游，所带来的利益是巨大的，如果我们可以将旅游交通的

16、问题很好的解决，那我国的旅游事业收益就会更加的多，同时，这也是顺应全球低碳环境的历史潮流，我们在创造财富的同时，也对保护我们共同的母亲地球，作出了我们一份力量，所以，我认为有效的，科学的，环保的解决旅游交通所带来的问题是很意义的。6参考文献1刘丽亚走低碳交通之路促城市可持续发展政治论坛201012潘海啸,汤諹,吴锦瑜,卢源,张仰斐中国低碳城市的空间规划策略J城市规划学刊,20086576413潘海啸面向低碳的城市空间结构城市交通与土地使用的新模式A城市发展研究17卷2010年1期4于行行旅游交通发展存在的问题及其前景分析A山东交通学院学报第13卷第3期2005年9月5杜学,蒋桂良旅游交通教程M，北京旅游教育出版社，199316吴刚,陈兰芳,许岩石旅游交通发展的目标研究J综合运输,2003,4367周新年,林炎我国旅游交通发展现状与发展对策J综合运输,2004,118谢彦君基础旅游学M北京中国旅游出版社,20041369范德虎欧洲城市交通规划与管理之于北京的启示10邹胜勇张峰可持续发展的城市交通规划理论体系框架A重庆交通学院学报第26卷第1期2007年2月11耿雪关宏志京市区旅游交通问题及建议生态文明视角下的城乡规划2008中国城市规划年会论文集