浅析伸缩缝技术在公路桥梁中的施工质量控制方法.docx

1、浅析伸缩缝技术在公路桥梁中的施工质量控制方法 摘要：桥梁伸缩缝问题现在仍处于探索研究中，它对公路车道的平整度影响较大。为了改善路面与桥面相接处的平整度，一方面应当加大桥梁的联孔长度以减少伸缩缝的数量，另一方面要不断改进伸缩缝的型式、材料以及设计和施工质量。主要介绍了公路桥梁伸缩缝的施工设计与施工质量控制等内容。 关键词：公路；桥梁伸缩缝；施工设计；质量控制 l 桥梁伸缩缝重要作用 桥梁伸缩缝的作用在于调节由车辆荷载环境特征和桥梁建筑材料的物理性能所引起的上部结构之间的位移和上部结构之问的联结。桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的一部 分，如果设计不当、安装质量低劣、缺乏科学的和及时养护，会在桥梁伸缩缝处

2、引起跳车。桥头伸缩缝处跳车问题是目前国内公路较常见的道路病害随着我国公路的发展这个问题表现越来越突出。桥梁伸缩缝处出现破坏，接缝处下沉，路面损坏，出现了不同高低的错台 (台阶 )，这些台阶，轻的使车辆通过时产生跳动与冲击，从而对桥梁和路面造成附加的冲击荷载，并使司乘人员感到不适，严重的甚至引起行车事故，从而影响了公路的正常营运。桥梁伸缩缝跳车不 但在我国的公路上存在，而目是在国外也尚未解决的问题，为了消除台阶，防止跳车，保持良好的路 况，有关部门及施工单位采用了许多行之有效的措施与办法，在很大程度上减少了桥梁伸缩缝处跳车病害。其中桥梁伸缩缝的安装施工是公路桥梁建设中 项极为重要的施工项目，安装

3、质量的好坏直接影响到行车的平稳性、舒适性、桥梁的服务质量及使用年限。 2 桥梁伸缩缝的发展 早期的桥梁伸缩缝由沥青浸泡过的木板，多层油毛毡或 U 型锌铁皮等构造，大多用于低等级公路。八十年代开始采用板式橡胶伸缩缝和梳型钢板伸缩缝，现在的高等级公路和国、省道公路大多已改为毛肋缝。因为毛肋伸缩缝具有较长的使用寿命，其燕型橡胶带更换方便， 能满足伸缩、止水等一系列要求。 3 伸缩缝的设计与施工 （ 1）施工前准备工作 在伸缩缝施工前，上报详细的施工组织设计方案，要求精心组织、统筹安排，严格按照施工规范进行控制。成立专业施工操作组，包括切缝组、开槽组、安装组、混凝土浇筑组，明确任务，做到职责分明。驻地

4、监理对切缝、开槽、型钢安装、浇筑混凝土等各道工序的施工均应进行认真的检查，验收合格后方可进入下一道工序，同时对型钢安装、浇筑混凝土等重要工序均要全过程旁站。做好施工前准备工作，包括熟悉图纸、安装操作规程，并进行舡操作规程 培训；对伸缩缝的位置编号进行检查，对伸缩缝进矧倾直度、平整度扭向及间距进行检查验收工作；机械设备配备齐全，小型机具应全部到位，尤其是发动机，必须检查其完好率，同时确保有一台作为备用，保证施工顺利进行；合理选择拌和站及混凝土的运输，混凝土采用 C50 钢纤维高强度混凝土，长距离运输容易出 现离析，应尽量保证拌和站的位置使运输距离最短；配备采条布、土工布、钢板或帆布，以防止路面污

5、染；做好施工警示标志，加强交通管制，确保施工质量。 (2)切缝 要求在切割伸缩缝之前必须对沥青油面平整度进行检测，根据实 际平整度情况考虑是否适当扩大切割面的宽度，如果加宽切割后路面平整度仍达不到伸缩缝安装要求，要对路面进行返工处理，再进行伸缩缝施工，以避免因沥青面层不平整而影响伸缩缝的施工质量。如果平整度没问题，就根据施工图纸要求确定开槽宽度，准确放样，打上线用切割机割缝。锯缝线以外的沥青混凝土路面，就以贴胶带纸或加盖塑料布进行保护，以防止锯缝时产生的石粉污染路面。锯缝应整齐、顺直。切缝后应立即用清水将石粉清除干净，如果切缝是直接用干切，即没添加水而进行割缝，则应立即用鼓风机吹干净，否则等过

6、后 (遇水 )干掉就很难清洗，造成路面 污染。 (3)开槽 用风镐开槽，开槽深度不小于 12mm，伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净，同时应在旁边放好彩条布或钢板。将开槽产生的杂物统一放在彩条布或钢板上；如发现梁与梁之间间隙不符合要求 (即大于或小于规定范围 )，应采取措施加以处理；应理顺、理直槽内的预埋筋及锚固筋，对预埋筋应进行除锈处理，同时如果检查发现原来梁板预埋钢筋不足，应及时补打数量足够的膨胀螺栓，以确保型钢的安装质量；开槽后应禁止车辆通行，禁止施工人员及其它人员在槽两侧边缘踩踏，影响砼施工质量。 (4)型钢安装 安装以前检验槽内杂物是否清理干净，特别是桥梁支座间的杂物必须用高压水枪

7、冲冼干净；在型钢定位之前对型钢进行平直度的检查，虽然产品在出厂前已进行过平直度的校正检查，但是不排除运输途中或装卸对产品的平直度的影响；为确保质量，要求在整个型钢安装过程中经常进行顺直度及平整度检测，型钢的顺直度应控制在 3mm 以内，平整度用 3m 直尺检查应控制在 2mm以内，型钢顶面与路面高差应控制在 2mm以内，发现问题及时处理，避免型钢安装完成后因平整度或顺直度不符合要求而造成返工；型钢定位后采用分段 焊加固的方法，以免型钢过热 产生变形，焊接采用高质量的焊条，逐条焊接，先焊接顶面，再焊接侧面，最后焊接底面，确保焊接质量。 (5)混凝土浇筑 型钢定位锚固和布设路面层钢筋后，二次清理槽

8、内垃圾并用水冲洗，经监理验收合格后，方可浇筑钢纤维混凝土；检查砼配合比是否按经监理批复的设计配合比进行，是否掺人外加剂，同时应对砼坍落度进行检查，砼坍落度控制在 3mm以内，确保 C50钢纤维砼质量；砼必须浇筑密实、平整无蜂窝并一次浇筑，保证整体性；混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法，至出浆、不再有气泡为止，确保振捣密实，特别是对一些死角 的地方，更应注意混凝土的振捣密实性；振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平 平整度一般应控制在低于路面标高 2mm(不要超过 2mm)。 （ 6）养生 混凝土初凝后应在其表面洒水并覆盖麻袋或土工布，养护时问应不小于7 昼夜；同时养生期间应由专人进行交通管制，做好防

9、护或封闭措施，如在离桥头两侧 50m处用挂彩旗的绳子封闭交通，并设立指示、警示标志，严禁车辆及行人通行，确保混凝土质量。 (7)安装橡胶条 经过养生、 (钢纤维 )混凝土达到设计强度的 50以后，方可安装橡胶条。安装前应将缝内的 泡沫板、纤维板全部掏干净，以免杂物夹在缝内，影响混凝土的伸缩性。橡胶止水条安装应平整，长度适当，并做到整洁，外表美观，顺畅。可以在每日最低气温时安装，为了方便安装橡胶条，安装时型钢间隙的确定既与安装时温度有关，同时又需与桥梁实际伸缩量和设计伸缩量的实际差值有关，当实际伸缩量比设计伸缩量小时，可考虑适当调小型钢间隙，反之，可考虑适当加大型钢间隙。 4 桥梁伸缩缝施工中的

10、质量控制 （ 1）锚固系统的伸缩装置 对目前常用的桥梁结构而言，伸缩装置的锚固系统很难准确地预埋在梁中，且桥梁施工队 伍往往忽视预埋位置的准备施工，大部分锚固在铺装层混凝土中，由于混凝土厚度太薄、体积太小，还加上预埋件的位置干扰，施工难度大，过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣，预埋件的锚固质量也大受影响。桥面采用沥青混凝土铺装，往往伸缩装置安装在先，桥面铺装在后。沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平，加上刚柔相接，容易产生台阶。车辆通行振动产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大，而由此产生的振动又是高频振动，在反复的车辆瞬时荷载作用下，伸缩装置锚固混凝土不能保持弹性而破坏，锚固装

11、置在反复动载震动下产生变形并与 混凝土剥离，最终全部破坏。因此要求施工队伍按照设计精心施工是至关重要的。 （ 2）割缝 在沥青混凝土桥面施工完毕后，安装桥梁伸缩缝之前首先要对伸缩缝位置进行割除沥青混凝土处理工作。割缝必须保证顺直，尺寸准确，不宜起毛边和缺角，以保证伸缩缝靠沥青混凝土侧的完整性，一般采用硷走轨割缝和加喷水，保证切割厚度，防止毛边和缺角产生。 （ 3) 伸缩缝的安装一定要由专业安装队伍来施工 伸缩缝安装的质量是与施工队伍密切相关的，同时也和厂家的产品息息相关，因此伸缩缝的安装一定要由专业安 装队伍来施工，才能最大限度保证施工质量。桥梁伸缩缝处预埋混凝土施工为施工过程过渡，最终须挖开

12、，这方在需要受到重视。 (4) 清缝 在桥梁工程施工过程中，往往会掉人施工垃圾，这些施工垃圾包括施工砼桥面时掉人的砼、在施工路面工程为保证临时通车而填人的填充物等。在施工伸缩缝时必须加以清除，遇到碎石等硬性物件时，可用钩子将其钩出，若遇到细小、软物件时可用高压水枪加以冲洗。在梁端预埋件位置往往会有松散砂浆及砼附着在预埋铁件表面，可用凿子将其凿除，然后加以清洗。由于桥梁施工由路基施工单位先行施工，中 间检查发现施工单位对桥梁伸缩缝下的垃圾清理极为不重视，相当多的桥梁支座处垃圾较多，有关部门虽采取了各种措施，要求清理干净垃圾，但效果不佳，给桥梁工程质量留下隐患。我省高速公路已明确要求施工单位递交桥

13、梁支座使用年限内不可撤消保函，以促使施工单位全面重视引起桥梁支座破坏的各种因素。 （ 5）调宽 简单的伸缩缝安装宽度，可根据设计地区温度的最高值和最低值时进行调整，由于桥梁的伸缩与温度成线性关系，所以根据安装伸缩缝时的温度，可粗略地进行内插法进行确定。如果伸缩缝出厂时的限宽与安装时控制宽度不一致 则必须进行调整，具体调整方法如下 : 制作安装宽度值限定 (位 )板一将伸缩缝水平放置一松开原限宽板一加宽(每隔 1 m)设立安装宽度时的限宽板。 （ 6）硅浇注 伸缩缝的安装其砼浇注工作也是关键工序之一。通常在伸缩缝锚杆焊接完成后，采用胶带纸对型钢口进行粘贴封闭，以防止砼等杂质进人燕型橡胶槽。然后进

14、行砼的浇注工作。一般伸缩缝槽内砼设计配比为 C5O，宜使用钢纤维砼，以防止砼收缩裂缝产生和增加其耐磨性能。钢纤维掺量一般为每立方米砼掺钢纤维 85kg-90kg，砼拌和时严格控制水灰比，最好拌成 干硬性砼，其坍落度以 2-4cm为宜。严格掌握砼振捣关，尤其是在伸缩缝型钢旁和多缝的位移箱旁，保证砼浇注的密实度。砼表面应随捣随抹，及时光面收面。 （ 7）伸缩缝安装施工 伸缩缝安装施工是桥梁施工最后几道工序之一，为了赶竣工通车，对最后几道伸张缝，施工人员容易疏忽大意，不按安装程序及有关操作要求施工。另外，伸缩缝装置装后混凝土没有达到强度后就提前开放交通，致使过渡段的锚固混凝土产生早期损伤，导致伸缩缝

15、营运环境下降。因此施工前合理安排好工序，动态调整，做好工程与进度之间两不误。 (8) 桥梁伸缩缝的检测 对桥梁伸缩缝的产品质量缺乏行之有效的检测手段，今后应加强对此方面的工作。另外，在伸缩缝设计过程中要注重计算桥梁的伸缩量，并以此进行选型。 5 结束语 公路桥梁在荷载作用下，经温度变化，混凝土的徐变和收缩等因素的影响，将引起梁端伸缩变形，当桥梁连续跨度较长时，其日照温差也可引起桥梁的伸缩达到 10 cm 左右。因此桥梁伸缩缝自安装后每时每刻都在受力，在变形。桥梁伸缩缝安装的好坏，将直接影响到行车效果和伸缩缝的使用寿命。对伸缩缝施工技术问题的探讨，很多同行、专家们 都有很多高见。控制好施工中的各个环节，严格按规范要求进行每道工序的施工，保证行车安全、舒适和伸缩缝的使用寿命，促进经济发展，是我们的共同目的。 参考文献： 蓝光欣浅谈公路桥梁伸缩缝 J湖南交通科技， 2001(1) 宋德俊 ,邓树强 . 桥梁伸缩缝的施工 J. 辽宁交通科技 , 2004, (10)