1、浅析航运业成本控制 摘要：航运企业要在开放、竞争激烈的市场生存发展，企业品牌、服务质量、差异化作用有限，转变为成本控制的竞争。文章阐述航运业成本控制存在管理理念不到位、战略决策不缜密以及人员配置不合理等方面问题，分析造成的原因包括管理体制、成本控制方法及员工培养机制等，提出了建立成本控制的文化，优化组织管理模式和流程，加强人员队伍建设，提升企业市场竞争力。 关键词：航运企业；成本构成；现状；存在问题；控制措施 受到国际金融危机的影响，国内外经济总体状况疲软。航运市场复杂多变，国际运价指数起伏较大，供需不平衡导致区域内竞争激烈；国内原油运输主管部门从 2015 年 3 月份不再统一安排运输计划，
2、租船人与承运人直接租船运输，揽货压力增加。面对开放的市场，对大多数航运企业来说，品牌、服务差异化影响有限，航运企业如何在市场不确定的情况下实现盈利，需要建立、健全成本控制体系。本文分析航运企业成本构成特点、控制现状、存在问题，提出成本控制措施。 一、航运 业成本构成的特点及其对成本控制的影响 （一）成本构成的特点 1. 投资额高、建设时间长。航运企业盈利工具是船舶，船舶价值较高，建造期一般 2 3 年时间。航运企业确保正常生产经营支出同时要有足够资金支付建造款、利息等。 2015 年 12 月 13 日，招商轮船发布公告新造 2 艘30.8万载重吨的节能环保型 VLCC原油船，协议总价款高达
3、3.52亿美元，交船期为 2018 年 12 月底之前。 2. 成本控制难度大。航运业与其他行业的区别是没有固定的生产经营场所，船舶作业环境特殊，管理水平直接影响成本控制 。航运企业成本项目多，从内外部环境中识别出成本特性并制定控制方案。部分成本项目随着市场价格波动出现明显增减变动。如，航运企业成本中比重较大的燃料费。近年来， 380CST 船用燃料油单价持续下跌，从 680 美金 /吨下跌到 170美金 /吨，如果 4.6 万船舶每月消耗燃油 550 吨，价格下跌每月增加利润 28万美金。 3. 成本核算的多样性。航运企业成本费用分类多样化，不同的分类以及分摊方法呈现出不同结果，单航次、单船
4、以及航线盈亏会影响企业决策。航运企业应确定合理的方法反映业务实质，发现问题并有效控制。 4. 投资风险大。航运企业投资船舶占用大额资金，资金链断裂风险大。企业基于对未来运输市场、行业预判做出投资决策，市场是敏感、可变的，收益不确定、固定成本高、回收期长，会增加企业资金压力，带来巨大的风险。 （二）影响 1. 资金成本过高、风险大。航运业属于典型的资金密集和高风险行业，投资额大，资金占用时间长、使用成本高。一旦出现投资决策失误，企业面临资金紧张甚至有资金链断裂的风险。 2. 数据无法反映企业现状。对不能直接划分到单船的间接费用，主要包括船舶共同费用和营运间接费用。间 接费用分配到单船方法包括载重
5、吨占比、营运天占比等。分摊方法各有利弊，得出结论可能会偏离企业实际。如，一艘 4.6万吨油轮当月厂修，按照营运天占比分配至该船间接费用比同类型正常运营船舶少，但是按照载重吨占比分配至该船间接费用与同类型船舶一样，采用两种方法计算出财务数据截然不同。航运企业选定合适方法才能使财务数据贴近业务实际状况。 3. 成本控制方法单一，手段落后不能有效控制。成本控制方法包括预算、定额定量等。成本不同的种类、特性需要不同的控制方法。航运企业要正确认识、处理投入与产出的关系，船舶航行安全 、人员保障、战略发展等必要支出需要加大投入，避免压缩成本给企业安全、战略发展埋下隐患。 4. 市场价格波动对航运企业成本影
6、响扩大化。面对完全开放的市场，航运企业考虑资金、船位、航次任务等因素安排投资、采购任务，对市场不了解，把握不准会扩大价格波动作用。如燃油采购市场区域内价格不同，选择采购时点、地点不合适，增加企业成本。 二、航运成本控制的现状及存在问题 （一）战略投资决策不缜密 航运企业特点高投入、高风险，战略决策失误给企业发展会带来深远的影响。航运企业战略投资决策 是基于对企业现状、战略目标、行业前景、市场趋势等综合考虑制定，不是随大流、盲目投资。国内沿江管道开通后，以长江、沿海运输为主的企业面临转型，大批量订购船舶，船舶造价一路飙升，一方面运价指数不断下跌，船舶经营管理压力大；另一方面企业负担融资成本日益增
7、加，出现了部分航运企业弃船、破产。 （二）成本理念转变不到位 航运企业管理方式从粗放型向精细化转变，管船人员要了解港口国规定、体系文件、石油公司检查要求，实际工作中还存在凭经验、照本宣科管理现象。体系文件规定、技术不断更新，如果按照原有管理模式 会导致船舶被罚款、检查不通过、滞留等，有损企业市场形象。比如，欧美国家要求进出港作业船舶使用低硫燃料油，船舶没有按要求操作就会被滞留。 （三）对船舶物资缺少有效管理 首先是采购阶段，船舶申请物资品种不同、时间不一致，采购量少无法获得供应商价格优惠，送船运费比集中采购分摊运费高。其次，供应物资验收程序执行不到位。船舶验收不严或者不验收，使用时发现型号不符
8、或者长期不使用生锈无法使用。最后，船舶只登记在用、库存物资明细台账，缺少报废、损坏备件登记。 （四）对燃油费用控制缺少有效手段 影响燃油费用三个因素：价格、消耗量以及能效。受到船舶作业特殊性制约，管船人员现场管理少，通过船舶上报资料发现设备、物资消耗等异常。由于燃油价值高，部分船舶虚报消耗量，船员串通卖燃油。装载、交货时间不紧，船舶没有用经济航速以降低油耗，提前到达港口等装、等卸，还会增加港口费成本。 （五）人员配置不合理 船舶安全航行依靠船员，运力投入量增加也带来船员市场繁荣，船员薪酬不断上涨。航运企业建立自己的船员队伍成本非常高，一方面是人工成本、培训费高，另一方面是关键性岗位船员流失风险大。租赁市 场船员素质参差不齐，自有和外租船员薪酬标准不一致会导致船员工作积极性不高、懈怠，对船舶正常运行带来隐患。
