浅谈公路施工测量.docx

1、浅谈公路施工测量 摘要：本文介绍了高速公路施工测量的主要内容、方法、精度和一些注意问题。 关键词：高速公路施工测量 中图分类号： U452.1+3 文献标识码： A 前言 方便、快捷、安全的交通运输，是一个国家繁荣昌盛的标志之一。公路运输在整个国民经济生活中起着重要作用。公路的新建和改建，测量工作必须先行。公路施工测量所担负的责任重大。因此 , 施工测量工作是能否按设计图纸完成工程建设 , 保证达到技术标准和质量要求的重要先决条件 , 而必须予以充分的注意。高速公路的施工测量和一般公路施工测量的区别 , 主要在于其技术标准的不同 , 并有着自己的一些特点。 一、施工测量的工作内容 1熟悉图纸和

2、施工现场 设计图纸主要有路线平面图、纵横断面图和附属构筑 物等。在明了设计意图及对测量精度要求的基础上，应勘察施工现场，找出各交点桩（定义：路线的转折点，即两个方向直线的交点，用 JD来表示。）、转点桩（转点 ZD的测设：当相邻两交点互不通视时，需要在其连线测设一些供放线、交点、测角、量距时照准之用的点。分为：在两交点间测设转点、在两交点延长线上测设转点）、里程桩和水准点的位置，必要时应实测校核，为施工测量做好充分准备。 2公路中心线复测 公路中心线定测以后，一般情况不能立即施工，在这段时间内，部分标桩可能丢失或者被移动。因此，施工前必须进行一 次复测工作，以恢复公路中心线的位置。 3测设施工

3、控制桩 由于中心线上的各桩位，在施工中都要被挖掉或者被掩埋，为了在施工中控制中线位置，需要在不受施工干扰，便于引用，易于保存桩位的地方测设施工控制桩。（道路上一般都是先布设道路中桩，按中桩放线挖填方做好路床，然后按中桩向两侧依据设计要求的路宽垂直布设 “ 腰桩 ” ，在腰桩上测好路中油面高程后，两侧腰桩拉线来控制道路各层结构的标高）。 4水准路线复测 水准路线是公路施工的高程控制基础，在施工前必须对水准路线进行复测。如有水准 点遭破坏应进行恢复。为了施工引测高程方便，应适度加设临时水准点。加密的水准点应尽量设在桥涵和其他构筑物附近，易于保存、使用方便的地方。 5路基边坡桩的放样 路基放样主要是

4、测设路基施工零点和路基横断面边坡桩 (即路基的坡脚桩和路堑的坡顶桩 )。 6路面的放样 路基施工后，为便于铺筑路面，要进行路槽的放样。在已恢复的路线中线的百米桩、十米桩上，用水准测量的方法测量各桩的路基设计高，然后放样出铺筑路面的标高。路面铺筑还应根据设计的路拱（路拱坡度主要是考虑路面排水的要求，路面 越粗糙，要求路拱坡度越大。但路拱坡度过大对行车不利，故路拱坡度应限制在一定范围内。对于六、八车道的高速公路，因其路基宽度大，路拱平缓不利横向排水，公路工程技术标准规定 “ 宜采用较大的路面横坡 ” 。）线形数据，由施工人员制成路拱样板控制施工操作。 7其他 涵洞、桥梁、隧道等构筑物，是公路的重要

5、组成部分。它的放样测设，亦是公路工程施工测量的任务之一。在实际工作中，施工测量并非能一次完成任务，应随着工程的进展不断实施，有的要反复多次才能完成，这是施工测量的一大特征。 二、公路施工控 制测量 在公路、桥梁、涵洞、隧道等施工时，首先要将施工图上构筑物的位置放样到实地，在施工过程中，还要对其建筑高度进行控制，这些工作称为公路施工控制测量。 公路施工控制测量分为平面控制和高程控制。平面控制通常用三角测量和导线测量来进行，高程控制用水准测量和三角高程测量的方法来进行。在高等级公路勘测设计之前，一般已进行过控制测量，并在道路沿线布设了导线点。这些导线点的平面坐标 (x， y)和高程 (H)都是已知

6、的，可以作为施工控制测量的依据 (即控制点 )。 平面控制的基本方法有闭合导线法、 附合导线法、支导线法、前方交会法、后方交会法、三角法等。 高程控制的基本方法有闭合水准法、附合水准法、三角高程法等。 建立施工控制网的方法要根据实际情况选取。有经验的测量工程师在对工程了解清楚后，心里基本上有了底。而在实际工作中，也会出现制定的测量方法达不到实际要求的情况。这就要求测量工程师根据实际情况，及时调整测量方案。制定测量方案的关键是首先要搞清楚工程对测量的要求，包括工作内容要求和精度要求。其次是要预计施工对测量的干扰，保证测量工作的顺利进行。因为在施工中许多测量工作必须重复进行 ，例如路基、路面的高程

7、控制，隧道中心线的控制，工程竣工后使用期间的变形观测等，因此，测量标志的保护非常重要。 由于各工程的测量要求各不相同，单靠常规的测量仪器和方法往往达不到工程的特殊要求。测量工程师除了要十分熟悉测量仪器和测量方法外，还要善于应用其它领域成熟的技术和方法来解决工作中的各种问题。在进行测量数据的计算时，要认真分析各种误差的来源，保证测量数据和计算结果准确无误。随着科学技术的不断进步，测量仪器和计算工具也越来越先进，但测量人员不要过分依赖这些仪器和工具，在测量工作开始之前一定要校检测 量工具，计算时要检查计算公式或程序是否正确。 最后要指出的是，在测量工作完成后一定要注意总结。每个工程的测量都具有一定

8、的特殊性，只有通过总结，才能从特殊经验中提炼出有普遍意义的规律，也只有通过总结；才能在实践中使自己的工作能力不断提高。 三、现场施工测量 1.路基 1.1 填方段 首先放出路基边桩，测出地面高程，按填方高度计算出路基下底宽度，放出边线，然后开始分层填筑，每层填土高度都要按标高计算出填土厚度，挂线进行填筑。 1.2 挖方段 放出路基边桩后，测出地面高程，计算出路基上口宽度，放出边线，根据开挖的高度，确定是否分层开挖。在开挖中，一定要严格控制好边坡宽度，以保证路基的宽度。 2.结构物 2.1 桥梁 在桥梁附近都设有加密控制网点，再利用水准仪按四等水准精度要求测量补充施工需要的水准点，检查设计图纸上

9、的墩台尺寸、高程及孔桩中心坐标是否有误，如果有问题，要及时上报。施工过程中，应测定并经常检查桥结构浇砌和安装部分的位置和标高，并作出测量记录和结论。墩桩应采取轴线定位的方法严格控制，要严格的按照测量规范的标准 ，使测量的精度符合设计和规范要求。 2.2 涵洞 涵洞测量应放出它的纵横轴线。涵洞测量时，应注意对涵洞纵横轴线的地形剖面图是否与设计图相符。应注意涵洞长度、涵底标高的正确性。对斜交涵洞，应考虑交角、加宽、超高和纵坡对涵洞的具体位置、尺寸的影响，并注意锥坡、冀墙、一字墙和墙身顶部和上下游调治构造物的位置、方向、长度、高度、坡度，使之符合设计要求。 排水工程和防护工程 在施工之前，应按图纸确

10、定的排水构造物的位置和标高，进行施工放样测量，主要是放出线路的中线、边线，最重要就 是标高的控制，使之顺坡排水。 在开工前，应对防护工程所处位置的原地貌进行复测，以核实图纸上结构物尺寸、形状和基础标高是否符合实际。复测结果应做详细记录，如果与图纸不符，应及时上报。 3.路面结构层 首先复核设计图纸上的路面标高及宽度，路面标高的复核应考虑到线路的横坡、纵坡、超高对标高的影响。如有问题，要及时上报。在进行路面结构层的施工之前，应按设计图纸上所给出的路面结构层宽度及标高，进行施工放样测量，主要是放出路面结构层的中桩及边桩，最重要的就是路面标高的控制，在设计图纸上横 断面里程间距较长的地段对路面标高应

11、做相应的加密，使路面平整度符合设计规范要求。 四、质量保证措施 1.在导线测量中，应严格按照一级导线和四等水准的要求进行测量。 2.在现场施工测量时，要严格执行公路路基施工技术规范（ JTG F102006 ）和公路桥涵施工技术规范（ JTJ 0412000 ）。现场施工测量的精度应严格执行规范的标准。 3.每次现场测量，都要有测量记录，并对测量记录进行整理， 4.对每天的测量资料及所用到的设计图应严格按照 “ 一核双检制 ” 的方式进行。 5.每段测量完成后，测量记录本及成果资料由测量员及其主管技术人员共同签字。 结束语 施工测量是工程技术指标、线形、施工质量保证的先决条件 , 如果施工测量出了问题 , 工程实体质量再好也没有用 , 因为它不能满足使用技术条件和其他方面的要求 , 因此 , 对施工测量必须给予高度的重视 , 只要遵守规程 , 认真复测和进行检核是可以作到万无一失的。