浅谈如何提高公路路基压实度.docx

1、浅谈如何提高公路路基压实度 摘要：通过对路基压实功与压实度的分析， 结合工程施工过程的实际情况， 从控制最佳含水率、增加压实功能、及选择合适的机具、合理控制压实厚度等方面， 提高路基压实效果。 公路路基是保证公路路面强度与稳定性的基本条件，主要承受着路面传来的荷载，要想实现公路舒适性、安全性、适用寿命延长等目标，必须要保证路基的压实度和稳定性。压实度是控制路基强度和稳定性的关键指标，在公路建设中，路基施工中的压实度如果控制不好，引起路基局部或整体沉降，造成路面损坏，直接影响路面质量、行车安全以及公路的使用寿命。因此，提高路 基的压实效果，对于提高公路路基的质量和公路的使用性能，具有很重要的意义

2、。 关键词：公路路基、压实度、压实效果、最佳含水率 一、压实功与压实度对压实效果的影响 对压实功和压实度的评价一般采用室内击实法 1，这是一种半经验方法。我国公路土工试验规程（ JTJ051-93） 规定：击实方法分干土法和湿土法，干土法的最大干密度偏大，含水量偏小；湿土法的最大干密度偏小，含水量偏大。施工过程中压路机碾压了一定遍数，压实度仍达不到设计要求，原因就是方法不当。因此，应根据现场情况合理选择 。在实验室测定土的最大干密度，当击实锤做功达到 2695kJ/m3 时，规范规定土样为最大密实状态。在实验室室内是处于理想可控状态，但在现场施工中，究竟多大吨位的压路机压多少遍才能达到，一直没

3、有较好的测定方法，只能用压实后的土基干密度与室内的标准干密度相比较来间接衡量（压实度表示），再得出压实功达到的程度。比如压实度为 96 %，压实功则为269596 %=2587.2 kJ/m3 。故压实度满足规范时，压实功并没有满足要求，这说明土基本身先天就存在能量的欠缺。这种欠缺，随土基的薄厚形成积累，薄处（挖方路段） 压实功积累较少，欠缺相对就少，厚处（高填） 压实功积累较多，欠缺相对也多。先天性欠缺多大和压实功积累多少才能达到理想压实效果，进而避免路基破坏，现还没有一个定值。在一些公路上，比如小岗线、级西线等公路，路基先用一般压路机碾压合格后，再用较好的冲击压路机，使压实度达 100 %

4、，压实功达 2695 kJ/m3 以上，消除了压实功不足，满足了规范要求，有效地减少了因压实效果不佳而导致路基不稳定的发生机率。 二、提高压实效果的综合措施 1、控制最佳含水率 含水量对土的性质的影响研究已较多 。 Lambe 得出 2：在压实能和干密度相同时，最佳含水量干测压实的土比湿测压实的土更趋于呈絮凝式结构，从而具有较高强度、较低侧限压缩型和较高渗透性，这些结论在国内外得到广泛的认可。大量试验研究和工程实践表明：土的含水量对所能达到的密实度起着很大作用，只有在最佳含水状态下进行碾压才能得到土层最大压实度，也是有效而经济的方法。施工中，填料不会是最佳含水状态，常采取的措施是：过干的土，适

5、当洒水；过湿的土，采取翻晒或拌合吸水材料。简单的增加压实遍数是不可取的。在实验中当含水率 WWop 时，土的干重度随含水率增大 而减少。当 W较小时（即过干的土），土中固体颗粒外围的水化膜很薄，粒间引力较大，在一定的外部压实功能作用下 ,不能有效克服这种引力而使土粒相对移动，故压实效果差；当 W增大时，结合水逐渐增厚使颗粒间引力减小，土粒在相同的压实功能条件下易于移动而紧密，压实效果较好，土的干重度也随压实功能的增大而增大。当土的含水率增大到一定程度后，孔隙中出现自由水，不可压缩的水充填在孔隙中，阻止了土粒间的移动作用，在夯击压实的瞬间，孔隙中过多的水分不易立即排出，阻止了土颗粒的靠拢，压实效

6、果反而下降。在过湿状态下，多遍碾压后，压轮两侧 仍有明显深痕。此时土体已开始塑性变形，土的承载力已达极限，再增加压实遍数已经无效，甚至破坏土体结构，出现 “ 弹簧现象 ” ；当土达到最佳含水率时，压实效果最佳，消耗的压实功能最经济，始终保持原来的强度。 2、增加压实功能 增加压实功能的方法有增大压实机具的重量、增加辗压次数及作用时间等 1。对于同一种土质，随着压实功能不断增大，曲线的驼峰点不断向左上方移动，说明 Wop 随压实功能的不断增加而减小，最大干重度 max 则随功能的增大而提高；在相同的土质和含水率情况下，压实功能越大，密实度越高。 试验表明 5：增大击实功，路基土的最大干密度和 7

7、d 无侧限抗压强度均有显著提高， 7d无侧限抗压强度最大增幅达 50 %左右，因而在施工中增加碾压功，可以提高路基土的密实度，增强路基的承载能力。 3、合理选择机具 现代高等级公路建设对压实机具重量要求振动达到 24 t 以上，否则压路机再增加压实遍数也不会有好的压实效果，如表 1，从 10 遍提高到 12 遍的压实效果很不显著。压实机具选择上，砂性土用振动式较好，夯击式次之，辗压式较差；粘性土则用辗压式或夯击式较理想，振动式较差甚至无效。现在压路机吨位已大 大提高，振动碾、振荡压路机和冲击压路机等已付诸应用，因此施工中应根据路面要求选择适当吨位的压实机具。 4、控制压实厚度 在相同土质、温度

8、和压实机具情况下，密实度随深度递减，表层 50 mm 时为最高。碾压层过厚，底部难以达到较好的压实效果。一般来说，压实层厚度不宜超过 0.20 m，使用 12 15 t 光面压路机时不宜超过 0.25 m；也不能低于 0.10 m，这时土体近似于无侧限状态，土体间会产生相对位移，达不到好的压实效果。因此控制好压实厚度对路基的密实度起到很重要的作用。 三、 结语 在路基施工中，首先应测定土的实际含水量等原始参数，然后着重从控制最佳含水率、增加压实功能及合理选择机具、控制压实厚度等方面制定出合理的压实方案，提高路基压实效果，以保证公路的 “ 舒适性、安全性、长寿性等 ” 的目的。 参考文献： 1

9、方左英 . 路基工程 M . 北京：人民交通出版社， 1993： 23-25. 2 Lambe T W. Engineering Behavior of Compacted Clay J . Journalof the Soil Mechanics and Foundation Division， ASCE 3 Gulhati S K. Engineering Properties of Soil M . New Delhi：Tata Mc Graw-Hill Company Limited， 1978. 4 陈仲颐 M . 北京：清华大学出版社， 1994： 5 王鹏，郭成超，王海涛 . 增大击实功的路基压实试验研究 J . 公路交通科技， 2007 作者：山东省滕州市农村公路管理处杜恒伟