济南市北园大街交通组织规划研究.docx

1、济南市北园大街交通组织规划研究 摘要：北园大街位于济南市历城区，是连接济南市东西方向的一条主干道，也是目前济南市唯一的一条双快线。针对该交通区域存在的交通拥堵以及交通安全等诸多问题，通过对城市交通调查和交通现状分析，制定了该交通区域交通组织的改造方案。另外，采用交通微观仿真软件 VISSIM 对改造方案进行交通仿真实验，验证了改造方案的合理性和可操作性。 关键词：北园大街；交叉口；交通组织规划；交通仿真 About Regional Transportation Organization Planning of Jinan City Beiyuan street Abstract： Beiyu

2、an street , located in Licheng District, Jinan City,is the main road which connects the east and the west , Its also the only Double Express in Jinan .In terms of the traffic congestion and safety as well as many other issues in this area, weve worked out the modification plan of the regional transp

3、ort organization through the investigation of urban transport and analysis of current traffic situatware VISSIM for the transformation experiment on the plan to verify whether it isreasonable and operarganization plan; traffic simulation 0 前言 北园大街位于济南市历城区，是连接济南市东西方向的一条主干道。北园大街历山路与二环东路段有山东汽车城、历城长途北站等

4、大型交通集散场所，交通量大，交通组织复杂，加 之高架桥的影响，路段通行能力受阻，并存在许多安全隐患。所以该路段的交通组织急需改善。 为了改善北园大街上历山路与二环东路段的交通组织，改善该路段的运营状况，提高该路段的通行能力和道路服务水平，满足济南不断增长的交通需求，本文对该路段进行了交通组织规划研究。 1 交通调查 1.1 现状道路交通调查 北园大街历山路与二环东路段有四个信号交叉口，分别是北园大街与历山路、南全福街、南北全福路、二环东路交叉口；路段上设有 BRT专用车道；道路上方设有高架桥，并在该路段上设有出入口 。路段红线宽度比较宽，车道数比较多。 1.2 机动车交通量调查 对济南市北园大

5、街各主要交叉路口进行了深入调查，得到高峰小时交通量： 北园大街与历山路交叉口高峰小时总流量为 6506 辆小客车 /小时，北园大街与南全福街交叉口为 2140辆小客车 /小时，北园大街与南北全福路交叉口为 1502辆小客车 /小时，北园大街与二环东路交叉口为 3875辆小客车 /小时。 2 交通现状分析 2.1 路段交叉口交通设施存在的问题 北园大街与历山路交叉口北进口道渠化不合理，道路标线 不明显，各交叉口进口道基本不设左转弯待转区，路段非机动车道利用效率较低，历山路北进口道部分标线模糊不清。 2.2 路段交叉口交通组织存在的问题 2.2.1 北园大街与历山路交叉口信号配时问题 该交叉口信号

6、配时不合理，信号周期过长；信号灯各相位绿灯间隔时间较长，降低了信号交叉口通行能力；信号相位设计不合理，使得交叉口时间利用率降低。 2.2.2 二环东路环形交叉口内交通管理问题 交叉口的车辆延误现象严重，易造成交通事故；北进口处有商贩摆摊，影响行人过街；南北全 福路南进口车辆停车、行人等待过街太过靠前，堵住公交车专用车道，存在安全隐患，影响公交车车流。 2.2.3 交通流运行问题 东西方向交通压力较大，车流速度较快，存在安全隐患。南全福街交叉口处北边汽车城路边停车现象严重，西方向进入高架桥的车辆较多，易造成交通混乱。东西方向二环东路交叉口北进口处设有公交车站，影响环内车流。 3 交通组织规划方案

7、 该交通区域存在严重的机非混行现象 ,故在该交叉口车道功能标识牌处加设等让标识牌 ,加大交通法规宣传力度 ,让市民遵守交通法规 ,各行其道。 针对交叉口现状存在的问题 ,结合交通需求预测结果 ,制定以下改造方案，人行信号根据机动车信号确定。 3.1 北园大街与历山路交叉口改造方案 3.1.1 进口改造 在东西方向，将东进口原来的五车道改为六车道，西进口拓宽一个车道，把路边绿化带拓宽作为右转车道，将原来的右转车道变为直行车道。 在南北方向，南进口设置左转车待转区，北进口增加一个左转车道。将北出口扩建为三车道，北进口扩建为五车道。 3.1.2 信号配时设计 本次设计规划采用四相位，各相位车流方 向

8、保持不变，周期时间为 230s： 第一相位为东西直行，绿灯时间为 49s，黄灯时间为 3s；红灯时间为178s； 第二相位为东西左转，绿灯时间为 64s，黄灯时间为 3s，红灯时间为163s； 第三相位为南直行左转，绿灯时间为 46s，黄灯时间为 3s，红灯时间为181s； 第四相位为北直行左转，绿灯时间为 52s，黄灯时间为 3s，红灯时间为175s。 3.2 北园大街与南全福街交叉口改造方案 将此处的人行道改建为路边停车场，将自行车道改建为自行车与人行道。本次 设计规划采用三相位，信号周期为 91s： 第一相位为东西直行，绿灯时间为 32s，黄灯时间为 3s，红灯时间为56s； 第二相位为

9、东西左转，绿灯时间为 33s，黄灯时间为 3s，红灯时间为55s； 第三相位为南向左转，绿灯时间为 13s，黄灯时间为 3s，红灯时间为75s。 3.3 北园大街与二环东路交叉口改造方案 将此处的公交车站出口移到小清河路，将进口道绿化带改建为一个车道，东进口扩大到六车道，进口设置 2条左转车专用道，本次组织规划采用四个相位，信号周期为 130s： 第一相位为东西直行，绿灯时间为 37s，黄灯时间为 3s，红灯时间为90s； 第二相位为东西左转，绿灯时间为 28s，黄灯时间为 3s，红灯时间为99s； 第三相位为南北直行，绿灯时间为 26s，黄灯时间为 3s，红灯时间为101s； 第四相位为南北

10、左转，绿灯时间为 24s，黄灯时间为 3s，红灯时间为103s。 4 仿真 为寻求交叉口设计的最优方案，本文选择采用交通仿真软件 VISSIM对所提出方案进行分析比较，直观形象的反映出改造方案实施后，交叉口车辆运营状况。 通过比较，结果显示，该方案的交通运行状况较为良好。 5 结语 通过对北园大街的交通调查分析，掌握了该交通区域的交通特性规律，找到了影响交通正常运行的根源，本文针对该交通区域存在的问题，制定了合理的交通组织改造方案，并通过 VISSIM 仿真进行优化改进，最终得出较为合理的交通组织规划方案以满足该地区不断增长的交通需求。 参考文献 邵春福 .交通规划原理 M.中国铁道出版社 ,2008. 周蔚吾 .道路交通标志标线设置技术手册 M.水利水电出版社 ,2007. 王炜 .道路平面交叉口通行能力的延误分析法 J.中国公路学报 ,1998. 袁晶矜 ,袁振洲 . 信号交叉口通行能力计算方法的比较分析 J.公路交通技术 ,2006. 王欢 .计算机仿真技术在城市道路交通规划中的应用 J.中国科技博览 ,2009.