空中交通管理空域资源经济学浅析.docx

1、空中交通管理空域资源经济学浅析 摘要 :空域一词 ,在空中交通管理文献中被定义为 “ 地球表面以上可供航空器飞行的一定范围的空气空间 ” 。空域作为一种 “ 天然的资源 ”, 和陆地资源、海洋资源以及其他空间资源共同构成一国所拥有的自然资源总量 ,是国家资源的重要组成部分。一国的空域是固定的 ,之所以能从曾处于闲置状态自然资源转变为创造市场价值的经济资源 ,凸现稀缺性特征 ,是由于航空运输业的崛起。本文笔者通过对国内外空域资源的研究状况 ,从经济学的角度提出我国空域资源所面临的问题 ,并提出空中交通管理财务方面的解决建议。 关键词 :空域资源 现状 解决方法 一、国外相关研究 国外关于国家空域

2、资源利用与管理的研究、关于国家资源数量及其用于国家安全的比例的研究 ,从经济思想基础看 ,英国经济学家庇古 (Pigou)福利经济学思想、凯恩斯 (Keynes)有效需求原理及乘数原理 ,以及美国经济学家希奇 (Xejy)有关管理思想均有涉猎 ;此外 ,美国国防经济学家施莱辛格(Sylejenc)提出的按照 “ 替代成本原则 ” 和 “ 边际效用原则 ” 配置经济资源的理论等 ,亦有论述。 在美国 ,学术界和政府部门非常重视对国家空域资源利用及其管理的研究。例如 ,在充分认识空域资源的稀 缺性方面 ,美国政府早在 20世纪 50年代就提出民航要最大限度地利用国家天然的空域资源 ,为国民经济服务

3、 ,限制军方使用 ,规定其固定使用的空域只能占全国空域的 7%。此外 ,提出空域资源归国家所有的政策主张 ,认为实行 “ 空域管制一体化 ”, 有助于公民享有平等使用权 ,从 “ 空尽其用 ” 中获取最大效用 ;这种 “ 大一统 ” 思想 ,在实践上表现为联邦航空局拥有空域使用的最高决定权。而且 ,积极主张 “ 开放天空 ,放松管制 ”, 进一步促进民航运输业发展 ,提高其在国民经济中地位。 二、我国空中交通管理空域资源利用现状及问题 目前我国 空域资源利用率每年都保持另人可喜的增长水平 ,民用运输业的大力发展 ,低空的开放等都切实有效的利用了我国的空域资源 ,但由于历史的、体制的原因 ,我国

4、空域资源的利用仍存在着以下不足。 (一 )民用航空运输压力持续加大 ,军民航空域相互重叠 近十几年来 ,我国空中交通运输事业飞速发展 ,每年航班架次增长率都在15%以上 ,民航运输机队每年增加飞机 150架以上。目前我国民用运输机场达到 190 个左右。到 2020 年 ,国内的运输机场数量预计会达到 250 个左右 ,运输飞机总数将会达到近 2600 架 ,航班起降总量将会达到近 1000 万架次。在我国少数机场和航路上 ,空中交通拥挤现象较为严重 ,特别是北京地区、京广航路等 ;随着空军建设在国防安全中地位的提升 ,空军飞行训练任务的增加 ,加上我国军民航机场分布极不合理 ,有的机场为军民

5、航合用机场 ,导致军民航空域相互重叠 ,空域资源更加紧张 ,常常造成飞机不必要的空中盘旋等待、地面延误。这不仅造成运营成本的大幅度增加 ,同时也加重了空中交通管制人员和飞行人员的额外负担。 (二 )空管基础设施不能及时跟上空域资源开发 ,资金滞留严重 造成空输压力大 ,军民航空域相互重叠问题主要是我国空管 系统财务制度的不健全导致资金滞留问题严重 ,基础设施兴建无法及时跟上空域资源开发利用所致。由于空管建设项目一般都涉及很大的资金数量 ,国家在项目安排上相当谨慎 ,很多项目都要经过多个部门的协调 ,各环节上的审批检查也比较复杂 ,容易导致空管建设项目前期工作滞后 ,投入无法及时到位资金的严重滞

6、留等问题。再者 ,空管项目建设要经过规划、国内分布 ,地质勘探、测量、设计、招投标等一系列环节 ,任何一个环节出了问题都会影响到工期能否按计划进行。 (三 )空管自动化系统过于依赖国外企业 ,升级成本高 空管自动化系统主要 功能是显示飞行目标、识别飞行目标、冲突监测和告警、飞行计划处理等 ,能帮助现代空中交通管制指挥员实施空中交通管理 ,对保障航空安全、提高航空效率具有非常重要的作用 ,被广泛应用于机场、空中区域管理中心等空中交通管理机构。因此 ,空管自动化系统的使用效率和空域资源的利用效率密切相关。而目前我国民航空管自动化系统的市场份额主要为 :海外供应商法国泰雷兹公司的欧洲猫产品占全部区管

7、中心大型系统、美国德雷费尼克公司占有多数中小型系统。由于空管自动化系统属于极高壁垒行业 ,行业准入条件较高 ,且空管行业关乎国家安全 ,一般企业进入需要 很长的时间 ,导致竞争企业单一而且如果要升级 ,就需要重新做 ,而不是简单地在原来系统上增加软件功能模块 ,所以 ,空中管制自动化的升级需要大量资金 ,这种环境下 ,如果我们要进一步提高空域资源的利用率 ,空中交通管理局无疑要付出很高昂的财政代价。 三、解决问题的建议 (一 )大规模新建、扩建和迁建机场 目前我国机场空间性与相对时间性严重分布不均是造成空管难度大、流量控制难、航空保障问题严重、空域资源状况紧张的首要原因 ,这主要是由于我国历史

8、的、体制的原因造成的。根据民航总局空管局统计 ,因空管原因(流量控制和航空保障 )造成的航空公司不正常航班达到 15-20%左右。针对种情况 ,我们应该集中力量解决主要矛盾 ,借着国家为解决此次金融危机刺激经济的 4万亿投资的东风 ,在原有机场的基础上 ,视情况而定扩建机场。在空域资源宽裕处 ,根据统一合理的规划 ,新建或大规模新建机场。对于空域资源分配不合理 ,起不到积极作用 ,或没有达到预期作用的机场 ,则要进行拆迁整改 ,将其迁建到更适合的地点。 (二 )简化审批手续 ,解决资金滞留 目前我国对空管部门的资金投入审批手续过于繁琐 ,是造成大规模资金滞留在企业手中 ,“ 有钱 不敢动 ” 的主要原因。建议有关部门按照国家相关法律规定进一步简化对空管部门的资金审批 ,只有这样 ,才能使资源利用效率更高。 (三 )空管重大系统实现国有化 空管系统关乎国家安全 ,国家对空管重大装备国产化的要求十分迫切。而重大系统若能实现完全国产化自主生产 ,不仅可以节省空管财政的支出 ,降低成本 ,对空管系统的即时换代更新 ,乃至对我国惶恐事业 ,国防事业的发展 ,也有着重要的意义。 最后 ,向工作在空管第一线的人员致以崇高的敬意 ,因为你们的努力 ,我国空域资源利用的明天会更美好。