高速公路路面养护成本控制浅析.docx

1、高速公路路面养护成本控制浅析 摘 要：当前，高速公路养护资金相对紧缺与养护高成本之间的矛盾日渐突出，在路面全寿命周期如何利用有效的资金做好养护维修工程是摆在养护技术人员面前的一个课题。本文结合高速公路运营管理阶段养护成本的特点，在高速公路养护施工中，利用科学的养护方案，控制养护成本，实现养护资金效益的最大化。 关键词：高速公路养护成本资金控制 近年来，国家通过加大公路建设投资、扩大内需，对国民经济的持续、稳定增长作出了巨大的贡献，目前我们国家高速公路里程已突破 4万公里，跃居世界第四位，按照 10 年一大修计算，每年就有 6000 到 7000 公里的高速公路需要大 (中 )修，大（中）修的规

2、模达到甚至超过目前高速公路在建的规模。如何利用有效地养护资金搞好路面养护工作，是摆在我们面前的一个课题。济南分公司结合京台、济广高速公路管理的实际经验，从以下几个方面进行了高速公路路面养护成本控制。 一、 高速公路养护成本的特点 高速公路养护成本是指 为完成养护项目作业所发生的各项生产费用支出和各项管理费用支出的总和。养护成本一般包括直接费用和间接费用，直接费用包括人工费、材料费、机械使用费等。间接费是指为完成养护作业所开支的管理费用。在高速公路养护管理中，存在着养护综合成本偏高的现象，养护呈现支出范围广，养护人工费、机械费、材料费、交通安全维护费高的特点。 二、在养护维修周期内，以成本理念为

3、指导，加强养护成本控制 高速公路路面养护形式通常分为小修保养、预防性养护、应急处理、大中修工程。在什么时间、什么条件下、用什么养护技术方案对路面 养护就显得尤为重要。在合理的时间内采用最佳的成本效益的养护措施，进行有计划的强制性预防性养护，将病害处置在萌芽状态，达到延缓公路的使用功能，节约养护成本。 （一）定期评价路面使用状况 通车后，路面的使用功能随时间的延长、交通量的增加、天气的变化以及路面自身结构和材料等因素逐渐降低，路面质量状况评定（ CPMS）就是将路面损坏、路面平整度、路面车辙、路面抗滑性能及路面结构强度五项检测数据录入 CPMS 路面管理系统，按公路技术状况评定标准的规定确定公路

4、技术状况等级。按样表格式统计 MQI及分项 指标的优、良、中、次、差的长度及比例。计算机将自动对路段进行等级分类，依此进行分析和决策，制定中长期养护规划。当然评价的结果只代表路面当前的使用状况，但评价的前期工作则是经常性的，在日常工作中应经常检查路面有关病害，做好维修保养记录。 （二）及时修复路面早期病害 沥青混凝土路面在重交通和天气降水的作用下容易出现如裂缝、拥抱、唧浆、坑槽等早期病害。这些早期病害一般只是局部的，如不及时处治，则将出现 “ 小洞不补，大洞吃苦 ” 的状况。养护科高度重视日常巡查、定期检查和检测，要求做好每日不少于一次的 道路日常巡查、每月一次的路面定期检查，雨后立即开展特殊

5、检查。对路面出现轻微损坏在合理的时限内采取相应的预防性养护措施加以处置，根据分析，一般采取如下养护对策： 1. 对路面较为单一的纵、横向裂缝进行及时灌缝或贴缝处理； 2对局部表面松散、麻面、轻微网裂等采用路面强化剂涂覆处治或热补处理； 3对大面积抗滑能力下降、轻微车辙、表面松散、麻面等采取微表处处理。 2008 年采用 LTC 沥青再生剂封层处理面积达 1.5 万平米，有效处置了因路面老化而引起的网裂病害，减少次生病害的 发生，延长其使用寿命和节约养护成本。 （三）加强路面预防性养护 相关研究数据表明，沥青混凝土路面在累计标准车辆轴载达到某一临界值时，路面使用功能相关指标呈线性递减。因此，要延

6、长路面使用寿命，降低路面大修成本，就必须根据高速公路交通量及轴载等实际情况，即将达到累计标准车辆轴载的某一临界值之前强制实施预防性养护措施。预防性养护的时机要把握准确，过早或过迟实施都是对养护成本的一种浪费。 一般可在新建或已进行路面大中修路段通车 2 4年安排封层等预防性养护措施，防止早期病害，特别是沥青路 面水损害的发生。沥青混凝土路面预防性养护的实施应以技术状况评定结果为基本依据。 一般要求： （ 1） MQI 及各分项指标大于等于 90 的路段，以小修保养为主； （ 2） MQI 及各分项指标大于等于 80、小于 90 的路段，以预防性养护措施为主； （ 3） MQI 或分项指标小于

7、80 的路段应及时安排专项工程。 （ 4） PQI 指标满足优、良标准，但其分项指标较低的路段：当仅有 PCI或 RQI指标较低时，宜采用沥青混凝土面层再生、罩面等处理方案；当仅有SRI 指标较低的，应采用改善路面抗滑 性能的处理方案。 在路面预防性养护技术方面我们采取了以下几项措施： 1裂缝处理 基层为半刚性材料的沥青路面出现纵、横向结构裂缝时，及时采取封缝处理措施，以防路表水通过裂缝下渗，造成唧浆、沉陷等严重病害。传统的裂缝处理方法直接将灌封胶加热后灌入裂缝中，这种方法虽然可以防止雨水对路面基层的渗透，缓解裂缝进一步的发展，但由于沥青材料灌得不够深，且沥青材料与沥青混凝土粘结不好，在气温高

8、时会软化，易被车轮带走，很难达到持久的效果。采用开槽压力灌缝处理方法，可将密封材料灌到裂缝的深层，宽 深比 1： 2，灌缝效果较好，能延长路面的使用寿命，但随着时间的延长，裂缝将会扩大，影响车辆的舒适性。 2路面强化剂涂覆 对于路面局部出现轻微网裂、松散、麻面等病害时，可直接采用特殊的路面强化剂进行表面涂覆处理即路面强化剂能渗入到沥青路面中，对沥青路面及其表面部分起到密封和保护作用，防止水分渗入路面结构内部，以免降低沥青和集料的粘结力。 3微表处 微表处是以聚合物改性乳化沥青为粘结料密级配快凝型冷拌沥青罩面层，具有良好的防水、抗滑、耐磨和填充作用，可显著改善路面的使用 性能，延长路面使用寿命。

9、适用于处理路面早期出现的抗滑能力不足、轻微的网裂、松散、麻面和车辙病害，避免病害的进一步发展，起到预防性养护和美化路面的作用。 路面预防性养护对高速公路具有十分重要的意义，坚持预防性养护的原则，不断加强养护工作的主动性、预见性和系统性，以实现路面寿命周期效益最大化目标，不仅需要科学的检测、分析、评价、预测方法，而且需要有效的预防性养护技术及足够的资金，同时应进一步加强研究，以寻求更好、更有效的预防性养护技术。 三、加强工程质量管理，严格控制工程成本 1 加强工程质量管理 养护工程施工质量对养护成本高低会造成很大的影响，无论是小修保养、微表处还是加铺罩面等大中修工程，良好的工程质量能减少以后养护

10、的频率，延长公路使用寿命，减少养护经费的支出。因此，施工前的路面病害调查、处置方案及最后的施工质量是节约和控制成本的一项重要措施。加强养护工程质量控制要求养护施工管理人员平时必须要加强学习，熟练掌握各项养护技术的特点，使用条件及施工工艺，在施工中严格按规范指导施工，加大对施工过程的现场监督和旁站，对施工中出现的质量问题及时予以纠正，确保公路养护质量。 2严格控制病害处治范围 在大中修工程中，施工前的路面病害（裂缝、唧浆、沉陷等）挖补处治是必需的，而沥青路面病害处理涉及到上、中、下面层及基层、底基层。路面病害的多样性、路面层次的复杂性、中下面层的隐蔽性，决定了路面病害处治是控制路面专项成本的关键

11、因素。在施工中既要严格控制路面中修处理的平面范围，又要严格控制路面病害的纵向处理深度，通过二次病害调查，确定工程病害的处置范围。 3 认真履行职责，加强施工细节管理 大力推广新产品、新工艺、新技术的应用，在路面施工中，往往一个细节的改进就可以使成本大幅度降低。施工细节的注重与改进不仅会取得可观的经济效益，更重要的在于长此以往、坚持不懈地进行细节改进，施工中小的不足不断被弥补，会使施工工艺与施工方法得到持续改进，使施工成本最大限度降低。因此，应积极推进技术创新，实施技术攻关，鼓励技术改造和大胆尝试新工艺、新产品的应用。通过技术创新和新工艺、新产品的应用，可降低成本，提高效益，对生产成本也能起到较

12、好的控制作用。 4 合理编制养护工程预算，科学做好养护资金预算管理 根据集团公司编制的高速公路养护工程管理办法中的 养护规划和小修管理办法中的计划要求，编制合理的养护专项工程计划和小修保养计划，为有效控制养护成本，我们将计划按月度进行了分解，为确保任务的完成，对资金的使用情况每季进行一次经营分析，为养护资金的预算管理工作奠定基础。同时在小修保养，预防性养护及大中修工程中推行工程招标制度，提高了养护资金投资效益。 四、结论 在路面全寿命周期周期内，合理分配和使用养护资金，提高公路养护效益，促进公路养护管理进入一个良性循环，是一个企业的需求，也是社会的需要。在保证养护质量和高速公路服务水平的前提下，加 强养护工程成本控制能，有效压缩成本的支出，降低资源能耗消耗，对建设节约型公路具有重要的意义。