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路基施工组织设计.doc

1、I 毕 业 论 文 题 目: 路基施工组织设计 系 部: 路桥工程学院 专 业: 道路桥梁工程技术(测量) 班 级: 1102 班 姓 名: 学 号: 211317 指导教师: 邓晓杰 2014 年 11 月 12 日 湖南交通职业技术学院 II II 摘 要 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件 施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 毕都 高速公路 与厦门至成都公路贵州境毕节至生机(黔川界)段公路相接,自北向南,依次经朱昌、东关、化作、龙场,经杓座大山西北,穿巴雍,在张家寨进入六盘水境内,经董地后跨抵母河,从

2、六盘水市城东南侧老鹰山、白腻、以朵穿过,经俄脚至本项目终点都格,跨北盘江与云南省规划路网相接。 本标段 起点桩号 K161+300,终点桩号 K164+410,路线全长 3.11Km。 关键词: 施工组织设计 ; 路基 ; 施工方法 ; 施工方案 湖南交通职业技术学院 III III 目 录 摘 要 . II 目 录 . 2 绪 论 . 1 1.工程概况 . 2 1.1 工程说明 . 2 1.1.1 地形地貌 . 4 1.1.2 工程地质 . 4 1.1.3 地震 . 4 1.1.4 气候 . 6 1.1.5 水文 . 6 1.2 施工措施 . 7 1.2.1施工期间安全措施 . 7 1.2.

3、2确保工程质量的措施 . 7 1.2.3工期保障措施 . 8 1.2.4雨季施工及农忙季节的施工安排 . 8 1.2.5环境保护和文明施工措施 . 9 2. 工程进度 . 9 湖南交通职业技术学院 IV IV 2.1 施工方法 . 10 2.1.1 路基的填料 . 10 2.1.2 路基的压实 . 10 2.1.3 构造物两侧路基 . 11 2.1.4 高填路基处理 . 11 2.1.5 其它施工注意事项 . 14 2.1.6 陡坡路基及桥涵台背处理 . 14 2.1.7 填挖交界处处理 . 15 2.1.8 路基防护 . 15 2.2 路基施工方案 . 15 2.2.1 施工准备 . 15

4、2.2.2 人员及机具 . 15 2.2.3 路基土石方填筑 . 21 2.2.4 质量保证措施 . 22 2.2.5 安全保证措施 . 23 2.3 劳动力计划 . 23 2.4 主要材料计划表 . 26 2.5 工程进度图 . 27 2.5.1 主体工程进度图详见附表 . 27 湖南交通职业技术学院 V V 2.5.2 附属工程进度图详见附表 . 28 2.5.3 土石方调配图详见附表 . 29 结 论 . 31 致 谢 . 32 参考文献 : . 331 绪 论 工程施工组织设计是工程基本建设项目在设计招投标、施工阶段必须提交的技术文件,它是准备组织指导施工和编制施工作业的基本依据。 施

5、工组织设计是施工单位领导、职能部门指导施工准备工作、全面布置施工活动、指挥生产开展工作、进行项目管理、控制施工进度的依据。 施工组织设计是工地领导进行劳动力和机械调配的依据。 施工组织设计是工地全体员工进行施工生产活动的行动纲领 施工组织设计是编制施工预 算的主要依据 总之,施工组织设计对于能否优质、高效、按时、低耗的完成公路工程施工任务起着决定性的作用。 所以施工组织设计是工程的灵魂,要想快速高效的完成施工就必须有一套完整清晰的施工组织设计。 湖南交通职业技术学院 2 2 1.工程概况 1.1 工程说明 毕都 高速公路 第十标段一工区一队, 本项目起于毕节市南侧龙滩边,与厦门至成都公路贵州境

6、毕节至生机(黔川界)段公路相接,自北向南,依次经朱昌、东关、化作、龙场,经杓座大山西北,穿巴雍,在张家寨进入六盘水境内,经董地后跨抵母河,从六盘水市城东南侧老鹰山、白腻、以朵穿过, 经俄脚至本项目终点都格,跨北盘江与云南省规划路网相接。 起点桩号 K161+300,终点桩号 K164+410,路线全长 3.11Km。 路基挖方 818489 万立方米,路基填方 937726 万立方米。 湖南交通职业技术学院 3 3 工程数量总计算表 桩号 挖方( M3) 填方( M3) 13 局完成的工程量 设计 硬土 石方 设计 挖方 填方 YK161+300-YK162+000 58679 0 58679

7、 2374 18755.1 石 2043 YK162+000-YK162+560.66 4040 26 4014 190052 36751 ZK161+300-ZK162+000 1400 0 1400 3712 3711 ZK162+000-ZK162+569.67 1732 22 1710 93092 22425.5 龙潭口 K0+000-K0+846.24 36215 18108 18107 50820 1599.8 马家营 K0+000-K0+989.17 28004 0 28004 24403 9432.4 石 10334.4 K162+560.66-K162+800 35457 1

8、0646 24811 5969 YK163+800-YK164+000 1679 840 839 10787 YK164+000-YK164+415 2675 1340 1335 152428 17133.5 ZK163+800-ZK+164+000 1261 631 630 ZK164+000-ZK164+415 4394 2196 2198 58994 4159.1 K162+800-K163+000 161395 112977 48418 156 38282.3 土 2260.8 K163+000-K163+466.64 153203 50411 102792 7471 YK163+46

9、6.64-YK163+800 2111 48 2063 260806 ZK163+466.64-ZK163+800 3234 166 3068 75423 AK0+000-AK0+631.31 284165 57186 226979 946 7647.5 土 MK0+112.91-MK0+298.77 38845 7934 30911 293 龙潭口隧道进口漏测 区 1230.92 湖南交通职业技术学院 4 4 1.1.1 地形地貌 本合同段区内一般高程 1400 2000 米,相对高差一般 100 400 米。其间山峰连绵,丛岭栉比。依据地貌成因,将测区地貌划分为岩溶类型、溶蚀侵蚀类型、侵蚀

10、构造类型 。 1.1.2 工程地质 地层岩性 根据有关地质资料及实地调查,测区内出露地层岩性较多,由新到老有第四系( Q)、三迭系( T)、二迭系( P)、石炭系( C)、及寒武系( )。其中以三迭系( T)和二迭系( P)的灰岩、泥岩、粉砂岩及砂岩为主,其次为石炭系( C)摆佐组( C1b)的块状粗粒白云岩、白 云质灰岩及二迭系( P)的泥岩、砂岩夹煤层,部分地段出露二迭系( P)峨眉山玄武岩 ( P2 ) 。第四系( Q)在测区内有较广泛分布,厚 0 20 米不等。 地质构造及区域稳定性 本合同段属扬子准地台黔北台隆六盘水断陷威宁北西向构造变形区。区内褶皱、断裂一般发育,可划分为东西向构造

11、、华夏系构造、山字形构造和新华夏系构造四个构造体系,各种构 造体系以不同方式广泛复合联合,构成了测区复杂而又颇具规律的构造形迹。本合同段由北至南主要穿过的褶曲有:堕却背斜、 白泥烂坝向斜 。 ( 1) 堕却背斜: 轴向约北东 40,主要是中石炭统至二迭系构 成,翼部有少量三迭系地层,是一个两端倾伏的长条形背斜。西北段轴面向北东倾斜倒转。背斜轴部遭走向冲断层破坏,地形上为一谷地。北东向的横断裂大多兼具扭动特征,在背斜层翼部平行整齐发育。背斜北端,在小河边以北,急转呈南西西向,转折端有几条高序次次级断裂发生。路线在抵母河附近与该构造呈湖南交通职业技术学院 5 5 大角度相交,由于北东向的顺层边坡及

12、断裂的作用,该构造对路线有一定影响。 ( 2) 白泥烂坝向斜: 主要由二迭、三迭系构成,石炭系仅在背斜核部出露,在向斜核部尚保存有中侏罗系地层,被横断裂和斜交断层错移成数段。褶皱程度紧密,地层倾角大于 40,部分地层和轴面反复倒转。近轴面部发育一系列平行冲断层。路线经过向斜北西向,由于低层和轴面的倒转,岩层倾角较大,边坡稳定性较好,该构造对路基及边坡影响较小。 总体而言,场区区域稳定,适宜工程建设。 不良地质现象 ( 1) 滑坡及失稳边坡 一般表现为顺层滑坡及边坡开挖引起的碎落、坍塌失稳等。 序号 起迄桩号 长度 地质描述 处理措施 1 YK164+970 YK165+010 40 本段路基右

13、侧挖方边坡为省道 307 填方路基,高约 15 米,主要为煤、砂、块石堆积, 50 米,高约 15 米,平均厚 3 米,路基直接开挖易造成省 道 307 填方边坡失稳。 为保证省道 307 路基安全,采用抗滑桩支挡 2 K166+140K166+210 70 本路段左侧挖方边坡岩性为 P2地层玄武岩,边坡覆盖层覆盖层、强风化层较厚,路基开挖易产生边坡失稳。 抗对本段边坡采用框架锚索支挡 3 K166+200K166+3260 160 本路段右侧填方边坡岩性为 P2地层玄武岩,边坡覆盖层覆盖层、强风化层较厚,地面横坡较陡,路基填筑易产生边坡失稳。 对本段边坡采用桩板墙支挡 4 K166+590K166+740 150 本路段左侧挖方边坡岩性为 P2地层玄武岩,边坡覆盖层覆盖层、强风化层较厚,路基开挖易产生边坡失稳。 对本段边坡采用框架锚索支挡 对以上边坡问题,可采用抗滑挡墙、锚索进行支挡处理。 (2) 软土 本合同段软土大部分属谷地相沉积类型,主要分布在山间谷地的低洼水田之中,其厚度一 其厚度一般为 2.0 15.0 米,由于其含水量大,强度较低,易造成路基失稳和不均匀沉降 。

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