民航空管安全管理中的人为因素问题探讨.docx

1、民航空管安全管理中的人为因素问题探讨 摘要：随着近年来经济的发展，我国的民航事业崛起，在民航迅速发展的同时也存在一些问题，尤其是在民航空管安全管理中，人为因素是其中重要的影响因素，人为因素的不受控也带来了很多问题，本着对人的生命安全和财产安全负责的态度，进行有关于民航空管安全管理相关问题的探讨。因此本文研究了人为因素的主要问题，指出了当前民航空管安全管理中的人为因素具体表现和原因，并提出了如何减少人为因素发生的对策。 下载 关键词：民航空管 安全管理 人为因素 问题 探讨 中图分类号： V355； F562.6 文献标识码 ： A 在航空安全管理中管理人员发挥作用极其重大，甚至影响整个程序的正

2、常运行，在航空管理中管理人员直接对飞机飞行的安全负责，但是在飞机的安全影响因素中由于经济发展，飞机的各项硬件设施在安全系数上有了极大的提高，而人为管理却是影响飞机安全管理的薄弱环节，所以在民航空管安全管理中就要重视管理人员的责任，针对影响其安全运行的因素认真分析提高民航空管安全系数，防患于未然。 1 民航空管安全管理中的人为因素问题探讨的背景 1.1 民航行业发展 随着中国经济的快速发展，在市场需求旺盛 和人民币持续升值的双重利好下，中国民航经历了新一轮的发展周期高峰。民航行业经济基础逐渐稳固，行业整体应对危机的硬实力明显增强，行业竞争也会随之增强。在一个巨大的需求下发展，总体来说会是一个广阔

3、前景，所以对于发展中存在的问题就要拿出绝对的专注，对民航空管安全管理中的人为因素问题进行探讨。 1.2 人们关注度提高 中国的民航管理是向西方借鉴的管理，最重要的莫过于安全管理了，中国民航的发展趋势应该更多元化、专业化、国际化，即业务可以多元化，自身经营重点的专业化，且在各方面国际化，毕竟在一个全社会 的关注下，选择一个更优势的问题解决，展示给各界一个明确的竞争力，让消费者感受到我国民航的发展潜力。 1.3 社会压力 安全是民航空中交通管制工作的首要任务，近年来我国民用航空事业飞速发展，空中交通管制工作的压力日益增加，暴露出许多安全问题。需要正视人为因素对民航空管安全的影响，找到相应的解决措施

4、。 1.4 影响空管安全的人为因素 民航空中管制人员的主要任务是提供空中管制服务，与航空的安全有着密切联系。管制人员的主要工作岗位分布在终端管制室、机场飞行报告室、管制站台、区域管 制室、进近管制室等，需要对中国的全部空域以及一部分国外空域进行管制。 2 民航空管安全管理中的人为因素问题原因 2.1 技术原因 管制人员拥有娴熟的管制技能是保障飞行安全的必要条件，因为空管人员是参与航空始终，管制人员扎实的飞行活动相关知识和技能，面对飞行特殊情况时，才能在短时间内做出相对正确的决策，并进行相应的程序进行业务，才有更好地解决问题。管制人员的管制能力与自身的工作经验以及个性特征也有密切的关系，管制人员

5、可以在学习和工作中获得工作经验，重视知识、经验的习得和积累，在不断 的学习中保持对专业的热情，保有对知识的渴望，对更好的工作水准的严格要求，绝对遵守管制标准和原则，做到对民航空管的高标准安全管理。 2.2 管理因素 无规矩不成方圆，民航空管作为对安全要求很高的工作，每个环节都有相应的标准规范。严格限定的规章制度、工作流程、岗位职责以及特殊情况处理等是保障飞行安全的基础，空管人员严格按照要求去进行管理，从上到下都执行一致标准。对于管制工作，不能盲目地认为没有出事故就没有问题，放松对管制人员的要求，是最愚蠢的行为，等同于放松了对飞行安全进行保障的警惕性，出现的 后果是每个人都承担不来的，也是谁都不

6、愿面对的。 2.3 思想 ?题 广大管制人员中一部分人思想比较消极、懒散，对待工作的态度随意，安全观念淡薄，工作中时而将精力分配在与本职工作无关的事情中。这是任何一个行业都不能允许发生的现象，尤其是在民航空管中安全管理上的相关事宜，在工作中缺乏主动性和协调性，服务意识淡薄，独断专行，很多重要的工作环节流于形式就会使服务和管理出现漏洞；还有一部分管制人员缺乏主动学习的自觉性，很少或从不自觉主动学习新的业务知识，总结工作中的经验教训，仅仅满足于学校学到的或在 见习时学到的知识和经验，不想着上进，去学习更多的知识，随着时间的推移不仅对本专业的前沿知识不了解，也会使自己满足不了服务行业的需求而面临被淘

7、汰的风险。 2.4 环境因素 环境因素包括工作环境以及技能培训环境，一个舒适的环境对于学习和生活都会起到很大的帮助作用，其中工作环境的好坏直接对管制人员的心情以及精力造成影响，例如管制室内的光线强弱、噪音强弱等都会影响到空管人员的注意力、反应能力、敏感度等，从而影响到空中管制的安全。好的工作环境可以让管制人员在工作中时刻集中注意力，保持旺盛的精力与好的 心情，以高昂饱满的态度去参与服务，提高空中管制服务质量。 培训上，一个适合学习的环境是对民航空管安全管理技能培训是最有力的助攻，不是原始的讲堂，不是过于喧闹的环境，在一个安静舒适的环境中集中注意力进行技能培训，锻炼综合能力。 3 民航空管安全管

8、理中的人为因素问题解决对策 3.1 环境把控 对于环境的把控是客观因素也是相对边缘的因素，首先要为管制人员提供良好的实际工作环境，在一个舒适的环境中办公，专注而冷静，能对各种突发情况做出最简单直接有效的解决对策，对于人际环境，要选择最佳的管 制人员组合，以一个团体的力量去面对工作，满足需求。在培训过程中，要绝对注意组织，将需要参与培训的人放在一个大环境中，用各种现实出现过或是有出现可能的问题来考验和锻炼工作人员，实现小环境中的技能训练，投入到大环境下的实际操作。 3.2 思想教育 应积极对管制人员开展深入细致的思想工作，树立其爱岗敬业的精神，增强工作的责任心，积极倡导社会主义核心价值观，培养默

9、契的管制班组，加强班组成员的沟通交流，在请假制度上绝对透明等方面都要严格制定，保证民航空管安全管理中人为因素的最小影响，用集体智慧来保障管制 安全。另一方面，加强安全管制教育，强化每一名管制人员的安全意识，将学习到的知识融入在日常的安全管理中，将长期的安全目标分解成一个个短期目标，增强安全目标的可操作性，对可能出现的各种安全隐患进行排查，在一个个安全目标不断实现的过程中提高管制人员的管制水平。 3.3 加强管理 标准规范的严格实行是管制安全的基本保障，在规矩的规范中，以系统的要求进行管理，为防止规章制度流于形式，应对管制人员加大管理力度。在民航空管安全管理这样一个与生命财产安全有着最为直接联系

10、的行业，不能有一点马虎。另外还应大胆 摸索和借鉴新的管理方法和安全管理系统，这是一种创新，要在引进精华的基础上结合我国民航自身的特点，完善发展成一套适合我们实际工作的安全管理系统与方法，提升管制水平。 3.4 管制人员自身 对于管制人员自身，以身作则且对自我进行严格要求才能使制度真正落实，有被信服的说服力，为降低工作中人为因素的发生，要合理安排自己的工作与生活，注意休息，合理安排值夜班和倒班，一定不能在这个环节上有一点混乱的问题，确保工作中有充沛的精力，要学会一些应急的知识来应对工作中出现的疲劳、困倦或其他身体不适的情况，保持 良好的状态应对工作中的各种问题。 4 民航空管安全管理中的人为因素

11、问题解决意义 根据上述关于空管中的人为因素定义及其特点的阐述可以得知，空管中的人为因素对于民航空中安全管理具有十分重要的作用。具体而言，主要包括如下几个方面。 4.1 促使管制员与飞行员之间的配合与沟通 在空管安全管理过程中，管制员与飞行员二者之间的配合与沟通问题一直以来被忽略，但是二者的沟通却是一个非常重要的方面。管制员与飞行员各自的工作均具有一定的特殊性，对民航空管安全管理中的人为因素问题进行解决是管 制员和飞行员之间做到相互尊重，确保航行安全，提供优质服务，保证绝对安全。积极发挥人为因素的积极作用，能够促使管制员与飞行员之间的密切配合与交流，确保空管安全运行，为乘客提供满意的服务。 4.

12、2 促使空管安全管理中的团队建设 目前，随着我国航空业的快速发展，控制交通流量迅速增长，那么这就增加了空中飞行的工作的难度以及复杂性，空管安全工作已经不能由某一个或者少数的管制员来完成，而需要一个团队进行共同的协作与努力，这样才会不断地提高空管安全工作的效率以及工作质量。这就需要人为因素在空管安全管理之 中发挥作用，加强团队建设与协作，才能够使得内部人员团结一致，提高空管安全工作的效率与质量，确保空管安全工作的顺利进行与实施。 面对当前的民航发展迅速的状态，以一个绝对认真和关注的状态投入建设，保证用更优质的服务回馈给大众，立足于人为因素对民航空中管制的安全有着极大的影响，应从客观因素，包括环境

13、和管理等，以及主观因素，包括思想、管制人员自身工作与生活的安排等方面着手，避免人为因素的发生，更要转劣势为优势，积极发挥人为因素的正向作用，使民航空管安全管理向着积极的方向发展，防患于未然，为民航安全保驾护航 ，为我国社会建设贡献力量。 参考文 ?I： 郑毅 .明确思路 开拓创新 开创民航空管工作新局面 记 2005 年全国民航空管工作会议 J.中国民用航空， 2005（ 2）： 44- 45. 张超飞 .我国空中交通管制工作对管制员语言的要求与语言学习 J.科技传播， 2014（ 5）： 79， 47. 许健武，邹国良 .理念导入与制度创新 ?D?D 浅谈人为因素在空管基层单位中的应用 J.空中交通管理， 2005（ 3）： 30- 32. 冯爱华 .民航空管安全管理中的人为因素问题探讨 J.科技创业家，2014（ 9）： 16- 17. 闫凤良 .空管班组的建设和优化分析 J.交通科技与经济， 2009（ 4）：22- 23.