浅谈低碳经济中的省道公路养护.docx

1、浅谈低碳经济中的省道公路养护摘要：低碳生活就是一种方式，我们公路人也应该积极倡导低碳经济，在公路建设、生态绿化、新工艺新材料应用和路政（治超）管理等方面加大力度，采取有效措施。 下载 关键词：公路养 护碳 新工艺 新材料应用 经济 回收利用 沥青混合料 随着国民经济的飞速发展，驻马店市的公路建设得到了快速发展和改善，至 2015 年底，全市省道公路通车总里程已达 1190 余公里，已超负荷使用。目前，我市省道公路呈现出建设和养护双高峰重合的特点。根据测算，在不久的将来，省道公路的年养护量（大、中修工程）将达到并维持在 600公里以上。对于公路养护和路政管理者来说，面临的养护任务越来越重，压力越

2、来越大，如何搞好省道公路的养护管理工作已是个不可回避的现实问题。而越来越热的天气，越来越多的灾难证明地球需要我们保护，而低碳生活就是种方式，我们公路人也应该积极倡导低碳经济，在公路建设、生态绿化、新工艺新材料应用和内部管理等方面加大力度，采取有效措施。 一、低碳环保路面的重要性 近几年，“低碳”这个新名词被提出，意指较低（更低）的温室气体（二氧化碳为主）排放。随着世界工业经济的发展、人口的剧增、人类欲望的无限上升和生产生活方式的无节制，世界气候面临越来越严重的问题，二氧化碳排放量愈来愈大，地球臭氧层正遭受前所未有的危机，全球灾难性气候变化屡屡出现，已经严重危害到人类的生存环境和健康安全，即使人

3、类曾经引以为豪的省道增长或膨胀的 GDP 也因为环境污染、气候变化而“大打折扣”，是种新概念的环保方式。 二、公路养护对环境的影响 （）水资源污染 在公路养护中，由于路基排水不畅、植被覆盖率过低、养护不及时或不合理，都有可能引起水资源的污染。如施工中砍伐树木，弃置土方，极易造成植被破坏和水土流失：公路营运期间，由汽车所携带的有机质溶剂、化学储剂、石油及其制品等，因滴漏或其他原因进入河内及土壤，则会造成定程度的水污染：在养护中因大量使用重金属含量较高的粉煤灰，其也会对地下水有一定影响。 （二）空气环境污染 空气污染主要来自汽车尾气、加热沥青和行车粉尘污染。汽车排放的尾气是产生污染的主要原因之：在

4、公路养护的大、中修工程中，都要使用大量沥青，在加热沥青时，其产生的有害气体，直接散发到空气中，不仅对环境造成了污染，也危害了养护工人的身体健康：公路养护中的粉尘污染，是因砂石路面上的面砂在行车的碾压作用下被碾压成粉状，随着汽车行驶的搅动飞散到周边环境及沿线居民区造成污染，二是汽车运输过程中，一些散装材料因震动掉落路面，如大量的土石在运输中散落到地面，经行车碾压和快速带动，所形成的大量粉尘飘散到空中，也对环境造成污染。 （三）超限超载运输的污染 超限超载运输对公路的危害极大。道路在使用期间内，受气温、环境因素、车辆荷载的重复作用，长期处于应变交迭变化状态，使路面结构强度逐渐下降，表现为路标弯沉不

5、断增加。当荷载重复作用超过定次数后，在荷载作用下路面内产生疲劳破损， 般到设计年限末，路表弯沉达到设计年限时，车道上的等效标准轴次已超过设计年限内设计车道上标准轴载累计当量轴次，此时，道路发生早期疲劳破坏，即在未达到设计使用年限时，道路已发生破坏。由于车辆的严重超载，当路面及路基结构受到破坏后，继续遭受超载车辆的碾压，特别是超限超载运输车辆在行车过程中因安全需要采取制动措施，造成路基、路面产生的变形和位移超出了容许范围，会使路面形成严重的拥包和波浪。另外超限超载运输车辆有定的方向性，例如：从甲地装载货物向乙地运输。由于半幅路基经常承受超限超载运输车辆的反复碾压，致使这半幅路基会出现严重的沉陷或

6、坍塌。沉陷或坍塌会导致浆砌片石或水泥混凝土边沟受挤压变形甚至破坏。 （四）生态环境污染 公路养护过程中，为改善不适应交通量和载重需要的部分公路线形或拓宽路基、新铺筑路面，提高通行能力，施工中经常要砍伐树木、占用土地、弃置土方、改变天然排水系统和水域面积等，就会出现某些区域的动物活动范围受限，被迫迁移：植被破坏和水土流失等情况。另外，在养护中，因工程需要大量石料，为节省造价和施工方便，养护人员往往沿线就地开采，从而对原有山体、绿化、天然景物地貌都造成了不同程度的破坏。 三、引进新技术公路养护实现低碳 （一）路面就地热再生技术 传统铣刨摊铺工艺费用 般包括铣刨、废料运输、摊铺等几部分的费用，同时相

7、关环境保护费用、安全保通费用较高，且随着地形、料场位置、骨料种类的不同摊铺费用波动较大。而就地热再生技术实现了旧路面材料 100%的就地再生利用，充分做到了“石料再用、沥青再生”，节省了大量的原材料，同时不需要运输废弃料和准备废弃料堆放场地，不但节省了运输费用，也避免了占用土地，更避免了环境污染，符合国家的环境保护政策，也符合国家建设节约型社会、实现循环经济的要求，满足建设“资源节约型环境友好型的交通行业建设需要。 （二）同步碎石封层技术 同步碎石封层技术是指利用同步碎石封层机将沥青结合料的喷洒及骨料的撒布同时进行，使沥青结合料与骨料之问有最充分的接触，以达到它们之间最大限度的粘结度，使用同步

8、碎石封层技术对路面进行养护，是延长路面使用寿命最经济可行的办法。 同步碎石封层技术的应用，在公路养护中的作用不能小视。沥青路面经过同步碎石封层处理后，路面具有良好抗滑性能和防渗水性能，能有效治愈路面贫油、掉粒、轻微网裂、车辙、沉陷等病害。由于工序次性完成，数小时后即可通车，提高了作业效率，降低了施工成本。该技术的应用，使施工全程减少了废料排放，碳排放大大低于传统养护施工，同时延长了公路使用寿命。 （三）沥青废渣、废旧水泥砼板、旧防撞柱等的回收利用 沥青废渣、废旧水泥砼板、旧防撞柱等的回收利用，也是走养护生产“低碳之路”，既降低了养护成本，又节省了资源，促进了公路养护科学发展。 （四）超限超载运

9、输的管理作用 积极开展法制宣传教育活动。大力宣传公路法及相关法律法规，进步扩大宣传范围，让相关企业（包括货物提供企业）、广大群众特别是驾驶员和运输专业户都学法、懂法、守法，为路政部门创造个良好的执法环境。同时采取切实有效措施，利用群众乐于接受的宣传方式，向大家宣传、介绍超限超载运输的危害性，赢得群众的理解和支持，并强调通过典型案例的剖析，进行生动、深刻的直观教育，不断提高人民群众的交通意识和法治观念。公路部门应对公路承载能力重新检查并做出明显的标志。物价、财政、交通等有关部门要完善对车辆的收费政策，加强对货运交易价格的规范和指导，形成合理的收费和运输价格。 四、新技术在实际公路养护中的应用 （

10、一）“四新”技术推进低碳公路养护 2010 年以来，在全市普通省道干线大中修工程中，用于“四新”技术推广应用的资金近亿元。仅去年，全市在干线公路大中修工程中，采取“四新”技术占全部大中修里程的 30%以上，累计节约沙石料 600 立方米、沥青60 吨。今年全市预计各种节能减排新技术实施里程达 13.9 公里，占全市普通干线公路养护工程的 30%左右。 （二）打造公路养护“两型”示范工程 我市省道 219 线永定线公路在养护施工之时将铣刨回收的水稳基层材料经过重新级配，直接用于本工程翻修新的上下基层，节省了大量因开采原材料带来的资源消耗。而且路面整体标高没有有大的增高，不仅保证了原路幅的宽度，路

11、肩及路肩墙也未整体增高，公路两侧设施也不需要全部重新配套，节约了资金。230 省道养护大中修工程充分运用了水泥路面多锤头破碎压稳技术、沥青路面铣刨加铺和沥青路面冷再生技术等多项新工艺，充分体现了低碳经济、节能环保的理念。 （三）大力推行“低碳养护”环保技术 近年来，以节约全寿命养护成本为目标，综合考虑经济性、先进性、适用性、耐久性等因素，选择低碳环保技术应用于公路养护，全面提升公路养护质量，降低养护成本。利用进口灌缝机有效处治路面裂缝，对全市省道沥青路面的早期病害进行预防性养护，成效明显。利用冷再生技术和“维特根”冷再生机处理旧路面。用冷再生机把旧道路按照定厚度粉碎后，按设计配合比加入水泥集料拌合、整形、碾压，形成新路面的基层，彻底解决旧路“调拱、调坡”问题，并能降低成本 20%至 40%，有效防止裂缝扩展引起钢筋锈蚀等病害，延长桥梁使用寿命。 作为公路人，我们应为加大公路预防性养护力度，将各种新技术、新工艺、新材料、新设备不断应用于公路养护中，积极推动公路养护向科学化方向发展，节能降耗和保护环境的低碳经济已成为未来公路养护的发展方向。