提前融入培养高职生的实践与思考.docx

1、提前融入培养高职生的实践与思考摘 要：文章针对企业对高素质技能人才的需求形势，以学校教育和企业培养为突破口，以提升高职生实践能力，缩短培养周期，实现到岗即适岗，上岗能胜任为目标，提出了针对高职生的一些早期培养模式。 下载 关键词：高职生 培养 模式 中图分类号：F240，G71 文献标识码：A 文章编号：1004-4914（2015）01-203-02 近年来，笔者所在的太原铁路局在高职生早期培养工作中，围绕运输任务，紧扣高铁急需，通过定向招生、订单培养、专项培养、工程实践锻炼等方式，开展了一些大胆探索和尝试，为全局运输安全补充技能人才提供了有力保障。具体模式有： 一、定向招生谋划长远 一方面

2、，面对局管内无铁路高职院校、地域生源匮乏、区域经济吸引力不足等外部环境；另一方面，面临新线即将开通、运输持续繁忙和全局人员来源政策性变化的现实情况。因此，必须加强与企校所在省份教育部门联系，筹划定向招生。 1.确定招生原则。按照定专业、定人数、定方向的“三定”原则，即：根据全局技能人才专业结构确定招生专业，根据现场对技能人才紧缺程度确定招生人数，根据运输站段各自缺员实际确定配置方向。 2.公布招生计划。经企校所在省份教育部门批准，增加招生计划，并在高考填报志愿指南上面向全省公布招生专业、人数及条件，实现招生信息公开透明。 3.高考公开录取。入学高考成绩达到当年考生所在地省控大专分数线以上，由学

3、校依据国家高考招生有关规定，按高考分数顺位录取优秀学生。 2013 年起，先后尝试与哈尔滨铁道职业技术学院等学院开展了合作招生。面对新线开通，在招生专业上有意倾斜高速铁道技术、铁道运输、铁道通信信号等紧缺专业，从而为高铁发展提前储备人才。 通过合作招生，实现了“三个有利”的引进目标。一是有利于补强我局技能人才专业结构短板，为招聘紧缺急需专业学生奠定了基础。二是有利于弥补外界环境带来的不利，吸引技能人才来晋就业。三是有利于提高生源质量，为引进高质量人才奠定了基础。 二、订单培养“1.5+1+0.5”模式 对合作招收的学生，采取“1.5+1+0.5”培养模式，从而将联合培养推向更深更实的层次。第一

4、阶段：前三个学期在学校学习基础及专业理论知识；第二阶段：四、五学期在我局职工培训基地进行专项技能培训；第三阶段：第六学期在我局参加现场工程实践锻炼。 1.明确权利义务。培养期间，由我局与校方共同确定各阶段的培养时间、教学计划和要求。明确我局有权对校方第一阶段的教学与管理情况进行评估。校方需完成课程配置及相关教学文件的编制工作。通过界定权利和义务，夯实了订单培养的基础。 2.实施考核鉴定。第一阶段结束后，由我局组织验收考试，组卷、监考和阅卷由我局负责。根据学员在校学习成绩、操行考核、考核验收成绩、面试成绩和体检结果等情况进行综合鉴定，确定第二阶段学习的学员名单，并向校方公布。 3.组织录用入职。

5、第二阶段结束后，我局再次组织考核验收，按照接收不少于 90%学生为“拟录用员工”，签订就业协议。学员取得国家认可的毕业证书后，我局将安排报到入职。凡专业课有一门不及格等 7 种情况之一者，该生则被淘汰。通过加强考核，为培养高质量的毕业生加重了砝码。 2013 年我们组织相关处室共 4 人组成面试组前往哈尔滨铁道职业技术学院开展面试。工作人员坚持“公开、公平、公正、择优”的原则，严格程序、标准和纪律，以视力辨色、身高、体重、沟通交流等项点为要素，对每人面试考核，面试合格者入选订单班。 三、专项培养“2+1”模式 为使学生在校期间掌握现场专业知识，增强岗位适应性，缩短成长周期，我们组织实施了专项培

6、养“2+1”模式，即对已签约我局的学生在第四、五学期增设我局提出的教学内容。 1.确定增设课程。向业务处室书面征求意见，处室根据本系统新技术、新设备推广应用情况，有针对性地提出 4 至 5 门课程，明确课程名称、出版社、重点学习章节及学时等要素。人事部门审核汇总后，以函件的形式传达学校。 2.组织教学授课。学校则根据需求，制定教学计划，安排师资增设课程。如校方师资不足时，可由我局派专业知识强、现场经验丰富的人员前往授课。 3.开展现场验收。培养期间，路局至少要对学校授课情况抽查验收一次。验收组通过查看文字资料，与学校招生就业部门、教学部门人员面对面交流，与学生座谈等方式开展验收，形成书面评估报

7、告提交路局；路局对评估验收中发现存在的问题，形成正式意见，反馈学校促进教学。 2014 年路局 2 个验收组，对专向培养班开展了验收，共涉及 5 个学校、4 个专业、9 个班次。通过专项培养，使学校掌握了企业对现场知识的需求情况，有效解决了由于信息不对称造成的教学与现场需求脱节的现状，增强了岗位适应性，缩短了毕业生成长周期。 四、工程实践锻炼“2.5+0.5”模式 利用最后一个学期，通过将高职生提前选送到拟配置的岗位进行“2.5+0.5”实践培养。从而增加一线实际工作经历，促进高职生早成才、快成才、多成才。 1.健全配套机制。路局组织协调运输站段与学校共同研究制定实践方案、培训计划、校企协议、

8、评价鉴定、人身安全和企业生活补贴等配套管理机制，通过机制保障工程实践锻炼取得实效。 2.落实双导师制。由学校指派专职实践指导老师，与站段现场专家共同集中授课和现场实作演练，通过现场理论知识和生产实践的集中学习，提升高职生现场素能。 3.建设实践基地。实践锻炼期间，我处多次到工程实践现场调研评估，了解师生学习和生活情况，及时总结经验，紧密围绕重载高铁，不断丰富工程实践锻炼的内涵，努力建成了一批“车、机、工、电、辆”高职生的实践培养基地。 2014 年伊始，太原铁路局组织了 2014 届签约我局高职生，全员参加工程实践锻炼。以突出高铁运营，预应动车所建设为目标，以突出重载增量，预应重载运输任务，紧随路局中心任务，突出重点工作，贴近生产实际，缩短了人才培养周期，有效缓解了技能岗位高素质人才供需矛盾。 近年来，我们围绕高职生培养做了一些工作，取得了一些成效，今后还要不断探索和加强。学习借鉴各系统先进经验和成功做法，进一步把高职生工作抓得更加扎实有效。 参考文献： 梁玉国，夏传波，杨俊亮.高职院校学生职业核心能力培养的思考与实践.中国高教研究，2013（3） （作者单位：太原铁路局人事处 山西太原 030013；作者简介：马廷全，工程师，大学本科） （责编：若佳）