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1、1绪论 1-1建筑钢材的（ D ）差。 (A)强度 (B)塑性 (C)韧性 (D)耐腐蚀性 1-2钢结构的缺点之一是（ C ）。 (A)自重大 (B)施工工期长 (C)耐火性差 (D)耐热性差 1-3钢结构的优点之一是（ A ）。 (A)密闭性较好 (B)耐火性好 (C)不发生脆性破坏 (D)能充分发挥材料强度 1-4钢结构的实际受力情况和工程力学计算结果（ C ）。 (A)完全相同 (B)完全不同 (C)比较符合 (D)相差较大 1-5钢结构在一般条件下不会因偶然超载而突然断裂。这主要是由于钢 材（ B ）好。 (A)强度 (B)塑性 (C)韧性 (D)均匀性 1-6在地震多发区采用钢结构较

2、为有利。这主要是由于钢材（ C ）好。 (A)强度 (B)塑性 (C)韧性 (D)均匀性 1-7. 由于钢材（ C ），所以钢结构适宜在动力荷载作用下工作。 （ A）强度高 (B)塑性好 (C)韧性好 (D)密度 /强度比小 1-8. 因为钢材（ A ），所以钢材适用于建造大跨度钢结构。 （ A）强度高 (B)塑性好 (C)韧性好 (D)密度 /强度比小 1-9. 在结构设计理论中，荷载分项系数（ C ）的形式出现在 设计表达式中。 (A) 1.0 的乘积因子 (B) 1.0 的倒数乘积因子 (C) 1.0 的乘积因子 (D) 1.0 的倒数乘积因子 1-10在结构设计理论中，抗力分项系数（

3、D ）的形式出现在设计表达式中。 (A) 1.0 的乘积因子 (B) 1.0 的倒数乘积因子 (C) 1.0 的乘积因子 (D) 1.0 的倒数乘积因子 1-11应该按照结构的（ A ）来决定结构或构件的目标可靠指标。 (A)破坏类型和安全等级 (B)材料性能和施工质量 (C)作用类别和抗力特性 (D)破坏后果和建筑类型。 1-12在一般情况 下，永久荷载和可变荷载的分项系数分别为（ A ）。 (A)G 1.2, Q 1.4 (B)G 1.4, Q 1.2 (C)G Q 1.2 (D)G Q 1.4 1-13当永久荷载对设计有利时，永久荷载和可变荷载的分项系数分别为（ B ）。 (A)G 1.

4、2, Q 1.4 (B)G 1.0, Q 1.4 (C)G Q 1.2 (D)G Q 1.4 1-14在一般情况下，可变荷载的分项系数 Q（ D ）。 1 (A)1.0 (B)1.1 (C)1.2 (D)1.4 1-15当永久荷载对设计有利时，永久荷载的分项系数取 G（ A ）。 (A)1.0 (B)G 1.2 (C)1.3 (D)1.4 （ D ）。 1-16当可变荷载效应对结构构件承载力不利时，可变荷载的分项系数取 Q (A)0 (B)G 1.0 (C)1.2 (D)1.4 1-17当可变荷载效应对结构构件承载力有利时，可变荷载的分项系数取 Q（ A ）。 (A)0 (B)G 1.0 (C

5、)1.2 (D)1.4 1-18钢结构设计规范中钢材的强度设计值 f ( A )。 (A) fy /R (B)R fy (C) fu /R (D) R fu 1-19. 结构承载力设计表达式 0(Gd+Q1d+iQid)f 中 ,i是荷载组合系数 ,它的 i=2n 取值 ( B )。 (A) i 1 (B) 0 i 1 (C) i 1 (D) i 0 1-20. 在对结构或构件进行正常使用极限状态计算时，永久荷载和可变荷载应分别采用 ( B )。 (A)设计值，设计值 (B)标准值，标准值 (C)设计值，标准值 (D)标准值，设计值 1-21. 按近似概率极限状态设计法设计的各种结构是 ( D

6、 )。 (A)绝对可靠的 (B)绝对不可靠 (C)存在一定风险的 (D)具有相同可靠性指标的 1-22. 一简支梁受均布荷载作用，其中永久荷载标准值为 15kN/m，仅一个可变荷载，其标准值为 20kN/m，则强度计算时的设计荷载为( A )。 (A) q =1.215+1.420 (B) q =15+20 (C) q =1.215+0.851.420 (D) q =1.215+0.61.420 1-23. 当结构所受荷载的标准值为：永久荷载 qGk，且只有一个可变荷载 qQk，则荷载的设计值为（ D ）。 (A) 1.4qGk 1.2qQk (B) 1.2（ qGk qQk） (C) 1.4

7、（ qGk qQk） (D) 1.2qGk 1.4qQk 1-24钢材的设计强度是根据 ( D )确定的。 (A)比例极限 (B)弹性极限 (C)极限强度 (D)屈服强度。 1-25在对钢结构正常使用极限状态进行荷载组合计算时， ( B )。 (A)永久荷载用标准值，可变荷载用设计值 (B)永久荷载和可变荷载都用标准值 (C)永久荷载用设计值，可变荷载用标准值 (D)永久荷载和可变荷载都用设计值 1-26在验算梁的强度或 整体稳定性时，采用（ A ）计算。 (A)荷载设计值 (B)荷载标准值 (C)永久荷载值 (D)可变荷载值 2 1-27验算组合截面梁刚度时，荷载通常取 ( A )。 (A)

8、标准值 (B)设计值 (C)组合值 (D)最大值。 1-28. 进行钢吊车梁的疲劳计算时，其荷载应采用 ( A ) (A)标准值 (B)设计值 (C)组合值 (D)最大值。 1-29进行疲劳验算时，荷载（ D ） (A)要考虑分项系数，不考虑动力系数 (B)要同时考虑分项系数和动力系数 (C)要考虑动力系数，不考虑分项系数 (D)不考虑 分项系数和动力系数。 3 2.钢结构材料 2-1钢材中的主要有害元素是（ C ）。 (A)硫、磷、碳、锰 (B)硫、磷、硅、锰 (C)硫、磷、氧、氮 (D)氧、氮、硅、锰 2-2严重降低钢材的塑性与韧性，特别是低温时促使钢材变脆的元素是（ B ）。 (A)硫

9、(B)磷 (C)碳 (D)锰 2-3钢中硫和氧的含量超过限制时，会使钢材（ B ）。 (A)变软 (B)热脆 (C)冷脆 (D)变硬 2-4影响钢材基本性能的因素不包括（ D ）。 (A)化学成分 (B)冶金缺陷 (C)温度变化 (D)应力大小 2-5理想的弹塑性体的应力 -应变曲线在屈服点前、后 ( A )。 (A)分别为斜直线和水平线 (B)均为斜直线 (C)分别为水平线和斜直线 (D)均为水平线 2-6（ D ）破坏前有明显的预兆，易及时发现和采取措施补救。 (A)屈曲 (B)失稳 (C)脆性 (D)塑性 2-7结构工程中使用钢材的塑性指标，目前主要采用（ D ）表示。 (A)屈服极限

10、(B)冲击韧性 (C)可焊性 (D)伸长率 2-8钢材的硬化是指 钢材的 ( A )。 (A)强度提高，塑性和韧性下降 (B)强度、塑性和韧性均提高 (C)强度、塑性和韧性均降低 (D)塑性降低，强度和韧性提高 2-9钢材经历应变硬化后（ A ）提高。 (A)强度 (B)塑性 (C)冷弯性能 (D)可焊性 2-10.钢材经冷作硬化后屈服点（ C ），塑性降低了。 (A)降低 (B)不变 (C)提高 (D) 变为零 2-11当温度从常温开始升高时，钢的（ A ）是单调下降的。 (A)弹性模量和屈服极限 (B)弹性模量和强度极限 (C)弹性模量和伸长率 (D)屈服极限和强度极限 2-12当温度从常

11、温逐步下降时，钢的（ B ）是降低的。 (A)强度和塑性 (B)塑性和韧性 (C)强度和韧性 (D)强度、塑性和韧性 2-13钢结构材料的良好工艺性能包括（ A ）。 (A)冷加工、热加工和焊接性能 (B)冷加工、热加工和冲击性能 (C)冷加工、焊接和冲击性能 (D)热加工、焊接和冲击性能 2-14承重用钢材应保证的基本力学性能内容应是（ C ）。 (A)抗拉强度、伸长率 (B)抗拉强度、屈服强度、冷弯性能 4 (C)抗拉强度、屈服强度、伸长率 (D)屈服强度、伸长率、冷弯性能 2-15. 结构钢的三项主要力学 (机械 )性能为 ( A )。 (A)抗拉强度、屈服强 度、伸长率 (B)抗拉强度

12、、屈服强度、冷弯 (C)抗拉强度、伸长率、冷弯 (D)屈服强度、伸长率、冷弯 2-16材料脆性破坏的特点是（ A ）。 (A)变形很小 (B)变形较大 (C)无变形 (D)变形很大 2-17在静荷载作用下，可能引发结构钢材脆性破坏的因素不包括（ D ）。 (A)应变硬化 (B)低温环境 (C)残余应力 (D)弹性模量 2-18.为防止钢材在焊接时或承受厚度方向的拉力时发生分层撕裂，必须对钢材的 ( C )进行测试。 (A)抗拉强度 fu (B)屈服点 fy (C)冷弯性能 (D)延伸 率 2-19.对不同质量等级的同一类钢材，在下列各指标中，它们的 ( D )不同。 (A)抗拉强度 fu (B

13、)屈服点 fy (D)冲击韧性 CV 510 (B)5=10 (C)510 (D)不能确定 2-21.钢材的伸长率 用来反映材料的 ( C )。 (A)承载能力 (B)弹性变形能力 (C)塑性变形能力 (D)抗冲击荷载能力 2-22某钢构件发生了脆性破坏，经检查发现构件内部存在下列问题，但可以肯定其中（ A ）对该破坏无直接影响。 (A)材料的屈服点较低 (B)荷载速度增加较快 (C)存在 加工硬化现象 (D)构造引起应力集中 2-23. 结构钢的屈服强度 ( A )。 (A)随厚度增大而降低，但与质量等级 (A、 B、 C、 D)无关 (C)随厚度增大而降低，并且随质量等级从 A 到 D 逐

14、级降低 (D)随厚度增大而提高，而且随质量等级从 A 到 D 逐级降低 2-24钢板的厚度越大，其 ( C )。 (A) f 越高、 fy 越低 (B) f 越低、 fy 越高 (C) f 和 fy 均越低 (D) f 和 fy 均越高 2-25同类钢种的钢板，厚度越大，（ A ）。 (A)强度越低 (B)强度越好 (C)塑性越好 (D)韧性越好 2-26. 随着厚度的增加，钢材的 ( D )强度设计值是下降的。 (A)抗拉 (B)抗拉和抗压 (C)抗拉、抗压和抗弯 (D)抗拉、抗压、抗弯和抗剪 2-27有四种厚度不等的 Q345 钢板，其中 ( A )厚的钢板设计强度最高。 (A)12mm

15、(B)18mm (C)25mm (D)30mm 5 2-28. 有四种钢号相同而厚度不同的钢板，其中 ( D )mm 厚的钢板强度最低。 (A)8 (B)12 (C)20 (D)45 2-29在碳素结构钢的质量等级中， ( A )最差。 (A) A (B) B (C) C (D) D 2-30在碳素结构钢的质量等级中， ( D )最好。 (A) A (B) B (C) C (D) D 2-31 Q235-D 要求保证（ C ） 下的冲击韧性。 (A)+20 (B) 0 (C)-20 (D) -40 2-32 Q390-E 要求保证（ D ） 下的冲击韧性。 (A)+20 (B) 0 (C)-2

16、0 (D) -40 2-33低合金高强度钢一般都属于（ C ）。 (A)沸腾钢 (B)半镇静钢 (C)镇静钢 (D)特殊镇静钢 2-34 Q295 表示钢材（ A ）为 295MPa。 (A)厚度不超过 16mm时的屈服点 (B)厚度不超过 16mm时的强度极限 (C)任意厚度时的屈服点 (D)任意厚度时的强度极限 2-35按脱氧方法钢材分为沸腾钢（ F）、半镇静钢 (B)、镇静钢（ Z）和特殊镇静钢（ TZ）。其中（ C ）的代号可以省去。 (A)F 和 b (B)b 和 Z (C)Z 和 TZ (D)F 和 Z 2-36在下列各种钢中，（ A ）脱氧程度较差。 (A)沸腾钢 (B)半镇静钢

17、 (C)镇静钢 (D)特殊镇静钢 (A)A 级 (B)C 级 (C)D 级 (D)E 级 2-38在（ A ）级碳素结构钢中，不要求保 证冲击韧性性能。 (A)A (B)B (C)C (D)D 2-39钢材的弹性模量 E 约等于 ( A )。 2 (A)206GPa (B)206N/mm .2.06kN/mm2 (D)2.06MPa 2-40处于常温工作的重级工作制吊车的焊接吊车梁，其钢材不需要保证 ( D )。 (A)冷弯性能 (B)塑性性能 (C)常温冲击韧性 (D) 20 冲击韧性 2-41在钢结构的构件设计中，认为钢材屈服点是构件可以达到的( A )。 (A)最大应力 (B)设计应力

18、(C)疲劳应力 (D)稳定临界应力 2-42在 连续反复荷载作用下，当应力比 =min/max=-1 时，称为( A )。 (A)完全对称循环 (B)脉冲循环 (C)不完全对称循环 (D)不对称循环 2-43对直接承受动荷载重复作用的钢结构构件及其连接，当应力变化的循环次数 n( B ) 次时，应进行疲劳计算。 4456(A)110 (B)510 (C)1l0 (D)210 2-44在进行吊车梁设计时，对（ A ）部位可不必验算疲劳强度。 (A)上翼缘中部 (B)下翼缘中部 (C)腹板的下端 (D)横肋的下端 6 2-45影响焊接钢构件疲 劳性能的因素有 ( C )。 (A)塑性、韧性和最大应

19、力 max (B)最大拉应力 max、应力循环次数 n 和应力比 min/max (C)构造状况，应力幅 和应力循环次数 (D)构造状况、应力比 min/max和应力循环次数 2-46. 一座简支钢板梁桥，应对主梁跨中截面 ( B )部位进行疲劳应力幅度验算。 (A)上翼缘 (B)下翼缘 (C)上、下翼缘 (D)中性轴 2-47重级工作制吊车梁疲劳计算采用容许应力幅法时，（ C ）部位可不计算疲劳。 (A)简支实腹式吊车梁的下翼缘板 (B)简支桁架式吊 车梁端拉杆 (C)简支桁架式吊车梁端压杆 (D)简支桁梁式吊车梁下弦杆 2-48在钢桥中，对于同样的焊接型式和受力部位， Q235 与 Q460钢材相比较，其抗疲劳的容许应力幅度值的关系是 ( A )。 (A)两者相差不大 (B)两者相同 (C)两者相差很大 (D)没有规律 2-49对钢结构焊接部位的疲劳强度影响不显著的因素是 ( D )。 (A)应力幅 (B)应力集中 (C)应力循环次数 (D)钢的种类