客运专线铁路电力变配电所电源方案研究.docx

1、客运专线铁路电力变配电所电源方案研究摘要：电力变配电所电源问题已经成为客运专线铁路工程的重要组成部分，文章主要对客运专线铁路电力变配电所电源方案研究的必要性、制定客运专线铁路电力变配电所电源方案过程中应该注意的问题和对不同站区电力变配电所电源方案进行了分析，并对客运专线铁路电力变配电所电源方案进行了相应研究。下载 关键词：客运专线；铁路电力；变配电所；电源方案 中图分类号：U224 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）20-0126-02 社会的不断发展，在一定程度上促进了客运专线铁路的发展。但对其要求也逐渐增多，尤其是对变电所电源的要求越来越高。为了更好地满足现实需求，在

2、客运专线铁路施工过程中，有必要对客运专线铁路电力变配电所电源方案进行相应研究，以保证客运专线铁路工程项目质量，并保证铁路安全稳定运行。如何更好地对客运专线铁路电力变配电所电源方案进行相应研究，已经成为值得相关部门思索的问题。 1 对客运专线铁路电力变配电所电源方案研究的必要性 客运专线铁路作为大型的站区，在实际运行过程中对电量需求是比较大的。运行过程中一旦出现断电现象，就会影响车站持续有效运行，甚至造成交通混乱或社会混乱。在这种情况下，就要根据铁路和当地供电部门规定设置第三路电源，同时也要为通信、火灾、信号及设备监控等电负荷较大的装置提供不间断的电源装置，并将高低压系统纳入数据采集和监视监控系

3、统监控范围中，以便更好地对相应监控对象进行监测、控制、协调。高低压系统在自动化装置基础上也能更好地实现系统联网，并与智能有效地结合在一起，通过主机视频和自动化操作对客运专线进行相应调度，以实现持续供电，保证客运专线铁路持续安全、稳定运行。除此以外，还应该为客运专线铁路消防负荷装置配备提供柴油电机组。一般柴油机组为一级负荷应急电源，在实际设置中会在变电所低压侧设置相应负荷母线，并与柴油发电机组形成并网。一旦外部电源突然停电，其就会在短时间内进入自动投入状态，以保证客运专线铁路安全有序运行。但要想更好地实现上述内容，还需要对客运专线铁路电力配电所电源方案进行研究，以便从中找到更好地保证客运专线铁路

4、持续运行的方案。 2 制定客运专线铁路电力变配电所电源方案过程中应该注意的问题 2.1 应该注意电源工程建设产权问题 在铁路电源工程建设中，一般供电电源主要为牵引电源和铁路电力电源。这两种电源实际应用中都是国家委托电力公司进行建设的。为了确保工程质量，必须明确牵引变电所地址、铁路和电力公司接口等，以确保电力公司能及时将电量输送给客运专线铁路站区。铁路电力供电建设相对复杂，为了尽可能降低成本，应该将建设资金融入铁路工程费用中，经过电力公司批复并准许后再对电源工程进行施工。从上述内容可知，设计施工产权归属铁路组织建设而不属于相应电力公司组织建设。 2.2 应该注意电源线路协调问题 客运专线铁路建设

5、虽然在一定程度上促进了市政建设和相应公共设施的发展，但仍有一些地方规划与铁路建设不一致。因此，铁路电源工程设计中，就应该明确电源线标准，并以此为依据在客运专线铁路电源线路站点附近的市政区域内进行相应设计，以避免电源线路过高而无法保证客运专线铁路正常运行。为了更好地保证客运专线铁路正常运行，在实际工作中有必要协调好客运专线铁路与电源线路设计相关部门的工作，将不必要的影响降至最低，以保证客运专线铁路正常运行。 2.3 应该注意电源工程建设中的电压问题 在铁路电源工程建设中，必须保证铁路供电电压等级和电力公司供电电压等级相同。在实际应用过程中，都会将 10kV 电压作为主要供电电压，即便个别电力公司

6、提供的是 20kV 电压，铁路电源工程建设中也会将其电压调至 10kV 进行供电。同时还应该注意铁路变配电原则问题，在铁路电源工程建设中，不同客运专线变配电所必须和两路地方电源相连接。毕竟铁路负荷相对较大，如果用两路地方电源进行连接，可以为全部电负荷进行供电，即便客运专线铁路运行过程中，一路电源突然停止供电，另一路也能保证供电正常进行。 3 对不同站区电力变配电所电源方案进行分析 在客运专线铁路电力变电所电源设计中，其客运专线的主要负荷一般集中在站房。为了保证站房持续为客运专线铁路供电，客运专线铁路电源设计时，就应该以供电部门批复的供电方案为依据，对不同车站站房电源进行设计，并在此基础上通过客

7、运专线铁路管理部门和供电公司的协调来实现送电。正常情况下，站区电源方案在设计时都会选用 10kV 配电进行供电，为了保证供电质量，会采用两个单独的 10kV 电源与地方电源直接接引。大型站区为了保证供电安全，常会通过技术性能对比，与不同地方变电站接引，尤其是那些跨城铁路。毕竟那些铁路会经过经济发达区，虽然规模并不是很大，但是一旦出现停电问题也会对社会有一定影响。为了避免这一现象，对电源进行设计时，要尽量与市政、规划等相关部门协调。如不在设计阶段进行相应协调和了解就会增加供电方案成本，从而使电源工程方案无法通过；对于那些中小型站区电源，在进行设计时，除了按照上述方案设置外，当车站没有配电所时，也

8、可以单独的引接一路或是两路 10kV 电源，以便实现站房供电；对于那些超大型的站区，其电负荷往往较大。为了保证客运专线铁路有序运行，还需要在站房内安装大容量变压器。为了更好地保证客运专线质量，最好设置两个以上电力变配电所。有些大型站区需要进行融电处理，处理过程中需要大量的电量。如果用一二级负荷进行供电，就需要相关运营部门提供较大的站房，其电源线路供电能力也需要进一步加强。而对于那些地处铁路枢纽的站区，其周围一般都会设有动车检修，检修过程中也需要大量电量，也需要提供电源线供电能力。从上述内容可以看出，在电源设计过程中大型站区电负荷是比较大的，其电源安全可靠性也是比较高的。为了保证客运专线铁路运输

9、安全有序运行，在实际设计中应尽量缩短电源电缆半径，且在站区附近接引 10kV 电源。对于特大型站区，除了采取上述措施外，还应该设置牵引变电所、铁路自建高等级变电站等，以保证变配电所电源方案有效实施。 4 结语 变配电所电源对客运专线铁路设计、施工及开通是十分重要的。毕竟铁路电源线路是所经之地供电公司提供的，而在客运专线铁路工作中，要想使地方电力公司更好地保证铁路电源线路送电，还需要与当地电力公司多方协调。在这种情况下，就应该对客运专线铁路电力变配电所电源方案进行相应研究，以便更好地满足现实需求。随着经济的持续发展，人们的生活水平将会更高，对客运专线的需求将会更大。为了更好地满足时代发展需求，还需要对客运专线铁路电力配电所电源方案进行进一步研究。 参考文献 张国栋城市综合交通枢纽供配电系统探讨J建筑电气，2012，（2） 杲秀芳牵引变电所动态无功补偿方案设计研究J电力学报，2009，（5） 黄晓波，曹承属虹桥交通枢纽供配电系统可靠性分析及计算J现代建筑电气，2010，（1） 赵小刚，成始宏吉林铁路枢纽改造方案研究J铁道建筑技术，2011，（4） 刘长利，余扬武，谷元平国内外高速铁路接触网供电线上网方式分析及“门型架构”新技术A高速铁路接触网系统新技术研讨会论文集C2010（责任编辑：叶小坚）