沪昆客专江西段站前工程HKJX-8标实施性施工组织设计 .doc

1、 中铁十九局集团有限公司 沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计 1 中铁十九局集团沪昆客专 江西段站前工程 HKJX-8 标项目 经理 部 地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号 第一章 编制依据 、编制范围及设计概况 1.1 编制依据 1.新建铁路沪昆客运专线杭州至长沙（江西段） 站前工程 HKJX-8 标施工图及相关设计资料； 2.沪昆铁路客运专线江西有限责任公司编制的沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西段）指导性施工组织设计 ，招标文件及集团公司投标文件； 3.铁道部发布的铁路工程施工组织设计指南（铁建设 2009 226 号文）； 4.国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规

2、范、验收标准、安全规程等 ； 5.国家及江西省相关法律、法规及条例等 ； 6.现场勘察收集到的地形、地质、气象和其 它地区性条件等资料 ； 7.集团公司近年来铁路客运专线、高速公路等类似施工经验、施工工法、科技成果；集团公司通过北京华夏认证中心认证按照 ISO9001:2000质量管理标准、 ISO14001：2004 环境管理标准及 OHSAS18001 职业健康安全管理标准编制的管理手册、程序文件。 1.2 编制 范围 新建杭州至长沙铁路客运专线（江西段）工程 HKJX-8 标段， 起点里程DK758+383.27 DK825+035.00,线路长度 68.116Km。 1.3 设计概况

3、1.2009年 7月 28日国家发改委批复了本 项目建议书（发改基础 20091902）； 2.本项目设计单位为铁四院， 2009年 4月底完成了项目可研设计， 2009年 5月 1114日铁道部鉴定中心组织完成了可研设计文件审查， 2009年 12月 7日国家发改委对本项目可研设计进行了批复（发改基础 20093045）； 2009年 10月底完成了初步设计文件， 2009年 11月初铁道部鉴定中心组织完成了初步设计文件预审工作。 中铁十九局集团有限公司 沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计 2 中铁十九局集团沪昆客专 江西段站前工程 HKJX-8 标项目 经理 部 地

4、 址：江西省萍乡市郑和路 9 号 第二章 工程概况 2.1 线路概况 新建杭长客专 HKJX-8 标段 ，位于江西省境内， 途径 宜春、萍乡两市，芦溪、上栗两县，湘东、袁 州两区。沿线 依次经 福田镇（王华村）、袁 州镇（枫树岭村、淇田村、袁州、社台村）、袁州镇、银河镇、源南镇 、赤山镇（万新村）、彭高镇（柳树湾）、福田镇（连陂村、田中开发区、罗家冲村、清泉村、木子坪）、青山镇（桃李冲、杨公坝）、荷尧镇（福溪村、横江村、萍州村、荷尧村）、老关镇（仁村），萍乡北，线路东起上官塘 2 号大桥桥头（ DK758+383.27），向南跨越 320 国道、既有浙赣线、袁河主河道、既有沪昆铁路、沪昆高速公

5、路、高楠公路、芦溪高速连接线、萍乡高速连接线、新老 319 国道、萍乡北站、横江、萍栗高速、湘东高速联络线 、萍水河至标段终点（ DK825+035），不含省界 DK824+430.52 DK825+035 桥梁工程，标段全长68.116km。 2.2 技术标准 表 2-2-1 主要技术指标表 序号 项目 正线技术标准 1 线路等级 客运专线 2 正线数目 双线 3 速度目标值 350km/h 4 线间距 5m 5 最小曲线半径 7000m 6 最大坡度 20 7 牵引种类 电力 8 列车类型 动车组 9 到发线有效长度 650m 10 列车运行控制方式 自动控制 11 运输调度指挥方式 调度

6、集中 12 建筑界限 新建时速 300 350 公里客运专线建筑限界 13 轨道结构 CTRS型板式无砟轨道结构型式 2.3 主要工程内容和数量 中铁十九局集团有限公司 沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计 3 中铁十九局集团沪昆客专 江西段站前工程 HKJX-8 标项目 经理 部 地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号 表 2-3-1 本标段主要工程 内容及 数量表 序号 工程 内容 单位 数量 1 路基 区间 路基 土石方 挖土方 立方米 2328943 挖石方 812616 AB 土填料 516060 级配碎石 412946 站场 土石方 挖土方 立方米 234683

7、填 土方 257957 挖石方 109200 AB 组填料 460755 级配碎石 26666 A 组填料 1943 路基附属工程 土石方 土方 立方米 110086 石方 立方米 4367 混凝土及砌体 浆砌石 圬工方 53866 干砌石 立方米 1002 混凝土 圬工方 144643.3 绿色 防护 喷播植草 平方米 114532 喷混植生 平方米 44157 栽植乔、灌木 千株 1470.985 客土种植 平方米 88118 金属 防护网 高强金属柔性主、被动防护网 平方米 18336 土工合成材料 复合土工膜 平方米 217400 土工格栅 平方米 412234 立体植被防护网 平方米

8、 18426 地基 处理 碎石垫层 立方米 78245 水泥搅拌桩 米 6758 CFG 桩顶帽 圬工方 38574 CFG 桩 米 675519 钢筋（预应力）混凝土管桩 米 129816 重锤夯实 平方米 82001 中铁十九局集团有限公司 沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计 4 中铁十九局集团沪昆客专 江西段站前工程 HKJX-8 标项目 经理 部 地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号 序号 工程 内容 单位 数量 钻孔灌注桩 米 50905 取弃土（石）场处理 浆砌石 圬工方 19208.3 其他 立方米 92301 地下排水设施 混凝土管 米 2859 降噪 工

9、程 桥上声屏障 平方米 13566.5 支挡结构 挡土墙片石混凝土 圬工方 61999 桩板挡土墙 圬工方 130961 锚定板钢筋混凝土 挡土墙 圬工方 12004 2 桥涵 特大桥 延长米 /座 40186.62/24 大桥 延长米 /座 5082.25/18 中 桥 延长米 /座 658.58/9 预制架设简支箱梁 孔 1325 预应力混凝土连续箱梁 联 /立方米 14/29840.6 框架式桥 顶平方米 2352.9 涵洞 横延米 /座 1034.3/38 3 隧道 3km L 4km 米 /座 3272/1 1km L 2km 米 /座 2319.75/2 L 1km 米 /座 18

10、09.19/4 4 轨道 无砟道床 正线铺道床 铺轨公里 136.233 站线铺道床 铺轨公里 5.613 线路有关工程 CPII 精测 正 线公里 68.116 5 其他运营生产设备及建筑物（站场） 正线公里 68.116 中铁十九局集团有限公司 沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计 5 中铁十九局集团沪昆客专 江西段站前工程 HKJX-8 标项目 经理 部 地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号 2.4 征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况 表 2-4-1 征地拆迁数量及类别 序号 市 市、县、 区 乡、镇、 街道 一般民房 厂房学校 其 余 拆 迁 平房 （ m2） 楼

11、房（ m2） 厂房（ m2） 学校 （ m2） 围墙（ m） 坟墓 (座 ) 水泥 地面 （ m2） 水井（口） 1 宜春 袁州 区 西村镇 8764 18437 500 600 546 5472 120 2 萍乡 芦溪县 宣风镇 4400 20500 94000 1000 2000 42 2000 80 3 银河镇 1000 5100 3000 1000 20 1000 40 4 源南镇 2613 13523 800 51 1500 73 5 安源区 高坑镇 800 8950 100 30000 3000 50 40 6 青山镇 11494 4 7 上栗县 福田镇 6568 11 8 彭高镇

12、 21346 1665 1 9 赤山镇 2750 280 11 10 经济开发区 高丰管理处 3284 11 大兴管 理处 13957 12 周江管 理处 4030 13 万新管 理处 1324 24526 21 19 14 田中管 理处 16420 143 366 17 15 清泉管 理处 9031 36 9 16 湘东区 河尧镇 3000 31800 5000 4000 2200 65 2700 140 17 柒关镇 500 5000 400 15 500 25 合计 22401 216716 104408 35000 10402 1132 13172 548 注：特殊拆迁项目情况见附表

13、重难点征拆工点及高压 线路 迁改节点工期 2.5 工程特点 2.5.1 总体特点 2.5.1.1 建设规模大、专业齐全 中铁十九局集团有限公司 沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计 6 中铁十九局集团沪昆客专 江西段站前工程 HKJX-8 标项目 经理 部 地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号 本标段线路长 68.116km，主要工程内容为三电迁改、道路改移、 管线改移、 路基工程、桥涵工程 、隧道工程、轨道工程， 通信、信号及信息中的综合接地；电力及电力牵引供电工程中的接触网立柱基础；其他运营生产设备及建筑物 以及相关的大型临时设施等，专业种类齐全，建设规模大。 2.5.

14、1.2 技术新、标准高 高速铁路技术新、标准高，需要以全新的思路、理念、方法、措施组织项目施工，以实现主体工程质量“零缺陷”，并需满足高速列车开行高安全性和高舒适性的要求。 2.5.1.3 工程任务重、工期紧张 本项目工期短、工程艰巨，桥梁比重大，并受架梁及无砟轨道施工制约，工程任务重与施工工期短的矛盾较为突出。为满足工期要求，应 对各专业工程进行周密组织、合理安排、协调施工，确保工期目标。 2.5.1.4 各专业接口多，组织协调复杂 本项目集路基、桥涵、隧道、无砟轨道、其他运营生产设备及建筑物工程于一体，各专业接口工程方案的选定和方案的实施将是整体工程施工组织的重点，必须高度重视。 2.5.

15、1.5 施工风险大 本线线位多在丘陵区行走，沟壑纵横，大临及临时便道修筑较难，地形条件、道路交通条件对材料、设备的运输存在较大的制约。 另外，路基高边坡、 岩溶桩基施工、桥梁高墩作业、跨既有铁路和公路施工、隧道地质情况复杂及不良地质发育等情况，施工安 全风险大。 2.5.1.6 环境保护任务重、责任大 本标段沿线环境优美，风景怡人，建设绿色长廊，修建环保铁路任务艰巨。工程施工过程中务必自始至终做好弃土（ 砟 ）、污水排放及边坡还绿等工作，避免水土流失，尽可能减少对自然环境影响。 2.5.2 分项工程特点 2.5.2.1 路基工程 路基工点主要有路基边坡防护工点、深路堑工点、特殊地质路基工点、不

16、良地质路基工点、浸水路堤、陡坡路堤等类型。其中软土及松软土路基主要分布在沿线平原、谷地，平均处理深度在 12m 以内；全段水塘、水库及浸水路基主要在平原区分布、山中铁十九局集团有限公司 沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计 7 中铁十九局集团沪昆客专 江西段站前工程 HKJX-8 标项目 经理 部 地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号 区零星分布 ；土质、软质岩及硬质岩路堑分布于岗地、丘陵区。 为保证路基的纵向刚度均匀性变化，在轨道基础竖向刚度出现突变的路基与桥台、路基与涵洞、路堤与路堑、路基与隧道等分界处均设置了相应的过渡结构。路基工程主要有以下特点： 1.工后沉降控制标

17、准高。为满足无砟轨道工后沉降控制技术要求，路基工程须严格控制地基和路堤的工后沉降。 2.与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、管线过轨、接触网支柱基础、声屏障基础等站后工程的接口复杂，须统一设计、统一施工，加强组织和协调，保证接口合理、施工有序、质量可控。 3.路基工点分 散，过渡段多，不利规模化施工。路基工点平均 400m 一处过渡段，不利组织大型机械化作业。 2.5.2.2 桥梁工程 本标段范围 内正线双线桥梁共计 51 座，其中正线特大桥 24座，大中桥 27座。 桥梁基础主要采用钻孔桩，墩台型式主要为圆端型实体墩和矩形空心台。跨度小于 24m 的梁部结构，一般采用钢筋混凝土连

18、续刚构、预应力混凝土连续箱梁。跨度大于或等于 24m 的梁部结构，较多采用双线整孔预应力箱梁，部分大跨度桥梁采用了预应力混凝土连续箱梁等结构形式。 全线 32m、 24m 双线简支箱梁均采用区段设场集中预制，运梁车运输，大吨 位架桥机或运架一体机架设的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。预制、运输、安装困难，且工期紧、工程量大、架设作业的时间集中，施工组织难度较大。因此，桥梁上部结构简支箱梁的预制、运架是施工组织的关键问题。 2.5.2.3 隧道工程 本标段 7 座隧道全长 7395 延长米，杭长客专江西段最长隧道位于本标段，即大屋场隧道，该隧道全长 3272m，隧道洞身围

19、岩复杂，是本标段和全线的控制工期工程，施工安全、工期风险大。另外部分隧道需通过架桥机运梁，施工工期紧。 2.5.2.4 无砟轨道 本标段正线采用 CRTS型板式无砟轨道 ，具有以下特点： 1.高速铁路的轨道必须具备高平顺性 、高可靠性和高稳定性，以确保高速行车的安全性、平稳性和舒适性。 中铁十九局集团有限公司 沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计 8 中铁十九局集团沪昆客专 江西段站前工程 HKJX-8 标项目 经理 部 地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号 2.无砟轨道的高低调整能力有限 ，对线下基础的变形要求高。 3.无砟轨道施工精度要求高 ，大区段及路基上铺设无砟轨道

20、施工难度大。无砟轨道施工工序的限制条件严格，架梁与无砟轨道施工之间，有砟轨道、无砟轨道施工各工序之间，各专业施工之间的衔接十分紧凑。 4.长大桥梁上进行无砟道床施工 ，其施工单元须与架梁施工单元一致。在架梁方向及架梁段落安排上，应和无砟道床施工需要相结合。 5.无砟 轨道的高精度对测量工作提出严格要求 。高精度的测量技术是保证客运专线无砟轨道线路高平顺性的重要关键。 2.5.2.5 跨越既有铁路交叉工程 本标段跨越既有铁路 1 处，位于宣风袁河特大桥跨线交叉点（线路中心里程DK779+520.09），跨越既有沪昆铁路；跨越铁路部分桥墩采用门式墩，施工安全压力大。 2.5.2.6 征地拆迁 线路

21、穿越 宜春、萍乡两市，厂矿企业 较多，经济相对较发达，征地十分艰难。 乡镇 房屋、高压线拆迁多，征拆难度大。 2.6 控制工程、重难点工程及 对策措施 全线重难点工程为大屋场隧道、宣风袁河特大桥。 大屋场隧道起于江西省萍乡市安源区高坑镇，止于江西省萍乡市上栗县赤山镇，隧道起讫里程 DK795+280 DK798+552，隧道全长 3272m。级围岩 2314m，级围岩738m，级围岩 220m，级围岩占 71%，地质情况复杂，工期 紧张，设进出口横洞两处。特别是 DK796+160 +300 段等地段岩石破碎、含水、易造成突水事故。 宣风袁河大桥 位于萍乡市境内，桥址沿线地形起伏不大。本桥主要

22、跨越 G320 国道 、既有浙赣线、袁河支流及袁河。起迄里程 DK777+859.135 DK783+385.02，全桥长 5525.885m。 全桥简支梁采用后张法预应力混凝土双线简支梁，孔跨布置为： 25-32+1-24+2-32 +（ 48+80+48） m 连续梁 +12-32+1-24+1-32+（ 60.65+100+100+60.65） m连续梁 +33-32 +1-24 +2-32 + (40+56+40)m 连续梁 +26-32 +2-24 +11-32 +1-24 +1-32 + (32+48+32) m 连续梁 +28-32。 其中 ：跨国道 G320 采用（ 48+80

23、+48） m 连续梁，跨既有浙赣线采用（ 60.65+100+100+60.65） m 连续梁，跨袁河支流采用（ 40+56+40） m 连续梁，跨袁河中铁十九局集团有限公司 沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计 9 中铁十九局集团沪昆客专 江西段站前工程 HKJX-8 标项目 经理 部 地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号 采用（ 32+48+32） m连续梁，其余孔跨均为标准跨度 24m、 32m 预应力混凝土简支箱梁。桥梁下部结构基础采用桩基础，桥墩采用双线圆端形实体墩、空心墩，桥台采用空心桥台。连续梁拱跨度大、施工工艺复杂，施工工期紧，是本标段重难点工程。 宣风袁河

24、特大桥有（ 48+80+48）、（ 60+100+100+60）两联大跨度连续梁，并且跨既有沪昆铁路，施工难度度。房屋密集，拆迁难度大。 萍乡特大桥连续梁 （ 40+56+40） m连续梁跨越新 319 国道，新 319 国道 运输繁忙，施工交通干扰大，安全隐患点多，组织管理难度大，是本标段施工组织的重点。 并且萍乡特大桥处于萍乡梁场架梁的首架方向， 其施工进度的快慢将直接影响到箱梁架设。 截止 2010 年 9月 10 日 施工图尚未正式下发 ，严重影响萍乡特大桥的施工进度，是决定本标段施工进度的重要因素 。 其 它 工程重难点及施工主要对策见表 2-6-1。 表 2-6-1 工程重难点及施

25、工主要对策表 名称 工程重、难点 主要工程措施 主体 结构 设计使用寿命100 年 选用质量稳定并有利于改善混凝土抗裂性能的原材料；适当降低混凝土的水胶比，掺加优质矿物掺和料、高效减水剂；尽量降低拌和水用量；施工中严格原材料质量、水胶比和矿物掺和料用量。 综合考虑强度、弹模、初凝时间、工作温度、耐久性等要求及施工环境条件特点，做好高性能混凝土配合比设计。 混凝土采用具有自动计量装置的强制式搅拌机集中拌和、集中供应；混凝土制备采取分次投料工艺，减小坍落度的损失。 炎热季节采取料场搭设遮阳棚、低温水搅拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的温度，或尽可能在晚上搅拌混凝土，以保证混凝土入模温度符合规定要求。

26、 避免混凝土由于温度应力而产生裂缝，施工 采取减少混凝土水化热，降低混凝土的内部温度、实行温度连续监测等措施。 施工中 按照设计及规范要求严格控制钢筋保护层厚度 。 路基 路基工后沉降分析与刚度控制 对重点地段进行地质核查。按土工结构物要求进行路堤填筑。配备自动检测的重型振动压路机。 过渡段严格按照施工顺序、工艺流程组织施工。 对低矮路堤地基承载力进行检测。 采用先进实用、配套完善、匹配合理的机械设备。 按施工工艺要求组织机械化快速施工。采取双控指标检测压实度。 软土路基及特殊地段路基均严格按照设计标准进行基底处理，严格按相关规定进行 路基填筑。 进行工后沉降评估。 与科研院所合作，研究路基工

27、后沉降分析与控制的措施。 设置专门的变形监测机构，配备专业技术人员和仪器设备，对路基中铁十九局集团有限公司 沪昆客专江西段站前工程 HKJX-8 标实施性施工组织设计 10 中铁十九局集团沪昆客专 江西段站前工程 HKJX-8 标项目 经理 部 地 址：江西省萍乡市郑和路 9 号 名称 工程重、难点 主要工程措施 沉降进行 规范化 观测 记录 分析，据此确定和指导下道工序路基的沉降期，依据观测分析评估确定无砟轨道道床的开始时间。 隧道工程 洞口段及类围岩洞身施工 (1)隧道施工必须按照设计图纸进行施工，并根据水文地质情况制定地质预报、预测和监控量测计划，纳入施工工序。 (2)隧道开挖严格控制超

28、欠挖。 (3)隧道平面及高程控制应在 CP、 CP及二等水准控制网的基础上，结合隧道 长度、平面形状、线路通过地区的地形和环境等条件，采用GPS 测量、导线网测量、边角网测量、三角网测量等形式布设施工控制网，并定期进行洞内外联测，确保贯通精度。 (4)隧道衬砌施工应配置能使仰拱超前的跨越设备，二次衬砌的施工应坚持仰拱超前的施工原则。 (5)隧道防水等级必须达到国家标准地下工程防水技术规范（ GB50108） 规定的一级防水等级标准，衬砌结构不允许渗水，表面无湿渍。 (6)加强隧道施工中的监控量测，实现动态施工的目标。掌握开挖过程中围岩自承体支护结构体系的受力状态，及时预测和评估支护体系的受力状

29、 态，据此调整相关支护参数和施工方案，确保施工及结构体系的安全。 (7)加强地质超前预报。 (8)对于不良地质及特殊地质隧道超前做好施工方案和应急抢险预案。 桥梁工程 大跨连续梁悬臂现浇 设计制造轻型挂篮并对主桁架进行测试。 临时支座安装应当牢固。 0#块墩旁托架进行超载预压。 混凝土对称浇筑，缩短底板与腹板的浇筑时间。 按照设计严格控制张拉顺序及混凝土浇灌、预应力张拉的顺序，保证张拉及压浆质量 。 挂篮对称 拆除，避免不平衡荷载。 采用“内拉外撑”措施锁定合拢段，选择一天中温度最低时间段灌注混凝土。 采用大跨度预应力混凝土梁桥施工动态跟踪程序控制线形。 采用挂篮法悬臂作业跨越既有公路、铁路时，采取棚架防护措施，设警示标志，安排专人指挥疏导交通，确保通车安全。 箱梁制运架 梁体混凝土早期防开裂技术措施 选用低水化热、低碱含量且细度适中的硅酸盐水泥，降低水化热。 在混凝土中掺加优质磨细复合矿粉及优质粉煤灰， 夏季施工时，增掺柠檬酸缓凝剂。 优化配合比，确定不同环境温度条件下的配合比。 采用附着式和插入式振捣器联合振捣工艺，必要时采取二次振捣，确保混凝土密实。 控制混凝土的入模温度和模板温度，避免温度太高、温差太大产生早期开裂。 采取具有全自动控制的蒸汽养生温控系统进行蒸汽养生，控制梁体内外混凝土温差，有效防止混凝土开裂。 进行早期预张拉，有效地控制混凝土早期开裂。