钢支撑置换技术在南京地铁车站深基坑施工中的应用摘要对南京地铁一号线玄武门站深基坑开挖过程的稳定性进行了分析计算,通过技术对比、方案论证与实际施工条件相结合,提出了深基坑钢支撑置换技术。现场监测结果表明,置换后的基坑支撑体系是稳定安全的,它克服了传统施工带来的三大弊端,保证了施工质量和安全,加快了施工进度,也取得了较好的经济效益,对同类工程施工有一定的借鉴和参考价值。关键词地铁车站深基坑钢支撑置换1工程概况南京玄武门地铁车站为地下两层双排柱列式结构,全长192.9m,标准段净空19.6m,平均开挖深度14.8m,采用明挖顺做法施工。基坑开挖设计标准段为四道609mm(壁厚16mm)的钢管支撑,第一至第四道支撑计算轴力(直向)分别为800kN、1960kN、2240kN、1775kN,其中中板以下两道,设计要求第三道支撑在中板、顶板砼浇注并达到设计强度后拆除。由此带来的不利因素是:拆除第三道钢支撑只能从中板、顶板预留孔吊出,需投入大量的人力、物力;由于钢支撑端头部分埋入内衬墙中,无疑多增加了一道可能的渗漏水通道(图1右照片),给防水处理带来很
